今年9至10月，国内油价经过四连涨后创出新高，92号汽油均价冲到7.5元/升，95号则破8元/升。油价进入8元时代后，传统燃油车用车成本大增，电动汽车则是一如既往的便宜。
有多便宜？一电动汽车车主发帖称，新买的电动汽车是在谷时段充电，电价约为0.36元/度，1200公里跑下来，平均行驶一公里的电费是4分钱。面对如此低廉的用车费，该车主忍不住说：“望着油价噌噌地上涨，心里还有点儿幸灾乐祸呀。”
发帖车主购买的是一辆入门型电动汽车，同档次的有宏光MINI EV和欧拉黑/白猫，从评测媒体的反馈看，这一车型的用车费一般在5分钱/公里左右，和发帖车主给出的数据相差不大。相比之下，1.2升排量的五菱宏光，大家普遍反馈的耗油量在7.5升/公里左右，按92号汽油当前均价7.5元/升计算，用车费大约为56.25分/公里，至少是同样档次电动车的10倍。考虑到当前美元泛滥，国际油价还有上涨的可能，这一差距还会继续扩大。
上述电动汽车属于5万元左右的经济适用车型，难以代表整个行业的用车成本，中高端车型的情况又如何呢？这里选用知名度较高的主流高端电动汽车比亚迪汉（EV版）为例。
根据行业媒体汽车之家的测试数据，25次充电共充1313度电，电费1071.1元，平均0.82元/度，汉EV版的平均耗电量为18.3度/100公里，折合用电费用0.15元/公里。需要注意的是，测试时，汉EV的充电有相当一部分时间是在商业充电站，由于商业充电站的充电费包括电网电费和服务费，峰谷价格区间在约1元至2元区间，如果改成家用充电，并在谷时段充电，汉EV的用电费用会降到7分钱/公里左右，和前述经济实用性电动汽车的每公里电费相当。需要明确的是，上述测试以市区路况为主，基本上每次开车都开启了空调压缩机，风量随测试者喜好自由选择。
如果考虑到汉EV的整备质量至少是经济适用车型的两倍，而前者的每公里电费大约是后者的一半，显然更省电。
这也从另一个角度说明，电动汽车档次越高，反而离电老虎的形象越远，背后的原因可能是由于采用效率更高的马达、更优化的电池管理，对能量的利用率更高，最终每公里电费并不高。
汉EV这个级别的燃油车，综合油耗一般为10升/100公里，在当前的油价下，国产汽车加92号汽油的话，费用为0.75元/公里，合资汽车一般加95号汽油，费用至少为0.80元/公里，分别是相应电动版的至少10倍。
电动汽车的保养成本相对燃油汽车也低很多。在每辆电动汽车的保养手册上都写明，每隔一定公里数或月数就需要进行保养，但由于其纯电动车的特性，所以大多数时候的保养，其实都只是进行检查，并没有更换的项目。而传统的燃油车每一次保养至少都需要更换机油和机油滤清器，这也是一笔不小的开支。
当然，电动汽车也有自己的短板。燃油发动机的耗油量一般和转数直接相关，往往通过变速箱升档（提高齿比）保持发动机的经济运行区间，在时速超过100公里时，发动机转数可能刚到2000转，简单说，车速越高，反而可能越省油（并不是所有高速区间都经济性突出）。电动汽车一般没有变速箱，汽车加速通过提升马达做功功率实现，这就意味着汽车速度越高，耗电量增加越快。
测试数据表明，电动汽车续航三大杀手之首即为高速行驶：以120公里的时速行驶，较100公里的时速，速度提升20%，耗电量增加大约1.23倍，可见两者并不是简单的算术关系，而是指数关系。此外，冬天时电动汽车的空调制热需要额外消耗电池（而燃油车利用发动机废热，并不增加油耗），在低温环境下电池容量打折，这些都成为增加电动汽车车主续航焦虑的重要因素。
总体而言，如果你主要在市区通勤，基本没有跑高速长途的需求，电动汽车还是不错的选择，如果家里能安装充电桩，则更加完美。实际上上述用车场景已经覆盖了中国绝大多数家庭，所以在整个汽车市场饱和、燃油汽车滞销的背景下，电动汽车的销量还能节节攀升，特斯拉、比亚迪的股价迭创新高，丰田汽车股价原地则原地踏步。汽车电动化已经是一个确定无疑的趋势，在原油价格不断攀升时，这个趋势会进一步加速。
第二次石油危机爆发时，节油突出的小排量汽车受到市场欢迎，擅长小排量汽车制造的日本企业由此崛起，超越美国车企，从夹缝求生成为全球汽车产业的重要一极。这次能源危机不知能否助中国车企在电动汽车赛道崛起。
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