美国港口历史性大拥堵
今年的海运一句话，那就是一塌糊涂。
我的一批货是9月份发出来的，刚刚查了一下，船现在还在西雅图港口的外海。

西雅图港相比洛杉矶港还算好的。 洛杉矶外港积压了更大量的集装箱船。
从数据来看，拥堵的情况，尤其是集装箱拥堵的情况越来越严重。
最近有个叫Ryan Peterson的供应链上的公司自己租了一个船，去看看到底啥原因导致外面堆积了那么多的船。这个podcast是他去考察前做的。讲的蛮不错的。
他提出了几个建议，比如建议长滩允许更高层的集装箱堆垛。比如建议国民警卫队工程部来帮忙卸货等等。但是这些问题是表面的现象，最多也是临时缓解一下问题，拥堵后面这样子还会更加拥堵。 
拜登政府完全是无能透顶，他们现在提出了两个方案是：
1. 建议港口24x7 运营。但是又不能协调各方。
2. 罚款。
货物在海上一天，货主，就会损失一天。无论是货主还是物流方没有一个故意想把货物留在港口。然后，拜登政府的解决方法是，对于滞留在港口的每个集装箱罚款100美元/天。
真是天才啊！！
美国港口的一些现状
1. 美国港口是高度政治化和黑帮化的。
美国西海岸的港口工人有个占统治地位的工会。叫ILWU 国际码头暨仓储工会。这个工会大概有29000人。这是劳方。
代表72家航运企业和码头运营商的太平洋海运协会（PMA）这是资方。
这两方过去十年闹的不可开交。劳方一不开心就罢工，一不开心就故意降低装卸效率。工会甚至还有专门的培训，培训会员如何故意降低效率。 
因为工会有集体谈判权，每隔几年就要谈一次工资和福利的调整。一谈不拢，就可以怠工，罢工。
而且工会坏的简直发指，俄勒冈6号码头的运营商跟工会没谈拢，工会故意降低装卸效率，故意搞破坏，威胁要让港口运营方破产。
www.oregonlive.com/business/2019/11/jury-awards-936-million-to-former-operator-of-ports-terminal-6-for-losses-due-to-dock-workers-unlawful-labor-practices.html

文章中举了一个例子，为了报复港口运营方，工会会采用各种手段来怠工，捣乱，让你做不下去。最后的结果就是船公司韩进和赫伯罗特于2015年不得不停驶使用该码头。这两个客户占到了该码头业务的98%。  工会搞死运营方真是说到做到。
法院，判决的时候，认定了工会确实有违法的行为。
ILWU 承担 55% 的损失，Local 8 承担另外 45% 的责任。最后法院判工会赔偿给港口运营方9360万美元。

你觉得这个钱港口运营方能拿到吗？

做梦！

后来工会appeal 把金额降低到了1900万了。
然后工会还不干，继续上诉。工会是民主党的铁票仓。

今年12月份第九巡回法院再审这个案子。出于这个法院的一贯立场，这就是爸爸审儿子。


2. 美国的港口是全世界少有的不是24x7工作的。
全球各个地方绝大多数地方。工人倒班，人歇，机器不歇的。美国不行的。最近拜登政府跳出来，既然这么多东西压着，那LA就24x7运营吧。
但是实际上根本没有执行下去，供应链中的主要参与者（包括港口工人、卡车司机、仓库运营商、铁路和货主商）在 24/7 全天候运营方面根本没法达成协议。
原因有很多，比如
1. 人手不够。这个人手不够，不仅仅码头工人不够，是整个供应链上工人都不够。
卡车司机，不够。 
仓库人手，不够。
铁路运力不够。

2. 相互之间是一个循环依赖。
港口表示
：

我们港口欢迎您，大门常打开。大多数时间本来就提供延长时间。但是你们不使用啊。 你们没有排班，卡车司机不来，我们也没有办法。
卡车司机说
：

我们人手不够，另外，我们拉集装箱总要底盘吧。我们现在缺底盘。而且我们送去库房，库房满了啊。
库房说：
我们库房现在爆仓了，缺人手帮我们卸柜。我也没办法啊。你来帮我拆柜？ 
3. 美国的港口自动化程度很低的。
工会，政客是强烈抵制，甚至故意破坏自动化设备的。中国已经建成了全自动码头。有自动的装卸设备。
美国工会的领导说，自动化不好。你自动化了，我们工人怎么办。机器又不会消费，机器又不会投票。马斯基旗下的码头运营商在2007年搞过一次自动化设备，最后遇到经济危机加上工会抵制，最后不了了之。
彭博社也指出，美国的港口抵制 自动化，也是美国港口效率落后于其他国家的原因。

在全球的集装箱港口性能排名中，美国没有一个港口能排进前50。这个指数比较了全球351个港口的效率。在洛杉矶港将集装箱从一艘集装箱船上运走的时间，是上海的两倍！ 
而且亚洲的港口都是24x7工作的(每周168小时），而美国的大多数港口都是每周只运行112小时（晚上和周末都是不工作的）。
关键的阻力来自于工会即ILWU。工会的员工以牺牲全社会的效率来换取他们自身的利益。 
2012年的数据是，
一般年工作时间为2000小时或者稍多的海岸工人，年平均工资达到13.2万美元，而海事部门职员的平均工资是14.98万美元！而且他们还有退休金！！！每年至少8.8万美元！pension啊。
最新的数据是，码头工人的平均工资是18.2万美元，不算pension。

自动化是效率的根本，但是由于工会是民主党政府的铁杆票仓。所以出现了一个非常搞笑的情况：
国会正在辩论的基础设施法案中的一项条款
将提供 35 亿美元用于投资港口零排放技术。但是它明确禁止投资于自动化。(bloomberg)
后面会很快改观么？
我不乐观。
一方面美国采购货物的量达到了历史新高：从疫情前每年的180万标箱/月到现在的250万标箱/月。load增加了很多。

但是处理的能力并没有增加，反而有所下降，这也是不断有集装箱积压的结果。直接的反应就是货架上的货物在渐渐变少。
我所在的区域是华州比较好的区，今天我去超市买东西，居然发现有不少东西开始缺货了。在美国生活了十几年第一次遇到。这个情况，根据了解的现状，不会短期内消失。
降低的处理能力：
从现状来看，拜登政府完全没有能掌控现在的供应链危机。吞吐效率还在持续的降低。
按理说，应该要把，卡车工会，ILWU，货主，库房，港口，港务局等各方坐下来，看看怎么把效率提高上去。
比如短期，增加人手，政府定向补贴库房，用于补贴工人。增加火车的运力，将集装箱拉到中西部再去处理。增加卡车工人，提高运力。添置自动化社会，提高港口吞吐效率。
长期来讲，提供无息贷款，鼓励库房提供自动化效率，加大库房员工的技能培训，提高效率。
鼓励创业公司，提供各种货车的调度优化程序，最优配置卡车运力。加大港口的的自动化投入。但是这些，在拜登政府内看不到希望。
官迷财长耶伦在CBS的一次采访中表示，后面几个月会有一些货物短缺的情况：
对比一下，
1942年，珊瑚海海战中约克城号遭受重创。
回到珍珠港的约克城号紧急进入船坞维修，美军情报人员得知日军会在5月30号进攻中途岛。美国太平洋舰队紧急动员珍珠港所有的力量，不分昼夜加入到对约克城号的维修工作中。维修工作仅仅持续了48小时，在约克城号入坞3天后，就修复了结构性和功能性损伤。
1942年5月30日，约克城号带着一身的补丁，从珍珠港启航，加入到中途岛海战中。
这个美国已经不见了。
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