埃及开始迁都！为何耗资3000亿，借钱也要迁首都？

不过，埃及人为何要突然迁都呢？作为世界历史文化名城的开罗有什么不好呢？我们今天一起来讨论一下~

人口

埃及确认迁都是在2014年，根据当时的数据，开罗的城市常住人口数量已经超过1800万，如果以整个“大开罗”城市群(加上周边的吉萨、盖勒尤卜)来计算，这个数字就可以达到2043万，与北京的2015万相差无几。

但如果从人口密度上来看，北京每平方公里1300人，而在人口更集中的“城6区”(东城、西城、朝阳、海淀、丰台、石景山)，每平方公里则为7837人。这一数字在世界大都市里已经算得上很高的了，但与开罗相比，这一数字还是显得“弱爆了”，开罗2011年时的该项数据是，每平方公里19376人！

人口的激增，随之带来的就是生活物资短缺、物价上涨、失业率上升、犯罪率上升等。2011年埃及革命的爆发也正是来源于民众对这一状况的不满。而且，人口尽管上涨势头迅猛，但开罗的住房短缺问题却一直没能得到解决，高房价、高房租让很多年轻人都因为住房困难而不得不“蜗居”到地下室，甚至墓地。

而开罗人口的构成还具有极大的复杂性。不少从巴勒斯坦、苏丹甚至伊拉克的难民近年来都持续涌入开罗，对开罗的社会治安也构成了一定的隐患。而对于这一部分群体，埃及官方甚至都没有一个确切的数字来进行统计，更不用说采取行动制止了。

交通拥堵

开罗地铁目前只有3条线路，共61个车站，总里程数仅有78公里。而且开罗的地面公共交通也极其混乱。据时任新华社驻埃及记者卜多门介绍说，开罗的公交车不仅线路少，而且数量也极少，而一些运营不规范的小巴车不仅起不到缓解公共交通压力的作用，反而还经常成为添乱的“猪队友”。

公共交通的不发达，也导致了开罗私家机动车数量的增加。2014年北京机动车保有量超过500万辆，而开罗的这一数字在2013年就已经达到了600万。阿拉比亚电视台2013年曾做过一档关于开罗交通拥堵状况的专题节目，据该节目调查，开罗的“上班族”每天的平均通勤时间超过两小时，不少接受采访的“上班族”都表示，超长的通勤时间让他们身心俱疲，即使到岗后，也需要至少一个小时时间才能调整到工作状态。

据阿拉比亚电视台的调查，开罗2012年因交通拥堵造成的经济损失达到230亿埃镑(约合188亿元人民币)，而这其中还不包括交通拥堵所带来的汽车燃料成本，以及环境污染成本。

大气污染

拥堵的交通状况、激增的机动车数量，随之而来的自然就产生了污染问题。据2014年的调查，开罗城区大气污染有35%都来自于汽车尾气排放。而且，开罗城区老式高排量汽车很多，再加上道路系统设施欠发达，拥堵造成的额外燃料消耗也更多，开罗的大气状况如此恶劣也就见怪不怪了。

并且，开罗周围大型工厂云集。截止2014年底的数据，开罗周边有大约12600家工业设施，开罗的城市污染源50%都来源于这些工厂。而且，这些工厂中，绝大部分都是惯于违规排放的中小炼油厂、化工厂、加工厂等，可持续发展意识差，有关部门对此也是睁一只眼闭一只眼。而除了“开罗雾霾圈”，这些工厂的违规排污还对埃及“母亲河”尼罗河的水质造成了极大的破坏，埃及每年投入到尼罗河治污项目中的经费便可超过10亿美元。

此外，由于埃及人在垃圾回收处理方面技术落后，且观念陈旧，大多采用焚烧的方式来处理废弃物，这也成为了开罗重污染的另一大源头。据调查，焚烧垃圾带来的污染比例可占到开罗污染的15%，2014年，开罗及其周边日均焚烧垃圾量就超过12500吨，有关部门对此屡禁不止，束手无策。

而且，开罗极其依赖大风天气来驱散雾霾。从1999年开始，开罗每年秋季风力较小时，城市上空都会形成“黑云”现象，整个城市在灰暗中显得压抑不堪。

正因如此，开罗才耗费巨资开展了“新首都”计划，至于迁都之后一切能否得到顺利运转，但至少开罗有这样的雄心来缓解甚至解决目前的难题，具体将会怎样，就让时间告诉我们答案吧！