本文系深潜atom第280篇原创作品
特斯拉，在新能源市场上，又秀了一次精准的“降价”刀法。根据特斯拉官网显示，在获得政府补贴后，国产Model Y标准续航版起售价为27.6万元。自2021年7月8日起开始接受客户预定，最快于2021年8月开始向客户交付。这个价格，较此前上市的长续航版Model Y下降了7.19万元，比标准续航版Model 3只贵了2万多。
△Model Y价格
继国产Model 3后，Model Y也正式打入30万元以下的市场。众所周知，30万元是国内汽车消费的一个关口，预算在30万以内的消费者才是真正的购车主力。此外，20-30万元的区间也是目前国内新能源车企竞争最激烈的区间。
今年1月1日，特斯拉在中国官网正式上线国产Model Y车型，长续航版和Performance 高性能版分别售价33.9万元和36.9万元。这个价格，比它最初公布的48.8万元、53.5万元的预售价，分别降了14.81万元、16.51万元。
消息传开后，特斯拉中国官网一度被“挤爆”，甚至有消息称，在降价消息公布后的10小时内，国产Model Y的订单数量超过10万辆。
而这一次，情景再现。据特斯拉门店销售透露，晚下订一小时，等车时间就得往后延一个月。因为标准版车型上市，特斯拉官网在7月8日当天一度被下订的消费者“挤”到崩溃。
△下单激增
01
降价，特斯拉的阳谋
事实上，关于Model Y会推出一款搭载国产磷酸铁锂电池的新版本，这是大家早就能够预测到的事情，并且也知道价格会下降，甚至大家都猜到了降至30万以内。
但当特斯拉真的亮出价格屠刀，只要27.6万时，很多人还是觉得非常震撼，甚至觉得不可思议，然后第一反应就会觉得特斯拉又要卖爆了，这就是特斯拉的阳谋，明着降价。
偏偏针对阳谋，所有对手还真没办法有力还击，因为只要是在25-30万区间的电动车，都被特斯拉ModelY打击到，而且你还没有办法应对。
根据特斯拉官方数据显示，这款标准续航版Model Y改用了磷酸铁锂电池，与长续航版相比，其续航减少了69公里，“零百加速”慢了0.6秒。与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池的综合成本大约便宜20%左右，在此之前，国产特斯拉Model 3也曾从三元锂电池换成了磷酸铁锂电池，价格下降约4万元~5万元。
并且，这款Model Y不但降幅大，同时配置也得到最大化的保留。而Model 3则不然，高性能版本配有的座椅加热、方向盘加热、LED前雾灯、氛围灯等等能提高高级感的东西，标准续航版一概没有。
△国产特斯拉参数对比
来自乘联会数据的显示，近年来，SUV车型在乘用车市场中的销量份额基本稳定在45%左右；其中，30万元以下的SUV车型，销量数据在中国市场占据优势，在乘用车市场的份额稳定在40%的较高水平。此次Model Y标准续航版的售价低于30万元，意味着该车型将强势切入到了占据40%份额的30万以下SUV市场。显然，特斯拉有望再次拉升在中国市场上的纯电动车销售量。
“中国拥有全球领先的新能源市场，是特斯拉在美国以外拥有本土制造产品的第一个市场”，特斯拉在一份声明中表示。公司将“继续在中国投资，履行企业使命，加速世界向可持续能源转型，助力实现碳中和目标”。此外，特斯拉也已是将中国视为仅次于美国的、全球第二大重要的汽车市场。据去年数据，中国市场贡献了特斯拉全球销量约三分之一，仅次于北美市场。随着畅销车型Model 3/Y在中国全面国产化加速，特斯拉销量在中国长居新能源汽车销量前列，在今年第一季度，特斯拉全球营收里有约30%来自中国。
过去，特斯拉曾多次降低汽车价格，尤其是在新季度开始前后，首要目的当然是为提振销量。并且，考虑到特斯拉已在中国市场上遭遇了从4月份上海车展以来的连续负面舆论冲击，特斯拉在7月8日的发布Model Y标准续航版，显得特别意味深长。
有分析认为，在特斯拉推出27.6万元的Model Y标准续航版之后，预计在2021年下半年内，特斯拉便会推出起售价为21万元左右的Model 3标准续航版，起售价为25万元左右的Model 3长续航后驱版。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受媒体时认为，“定价权取决于市场，毫无疑问，特斯拉降价行为也是为了保住市场领先优势”。按照交付速度，特斯拉待交付订单在上个月结束后接近枯竭，为了增加销量特斯拉已开始补贴保险和贷款利息进行变相降价，然而效果都不明显。6月份的数据，比亚迪新能源汽车单月销量超过4万辆，首次超越特斯拉。但也是在上个月底，特斯拉将今年第四季度各门店的销售目标都调整翻倍，明摆着是要开始新的价格政策。
△Model Y
“特斯拉在这个时间点推出 Model Y 新车型并降价，本质上还是打造爆款，重新争夺市场。”有业内人士指出，中国消费者一直对SUV情有独钟，入门版Model Y将让特斯拉接下来的销量更加值得期待。
02
不到30万元的Model Y，
有没有对手
360董事长周鸿祎表示，特斯拉不断降价是好事。如果世界排名第一的智能汽车品牌，都在不断往下压价格，说明它要的是规模、是量，“这才是真正颠覆的游戏”。如果特斯拉的品牌度足够高，那么对中国传统造车势力或者造车新势力来说，“特斯拉有点像鲶鱼，把这块搅和，有的人可能活不下去，能活下来的人，跟高手同场竞技之后，水平就会提升。”
在去年特斯拉Model 3降价时，李斌也曾讲过：“这有点残忍，但竞争充满乐趣。”
△特斯拉屡次降价
从产品角度考虑，此次直面压力的将主要是同样定位于中高端的同级SUV车型。在价格对比上，与BBA中型电动SUV相比，Model Y在价格上拥有显著的优势，也远低于势头正好但售价高于30万元的造车新势力品牌，比如蔚来ES6及EC6、极氪001车型和理想ONE。在性能对比上，国产Model Y标准续航版比老牌竞争对手福特Mustang Mach-E在加速、续航两项数据上相对占优。而从品牌力和服务上而言，Model Y或许优于像比亚迪唐这样同等价位的国产自主品牌车型。
“不到30万元的Model Y，几乎没有对手。”网络上，这样的留言并不少见。面对特斯拉一次次的“降价”进攻，国内新势力们和传统品牌该如何应对？
相比于今年年初Model Y降价时，李斌、何小鹏纷纷做出回应。这次降价，大家都淡定了许多。其背后底气，或者来自于各自的交付量纷纷刷新记录。根据乘联会数据，2021年上半年，蔚来汽车已完成交付41956台，达到去年全年交付量的95.9%；小鹏汽车上半年累计交付量达到30738台，超过2020年全年的交付量，是2020年同期的5.6倍；理想汽车半年累计交付量达30154台，其中二季度同比增长166.1%。
△蔚小理创始人
特斯拉是鲨鱼还是鲶鱼，其实主要还是看企业如何作为，跟不上步伐的新能源汽车企业将面临被动的局面。《AI财经社》就认为，“真正该惧怕特斯拉的并非这些新势力造车企业，而是传统燃油豪华车”。市场已经被特斯拉和这些新出现的智能电动先行者们定义了，甚至定价权也都掌握在他们这些车企的手中。除了这些传统豪华车之外，价格定在在20-30万之间的电动车晚入场的车企，无论合资还是自主企业，他们才最危险。
2021年，特斯拉的目标是力争在全球首次突破100万辆的销量，最起码要达到80万辆以上。2021年第一季度，特斯拉在全球已销售了184800辆汽车；接着在第二季度，销售了201250辆汽车。前两个季度加在一起，特斯拉共销售了超过38.6万辆汽车。所以下半年，特斯拉至少需要销售40万辆以上。
相比于不断降价的策略，特斯拉未来或许还有更多的大招祭出。根据摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯日前表示，特斯拉未来几年可能会将车型数量“从现在的仅4款增加到24款”，面向客货车、卡车、SUV和车队市场。
马斯克此前表达过，在2029年前，特斯拉年度产能要达2千万辆。应该说，特斯拉要实现这样的目标，单靠目前的Model S/3/X/Y，电动皮卡Cybertruck、电动卡车Semi肯定是不行的。随着车型阵容的不断扩大，特斯拉将从软件业务中获得越来越多的经常性收入，其股价可能会“远远超过”900美元。目前，特斯拉7月9日收盘时股价为656.95美元，对应市值为6329亿美元。
作为全球新能源汽车领域的风向标，特斯拉纯电动车销量越是增长，市场份额越是扩大，传统燃油车企们就越是坐立不安。因为，特斯拉要抢夺的，是传统燃油车的市场份额，而且是要抢下很大的那一份儿，甚至可能是最大的那一份儿。留给传统燃油车企的时间还有多少我们不敢妄下结论，但如果特斯拉之后把价格下探到20万以内，这场争夺可能就没有什么悬念了。
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