用组装手机的模式造车，小米能够成功吗？

本文系深潜atom第318篇原创作品

8月25日，小米集团发布2021年第二季度财报。财报显示，该公司当季总收入为878亿元，同比增长64.0%；营业利润为83亿元，同比增长83.9%。该公司总收入和经调整净利润均创单季度历史新高。

在这份堪称优秀的财报出现同时，小米集团宣布，以总交易金额约为7737万美元（约合人民币5.03亿元）收购自动驾驶技术公司——深动科技（DeepMotion Tech Limited），完成交易后，深动科技会成为小米全资附属公司。

△小米收购深动科技

在宣布进军造车领域之后，这是小米在启动造车计划五个月后的第五笔自动驾驶投资，此前小米分别对纵目科技、禾赛科技、几何伙伴、爱泊车四家自动驾驶公司进行了投资。

在同日的财报电话会中，小米总裁王翔表示，自动驾驶技术是智能电动车最重要的技术，“小米非常看好深动科技团队的技术研发能力，希望通过收购缩短自动驾驶上市的时间。”

汽车分析师张翔认为，自动驾驶是一项极其繁杂的科研项目，小米作为造车新势力中完全跨界的后来者，实质上是慢了一步。如果小米想要在汽车领域以最快的速度追赶前人，这（投资、收购）不失为一种快速且可行的有效途径。

买买买，小米的豪华购物车

在新能源汽车浪潮已经急速前行的当下，通过资本优势投资或收购优秀的产业链公司，能最快速的缩小与入局更早的选手们的差距。小米正在用类似当年的手机模式去造车，广泛投资，构建生态链。

今年3月30日，小米官宣智能电动汽车业务正式立项，并表示首期将投资100亿元人民币，未来10年预计投资100亿美元。虽然时不时会有相关进展被曝出，但在外界看来，小米造车这件事仍然是犹抱琵琶半遮面，充满各种悬念。

目前小米在前期阶段具体已经投入了多少资金还不得而知，但在过去的140多天时间里，自动驾驶领域多起投资都有小米和雷军的身影。

今年6月3日，自动驾驶技术公司纵目科技宣布完成1.9亿美元的D轮融资，其中D1轮由日本电装领投，D2轮由同创伟业、高远资本领投，D3轮则由小米长江产业基金领投。

成立于2013年的纵目科技也是小米官宣造车后投资的首家企业，定位于自动驾驶系统ADS和高级驾驶辅助系统ADAS技术及产品供应商，产品覆盖包括ADS/ADAS域控制器、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等核心传感器产品。

5天后的6月8日，小米领投禾赛科技的D轮超3亿美元融资。禾赛科技是国内激光雷达的领军企业，无论是早期的机械式激光雷达，还是当下热门的混合固态激光雷达，禾赛的产品都与国内的大多数自动驾驶以及整车企业达成了合作，包括百度、文远知行、理想汽车等。在驾驶辅助系统事故频出之后，激光雷达将成为未来车企部署自动驾驶/驾驶辅助技术短期来看不可或缺的核心零部件。

8月2日，小米领投自动驾驶公司几何伙伴Pre-A2轮融资，融资金额将近4亿元人民币。这家公司定位Tire 1，核心产品是自动驾驶软硬件集成系统，采用4D毫米波成像雷达+可见光视觉+红外成像的融合技术。

8月23日，爱泊车官宣获得小米集团战略投资。在小米投资之前，爱泊车已经过四轮融资，投资方包括中金资本、高榕资本和深创投等，以及蔚来资本也在列股东。爱泊车的融资金额并未全部披露，根据企查查数据，保守估计累计融资金额超过8亿人民币。

小米和雷军在汽车领域的布局由来已久，在官宣造车前便涉及了行业的各个环节，官宣后“买买买”的节奏明显加快，我们整理了小米集团和雷军及顺为资本在汽车相关产业的主要投资情况。

△小米在汽车领域投资明细

成为更彻底的汽车主机厂商

相比同期官宣下场造车的百度在集度汽车成立后，明确表态目前不会采取自建供应链模式，而是依靠吉利的供应链，并由吉利提供制造服务。小米在制造端大量的布局，预示着小米可能会将自身的造车模式变得更重，成为更彻底的主机厂商。

在宣布造车后的4个多月里，雷军频繁走访长安、广汽、上汽通用五菱、长城、上汽、东风、博世、宁德时代等厂商，并发布大量招聘信息。在雷军走访的企业中，主机厂占据了比较大的比例。

参照蔚来、理想、小鹏的发展轨迹，寻求和传统主机厂代工合作，是小米汽车能够在最短时间内顺利推出量产车型的一条捷径。

但另一方面，小米汽车工厂落地的消息也一再传出，武汉经济开发区官方此前表示已第一时间成立工作组，将主动、热情对接小米，用优质的汽车生态圈争取合作可能性，此外拥有强大汽车产业链的合肥、目前小米集团的总部北京、小米整车招聘信息显示的地点上海也是小米汽车工厂可能落地的地点。

而无论地点选在哪，似乎都在说明小米将建立自家的汽车制造工厂，而不是像此前业内人士预测的那样与某家车企合作。几天前，网上传出小米有意收购恒大汽车65%左右的股权，恒大表示与小米方面有过交流，但拒绝透露交流内容。

△恒大汽车

这场收购并没有得到官宣和确认，但小米自建工厂更深入的参与到制造部分的说法并非空穴来风。今年7月，在放出多个自动驾驶相关的招聘职位后，小米又发布了200多个整车相关的招聘职位，包括整车总布置、整车安全仿真与分析、NVH仿真分析、内外饰设计、空气动力学性能分析等。

重资产模式一直认为不适合互联网科技使用，但相比其他互联网企业，小米有更多的制造优势和经验。小米成立之初，手机制造也是以外包为主，随后慢慢建立起自身的制造工厂，智能手机出货量在今年跃居世界第二。若能和其他企业走不一样的路，在制造端有所突破，小米或许能在汽车领域做出不一样的成绩。

留给小米的时间还有多少

对于小米来说，进军智能电动车领域，强化在智能网联领域的布局，是确保未来公司可持续发展的关键所在。

我们在《小米造车，再不开始就真的晚了》一文中指出，雷军将造车称为“人生最后一次重大创业”，但也许是资金链上的巨大挑战。虽然小米拥有超过1000亿元的现金储备，不过对于动辄200、300亿元的造车门槛来说，也就是稍微大点的水花。在买买买之外，小米跨界造车的团队组建、汽车设计研发、代工还是自建工厂都表现出了谨慎和小心翼翼。而这种小心翼翼让小米在抢占用户心智的关键时期不断“浪费”时间。

2021年前七个月。中国新能源汽车总销量同比大幅增长大约2倍至147.8万辆，市占率已经超过了10%。何小鹏也预计，到2023年，中国新能源汽车市场将迎来发展拐点，并有望在2025年实现60%的市占率突破。

到那时候，特斯拉从高端到低端的“sexy”产品线已经布局完成，蔚来、理想、小鹏等造车新势力有多款产品立于市场，传统车企的新能源汽车也已经至少到达第二代产品，与新势力形成对峙局面。

雷军口中“三年后面世”的小米汽车极有可能一出生就面临首战即决战的悲壮场面。

客观来讲，收购虽快，却也并非一片坦途。汽车设计涉及成千上万个零部件，资源、技术等方面也都需要整合，不是收购几家公司就可以一劳永逸。

并且单从极为看重的自动驾驶技术层面来看，小米也并不处于顶尖位置。坚持纯视觉方案的特斯拉在AI DAY上，揭开了超算Dojo的庐山真面目，内置了3000颗Dojo 1芯片的ExaPOD峰值算力达到1.1EFLOPS，超越了目前世界上最快的超算日本富岳。在发布会后，马斯克在社交媒体上回复网友提问时表示，ExaPOD的运算能力足以模拟人脑。

至此，特斯拉集齐了自动驾驶三要素，数据、算法、算力，这些都是在自动驾驶领域中极为重要的技术难点，小米想要追赶并不容易。