本文系深潜atom第314篇原创作品
8月22日，蔚来ES8车主林文钦高速公路开启“自动驾驶”功能后，遇车祸去世事件有了最新进展。林文钦好友向外界透露，蔚来涉嫌帮助毁灭、伪造证据案已获得莆田市公安局涵江分局三江口派出所的受理。警方出具的《受案回执》显示，该案受理时间为8月17日，证据包括一份蔚来工作人员承认私自接触车辆的视频，和一段是蔚来工作人员承认私自接触车辆的录音。
△案件接受证据清单
此前，林文钦家属委托代理此案的律师披露，蔚来技术人员未经交警同意，私自接触事故车辆进行操作的情况，交警已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。蔚来在8月16日发布的官方回应中确认了此事，并表示，断电作业不会造成数据丢失，也表示，公司没有任何删改数据的行为。
01
特斯拉的路都要走一遍
今年的上海车展让特斯拉陷入了舆论危机，在当时甚至让不少的消费者都谈“特斯拉”色变，不过随着时间的推移，特斯拉在刹车失灵这件事上被质疑冷漠、高傲的公关态度，并没有让特斯拉像当年的三星NOTE7一样败走中国。
7月30日，上海市浦东新区临港大道，一辆蔚来EC6在高速行驶期间，撞击隔离石墩后车辆起火自燃，并且驾驶员不幸身亡。现场流传的视频也显示，车辆发生了严重的起火，而驾驶员则不幸在事故中遇难。
8月12日，31岁的年轻创业者在驾驶蔚来ES8在NOP功能启用时在沈海高速发生车祸去世，让蔚来陷入特斯拉“同款困境”，但蔚来的应对却是慌乱中带着一丝丝紧张。蔚来领航辅助与特斯拉的自动驾驶辅助功能到底有多大的区别？在此次事件中蔚来员工到底有没有接触事故车辆或者篡改数据？蔚来车主的声明与反对“被代表”声明，让观众吃了整整一周的瓜。
△李斌发言
对于蔚来技术人员有没有篡改数据，这个问题就要靠警方来判定了，毕竟事故车辆在查清楚之前，技术人员私自靠近显得不对、甚至是非常愚蠢的举动，但篡改数据背后的责任也是空前巨大，影响的不仅仅这次事故的判定，更是对蔚来这家企业未来的信誉有着不可估量的影响。
短时间内接连发生的自动驾驶相关致命事故，不可避免地把蔚来汽车的NOP自动驾驶辅助系统卷入了舆论漩涡，也给蔚来汽车的未来蒙上了一层阴影。
02
没出事是自动驾驶，
出了事就是辅助驾驶
事故发生后，蔚来表示，领航辅助功能（NOP）绝不等同于自动驾驶，而是自动驾驶辅助功能。但在2020年9月北京车展发布时，蔚来号称NOP是“全球唯二实现自动导航驾驶辅助”的品牌（此前仅有全球第一大纯电动车厂特斯拉一家），开启NOP的车辆，可以实现更高级的自动驾驶。比如说，自动汇入主路、自动变道超车、自动切换高速、自动驶离主路、主动刹车等等。
在日前的2021年第二季财报会上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌不无骄傲地宣称，新季度售出的车辆中，选配NIO Pilot的比率已经达到80%。蔚来还透露，从2021年二季度开始，蔚来无人驾驶研发已经开始提速。目前自动驾驶技术团队500人左右，年底将增至约800人。根据蔚来规划，2022年，公司将交付三款基于NT2.0技术平台的新车型；2022年，蔚来将同时有六款车型在售，其中三款基于NT2.0的车型将具备点到点的自动驾驶能力。
尽管蔚来强调“绝不能把NOP等同于自动驾驶”，但在宣传中，蔚来汽车创始人李斌多次公开谈及自动驾驶的好处，蔚来副总裁曾发微博“NOP越来越上瘾，放心边吃东西边开车”，这些言论及举措会进一步混淆两者的区别。
△容易引发混淆言论
一方面，蔚来在对外宣传上疯狂暗示自家的自动驾驶技术如何优越和强大，用“自动”“领航”“全球第二”这些话术帮助蔚来建立了“科技企业”的人设，另一方面在纷繁复杂的免责条款中将品牌责任甩得一干二净——驾驶员使用NOP而发生交通事故，蔚来是可以免责的，它在使用须知里确实明确写清楚了免责条款。从7月30日以来，蔚来接连发生两次疑似在开启NOP状态下的事故。而从蔚来官方的反应来看，公司则是在极力引导公众注意一个定义：NOP不是自动驾驶，而是领航辅助驾驶。
△自动驾驶警告
一些业内人士认为，蔚来NOP发生意外只是时间早晚问题。“蔚来从来没有主打过自动驾驶，它家的自动驾驶功能启动的时候连视频教程和考试认证都没有。”一位蔚来EC6车主向虎嗅证实，开启辅助驾驶功能，并不需要经过观看视频或者答题等类似的学习环节。
通过汽车企业的过度宣传，一切都在火上浇油，但自动驾驶辅助功能的能力有限。这没有错。问题是，汽车企业夸大事实，必须承认，司机滥用自动驾驶，低估了驾驶的危险。
在蔚来的车祸中，肇事者是谁？但驾驶速度有多快？启动时间有多长？在什么情况下发生了暴力影响？
这一切在调查后一切都将公之于众。
03
销量进入瓶颈
豪赌自动驾驶
8月初，造车新势力各自放榜展示上一个月的交付量情况。
理想和小鹏纷纷突破8000辆大关，令人大跌眼镜的是，蔚来逆势下跌，交付量从6月份的8083台下降到了7931台，是三家头部新势力中唯一交付量没有达到8000辆的车企。从今年1-7月的数据来看，蔚来的销量增速已经慢下来，并且在蔚来公布的最新一个季度财报，公司仍然是处于亏损状态。
在5月30日的第四届全国青年企业家峰会上，李斌表示，做高端市场的成功概率要大于中低端市场。因为十几万或十万级以下汽车市场，竞争压力会更大。尽管蔚来汽车对自身销量充满信心，然而，全国乘联会秘书长崔东树却认为，蔚来汽车定位为豪华车品牌，其高端价格难以调整，如果不打开入门级市场，未来将面临销量无法提升的困境。
一方面蔚来计划推出中低端子品牌，另一方面，蔚来将重心放在了自动驾驶上。除了顺应汽车自动化、智能化发展潮流，自动驾驶光环是当下最符合资本市场给出高估值的正确理由。
作为造车新势力之一的蔚来，自从在美股上市以来，市值一度冲破1000亿美元。即使按照最新的报价算，蔚来的市值也有600亿美元。蔚来一年下来交付汽车量尚不超过10万辆，处于卖一辆亏一辆的状态。然而资本市场对蔚来却是宠爱有加，给出了非常高的估值。究其原因，大多数投资机构认为，蔚来是一家“硬件+软件”公司，并且软件是重点。换句话说，如果蔚来不做自动驾驶，如果一辆电动车没有自动驾驶，本质上就是一款由电力驱动的硬件。那么，蔚来当前600亿美元的市值恐怕得缩水超过一半。
对于蔚来，最近接连发生的两起车祸事故，恐怕得要拿出足够的真诚来对待。否则，未来可能自此迎来转折。
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