本文系深潜atom第309篇原创作品
“步子迈大了，容易扯着蛋”，这话虽糙但理不糙，在任何时候都可以作为真理使用。造车真是一个大起大落的高危行业。那么多的资本大佬因为造车从光芒万丈到惹一身骚。而最近的一位就是宝能汽车的姚振华。据“未来汽车日报”消息，从上个月下旬开始，宝能汽车正在大规模的裁员，目前还在继续。这不是宝能第一次裁员了，今年2月份，宝能汽车就有过一次大规模的裁员, 裁员比例在30%左右。
宝能汽车的内部人士透露：“汽车板块从年前的23000人左右裁到了现在的8400人左右，且目前仍在以每周裁几百人的速度持续，裁员比例超过了65%。”因此，这一次的裁员比年初的第一次来得更汹涌。
如今的宝能系已经不是几年前官宣造车时那位挥金如土的“野蛮人”，资金的吃紧，已成为宝能造车路上的最大拦路虎。很显然，姚振华从地产大佬到汽车大佬的路似乎要走到尽头了。
01
宝能汽车真缺钱吗？
6年前，姚振华在宝万之争中套现约300亿离场。2017年3月，宝能集团宣布进入汽车行业，在2018年初收购了观致汽车51%的股权，成为观致汽车控股股东。
在收购观致汽车后的第一时间，宝能集团掌门人姚振华在2018年观致汽车经销商大会上声情并茂地给经销商们画大饼：“每年投入100亿元用于观致汽车的新车研发，力争10-15年时间将宝能汽车打造为具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。”
不过，观致汽车随后的表现却并不如意，公开数据显示，2017年，宝能收购观致汽车。2018年，观致一番操作后共销售新车6.3万辆，同比增长 320%。2019年观致汽车全年销量降至2.27万辆，同比下滑高达64%。按照观致汽车一辆12万元的均价，2019年仅仅产生27.24亿左右的产值，无法支持高昂的买地成本、工厂建设费用、人力成本以及渠道费用。
△观致汽车
低迷的销量没有停止宝能在造车路上的扩张步伐。2019年，宝能集团再从观致汽车外方股东Kenon Holdings（量子公司母公司）手中收购12%的股份，累计持股升至63%。2019年年底，宝能又从标致雪铁龙集团和长安汽车手中获得了长安PSA工厂。
自2017年起，宝能集团投资了近千亿元，并先后在杭州、昆明、广州、陕西、昆山、贵阳等地规划了新能源整车及零部件生产基地，再加上观致常熟工厂、深圳工厂（原长安标致雪铁龙），截至今年年初宝能汽车已经拥有约330万辆的规划产能。
神奇的是，宝能汽车成立至今没有推出一款新车，控股的观致汽车虽然有产品销售，但2020年销量却只有不到2万辆。在没有新车研发和销量的情况下，整个宝能汽车巅峰时期员工人数却高达23000人，这在汽车行业中是从来没有过的。就比如，今年上半年销量已达到4.2万辆，且新车ET7项目正在推进中的蔚来汽车，员工人数也只有8000人左右。
从2020年下半年开始，宝能就缓交员工的社保和公积金，以及拖欠供应商款项，内部各种问题频发。数据显示，截至2020年6月，宝能汽车总资产达373.27亿元，净资产45.8亿元，负债达327.47万元。
△内部人士反馈
由于资金问题，宝能汽车位于江苏昆山和云南昆明的制造基地就已停工，截止7月份，两处工地依然处于停工状态。同时，于2020年底建成投产的宝能西安工厂，也一直没有正式投入生产。宝能汽车一位内部人士向外界表示，“集团确实缺钱。但我们也在想办法融资，希望能够解决困难。
其实宝能至此，并不是因为姚振华本人真的没钱，其手里持有大量的优质资产，仅深圳、东莞以及粤港澳大湾区的地产总价值高达数千亿；加上旗下三大上市公司：中炬高新、南玻和韶能股份，虽然今年以来地产逐渐收紧，但过去几年的业绩保持稳健增长，也为宝能贡献了可观的收益。
02
宝能造车还是卖房？
乘联会秘书长崔东树对于宝能造车有过这样的评价，“客观来讲，企业造车一般不会在一开始就先建大量生产基地，宝能的造车思路大概率还是与地产开发相结合。”
公开信息显示，2017年-2019年间，宝能先后在广州、贵阳、昆明、昆山、西安5个城市拿下了13宗地，并规划了广州、杭州、昆明、西咸新区四个造车基地。
△宝能造车基地
这些地块的面积加起来大概有超过15000亩。如果没有概念，拿特斯拉上海工厂的面积来对比一下，特斯拉上海工厂1290亩，宝能汽车拿下的面积是特斯拉的10倍不止。
按照宝能的总规划，其产能接近330万辆，但实际产能仅有35万辆，其中常熟观致汽车工厂年产能15万辆，长安PSA深圳工厂20万辆。而特斯拉上海工厂，2020年却交付了约50万辆新车。
交付量的差异可以归于销量，毕竟愿意掏钱购买宝能和观致的消费者现阶段不多。但宝能汽车在西安工厂尚处于停工停产状态下，由西安宝能弘石置业有限公司（宝能集团旗下子公司）开发的宝能汽车小镇项目，却在2020年9月27日时，就已经有7幢包括平层公寓、loft以及高端商墅在内的地产在售。也就是说，宝能在西安的房已经先于在西安产的汽车上市。
有宝能汽车员工谈及广州基地建设进度时也表示，“广州基地早就已经规划好了，但那块地位置很好，与地铁口相邻，所以建到一半又开始改规划，从总装厂房硬是划出一块地建写字楼，至今广州基地还在改设计。”与宝能汽车广州基地几乎同期施工的广新智能化工厂和小鹏肇庆工厂皆已建成并投产。
“汽车+地产”的组合拳宝能玩得是炉火纯青。回顾宝能集团进入汽车行业后的一系列操作，不得不让外界怀疑，它到底是不是真的准备好好造车，还是说只是打着造车的幌子在圈地。
在产能未达预期、工厂停工停产、汽车销量持续下滑的情况下，宝能仍在重资拿地、拓展新业务。据亿翰智库统计，2020年宝能新增土储货值高达376.5亿元。
03
宝能汽车还有救吗？
尽管欠薪、裁员、圈地等负面消息不绝于耳，但宝能似乎未放弃自己的“造车梦”。
在接手观致的第一年，观致出现了从未有过的高速增长。2018年，观致共销售完成63179辆，同比增长320％，创下了历史最高纪录。但遗憾的是，大家很快发现，这些销量很可能是宝能汽车利用旗下联动云租车业务“自产自销”所达成的，并不具备可持续性。今年上半年，观致的销量只有4380辆。
在今年6月宝能发布名为“BAO”的全新品牌之后，不少人士分析，观致或许已经沦为了宝能造车路上的“弃子”。
不过，宝能规划的GX16项目同样遭遇“难产”。据悉，作为首款自研车型项目，GX16定位为B级纯电动SUV，新车原计划于今年内发布，10月上市并开启销售。但据了解，目前项目进展并不顺利，由于从去年年底开始就没有给供应商付款，导致项目已经停滞7个月之久。“新品迟迟没有推出的原因可能是因为技术难度大。”乘联会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，造车本来就比较艰难，宝能原来预期产品能快速落地产生价值，但实际进度比较慢，这直接导致了宝能目前面临经济压力和内部分化。
在《第一财经》拍摄的宝能西安工厂照片中，我们可以见到，诺大的车间中空空如也，不见人影。工厂工人透露，整个工厂没有正式投入生产，只是调试生产了约15辆车，“领导来了坐一坐。”这座工厂按照规划，原本是生产宝能新能源BAO品牌首款SUV。
△车间空空如也
7月份，宝能集团董事长姚振华宣布获得了广州开发区提供的120亿元资金。但他大概也不会想到，原本为了鼓舞士气而发布的融资消息，会成为激发员工集体讨薪的“导火索”。据媒体报道，这笔钱并不会在协议签约之后就能到账，而且还有很多的附加条件，能不能拿到，是否全额拿到，以及什么时候拿到，对于宝能来说都是未知数。
在这种情况下，宝能该如何推动高端新能源品牌规划落地？其在造车路上还能坚持多久？答案或许很快就能揭晓了。
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