目前，中国70%的行业进入了存量竞争时代，汽车行业亦是如此。这很容易造成量价齐杀，价格战更让企业面临严重内卷。
实际上，近年来的中国汽车市场一直处于“消费升级”的状态下，低质低价格的产品已经不能获得更多的市场。品牌成为消费者心智中的默认选项，消费者需要更有品质的产品带来心理的满足感。
作为一汽丰田的新旗舰车型，亚洲龙上市虽不足三年，但出色的成绩有目共睹。10月份，一汽丰田实现销售72830辆，同比增长10%；1月至10月，累计完成销量670923辆，同比增长6%；其中，亚洲龙在10月份的销量达12633辆，前10月累计销量达98001辆，同比增长8%，不仅继续跻身中高级轿车市场的热门车型行列，同时打破了长期以来由帕萨特、迈腾、雅阁、天籁、凯美瑞等雄踞的中高级车市场。
伴随中产阶级群体崛起，消费升级为品牌带来了更多的消费机会，比如精神消费、健康消费和智能化消费。
汽车作为商品，同样拥有自我人格的投射，什么样的车代表什么样的人，自我标签属性明显。
亚洲龙不仅让用户感受到极致的驾控体验，又让其拥有极致的放心感受；既享受到极致的先进感，又拥有落尽繁琐的极致轻松；既感受到“工程师思维”下的极致魅力，又拥有“客户思维”的极致恬淡，彻底将消费者从“妥协”中释放出来。CCTV2020“年度最佳轿车”奖项的加持，更是对亚洲龙绝佳实力的认可。
厚积薄发
得中高级车者得天下。对于一家车企来说，中高级车型不仅是重要的利润来源，更承担着塑造品牌的使命。它们是承载着家族文化、担当品牌门面、配有亮点配置、综合性能出色的代表产品。
上市不足三年的亚洲龙，便通过这些特点为一汽丰田打开了通往中高端市场的大门。
1995年，AVALON诞生于美国，作为丰田针对美国开发的旗舰车型，在美式大轿车的诉求下，AVALON先天身姿宽大、动力充沛，快速占领B+级车型市场，在获得消费者认同的同时，“配置高”、“动力强”、“空间大”等特点便成了AVALON最鲜明的标签，也让它在定位和价格区间上，与奔驰C级、宝马3系这样的豪华品牌B级轿车产生了一定重叠。
国产后，TNGA架构下的亚洲龙在上一代基础上更进一步。它与雷克萨斯ES同样采用TNGA—K平台打造，具有相同的设计理念，2870mm的轴距完全一致，二者零部件通用率高达60%。具备同样的高级感和格调，在性能配置方面不输ES，因此也被称为ES的孪生兄弟，挂丰田标的雷克萨斯。
亚洲龙不止实现了销量的跨越，更在销售内涵上出现了“质”的突破。在产品结构高端化方面，其2.5L汽油车型和2.5L混合动力车型销售占比不断提升，出现了“越高配，越热销”的市场现象；另一方面则是终端售价高价化，据第三方机构数据，亚洲龙终端销售均价已经比最主要的德系竞品高出了8%，也一定程度体现出了大家对于亚洲龙“高品质”的认可。。
得益于TNGA架构得天独厚的平台优势，亚洲龙具备了高质感的驾乘体验、优质的驾乘舒适性与静谧性、人性化与科技感兼备的实用性，以及更安全的智能科技。这让作为一汽丰田旗舰车型的亚洲龙开始更多地进入高档车消费者选择范畴，并有能力与豪华品牌交火，泾渭分明的品牌界限由此打破。
随着品牌价值大幅提升，用户口碑也更进一步，晦暗不明的国内车市里，由亚洲龙所代表的向上力量显得愈发明媚。
打破“二律背反”
在受到SUV车型冲击和消费者对传统商务车缺乏兴趣的竞争环境下，合资B级车如何年轻化，是赢得市场的关键。虽与雷克萨斯ES共平台，但亚洲龙更年轻！
这份信心依旧源自丰田的TNGA架构。在TNGA架构下，一汽丰田要打破“二律背反”的规律，不是找平衡点，而是同时满足两个极端。一汽丰田因此实现了对设计草图的高度还原，一切从零开始全新设计，赋予了产品更现代的造型和更出色的性能。而其他厂商所主打的平台化概念则无法达到这点，也是“套娃”产品过多的原因。
亚洲龙虽定位为中高级轿车，但却一改此前同类产品的“或商务或家用”风格，外观设计极具冲击力。这种外形设计不仅展现出亚洲龙与众不同的魅力，更提升了车辆的性能。
得益于丰田TNGA架构，全新亚洲龙的双极Premium设计理念将“不可能”进行了融合——外观动感与内饰精致优雅、超跑般的驾控体验与乘坐舒适静谧、超越同级加速度与低油耗……诸如种种的“不可能”，却在亚洲龙身上得到精巧融合。
在效率方面，亚洲龙本着“突破束缚，为用户延展每一寸空间，降低每一分油耗”的信念，实现了用户所追求的大空间和低油耗；在内饰设计上，其采用了全新设计语言，T型中控台设计给人耳目一新的感受，搭载一台大尺寸的悬浮式液晶屏，并搭配贯穿式空调出风口及触摸控制面板，尽显满满科技感；在行驶上，亚洲龙既有媲美跑车般的操控稳定性，又有优质的乘坐舒适性与“如坐芝兰之室”的静谧性；在安全上，亚洲龙全系标配新升级之后的顶级安全套装——丰田智行安全系统，以及10个安全气囊和高强度车身，真正做到防患于未然。
值得一提的是，亚洲龙的发动机热效率达到了世界顶级水平41%，混动版车型工信部综合油耗为百公里4.3L，不仅远低于同排量燃油车型，也低于绝大部分混动车型。此外，2.5L汽油版车型油耗低至百公里6.2L，2.0L汽油版车型油耗低至5.8L。
对亚洲龙而言，就是要笃定不懈地贴合目标用户的需求，秉持不妥协的产品设计理念，赋予用户最大化的价值。它以辩证统一的处理方式集一汽丰田之大成，打破了“二律背反”定律，从而将诸多看似矛盾的强项集于一身。
实际上，亚洲龙希望连接起人们对美好生活的向往，不仅要满足消费者的使用需求，还期待与消费者产生情感上的共鸣，不仅作为一款出行工具，更想成为一个出行伙伴，甚至一种价值标签。
为此，一汽丰田通过对亚洲龙的意向人群分析勾勒出用户画像：这是一群拥有务实理性的消费观，并具备高价值识别能力的人群，他们不盲从亦不轻易妥协，在追求高质感人生目标的过程中，坚定求真，他们就是站在马斯洛需求高层次上的“新世代精英人群”。
智美双极，价值凸显
凭借高半级的定位，让亚洲龙具备了超越B级车的综合实力，进而令其在B级车市场大幅胜出。
据了解，亚洲龙的价格区间为19.98万-28.98万元，业内普遍认为其性能并不输宝马3系和奥迪A4L，而上述两款车型的价格区间分别为29.39万-39.89万元和30.58万-39.68万元，远高于亚洲龙；即便与中高级车市场的德系主力迈腾相比，其顶配车型的售价也突破了30万元；在突出的性能面前，亚洲龙的价格为用户带来了真正的实惠。
能打破市场一成不变竞争态势的产品，势必有着不同寻常的价值。对亚洲龙来说，这份价值的核心就是TNGA。应该说，TNGA架构下的产品，天生具备QDR（Quality品质、Durability耐用性、Reliability可靠性）“三高”基因的产品实现了造型、动力、驾控、安全四大方面的革新，让消费者感受到了丰田的技术实力。而双极产品魅力，更树立了中高级车价值的新标准。
亚洲龙通过更加宽扁化的外形尺寸，打造出低趴运动风格，最大程度地减少空气阻力，实现0.27的低风阻系数。再加上全新设计家族前脸、动感溜背式线条等设计，使其行驶起来，犹如贴地飞行的流体雕塑。
在低重心的基础上，亚洲龙（2.5L汽油版）还搭载了AVS自适应可变悬架，可以降低侧倾，减小车辆上下震动幅度，让驾驶者体验媲美超跑的驾驶感受。
亚洲龙双擎车型则搭载了丰田全新一代混合动力系统Toyota Hybrid System（THS Ⅱ）。该系统将电动机与发动机混联，通过丰田独创专利技术PSD（Power Split Device）动力分配器，凭借一套行星齿轮组构成E-CVT变速机构传动，将发动机和电动机输出动力结合。
这套系统的核心之一是全新研发的2.5L Dynamic Force Engine发动机，是丰田历时5年研发的技术结晶。它不仅可实现长冲程化，在保持高速稳定燃烧的同时，采用VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统，最大热效率高达41%。
为了实现在油、电、油电混动等3种模式下动力自由切换，该发动机根据行驶中的油门信号、车速和蓄电池充电状态，迅速计算出最佳转速，再配合E-CVT变速箱，可得出九大动力输出方式、六大行驶模式，让车辆在任何工况下都实现高效、平顺的动力输出。
除了独步天下的混合动力系统，亚洲龙搭载的“智行安全系统”也是当之无愧的黑科技。该系统包含PCS预碰撞安全系统、LDA车道保持系统（含转向控制功能）、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统于一体，不仅能识别车辆，更能识别行人，降低事故发生几率，减轻冲撞伤害。。
不难看出，“智·美 双极”的亚洲龙不仅带来毫不妥协的高级感，也深度诠释了一汽丰田一直坚持的“致真至极”品牌理念，更打开了一汽丰田品牌进阶的大门。
如果说卓越的产品属性造就了亚洲龙的旗舰品质，而一汽丰田独有的“高净值”主张，则给亚洲龙带来超脱于产品之上的价值。
根据中国汽车流通协会发布的2020年一季度保值率报告，丰田品牌的保值率为75.08%，仅次于雷克萨斯和保时捷，远高于大众的63.38%。而且，一汽丰田旗下多款车型二手车保值率均居于细分市场领先地位，被誉为“保值神器”的亚洲龙也不例外。根据《车主指南》的调研数据显示，亚洲龙前3年保值率分别为88.19%、81.99%、70.29%。
因此，凭借自身卓越性能吸引消费者，只是亚洲龙的阶段目标，通过更具吸引力的极致价值打动消费者，才是亚洲龙的终极追求。
今年年初，一汽丰田制定了“一定四转”的转型规划，核心就是聚焦私域流量的运营和客户生态的构建。从满足需求到让客户产生愉悦，达到颗粒度精细化，甚至用户情绪层面的数字化赋能。
根据咨询公司艾睿铂Alix Partners预测，汽车行业芯片短缺将导致2021年全球汽车产量总计会减少390万辆。这其中，各家所受影响不尽相同，而聚精会神把车造好，把车营销好，让用户满意提到车、用好车，这便是在不确定的时代里，一汽丰田最大的确定。
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