周一(10月18日)大约有20万个集装箱在洛杉矶港附近积压。图为2021年10月15日,洛杉矶港集装箱空拍图。(Photo by Patrick T. FALLON / AFP)
美国最大的集装箱港口洛杉矶港的执行董事吉恩‧塞罗卡(Gene Seroka)表示,由于疫情和其它相关因素继续影响各种供应链,周一(10月18日)大约有20万个集装箱在洛杉矶港附近积压。

就集装箱吞吐量而言,洛杉矶港是全美最大的港口。
塞罗卡在接受CNN记者杰克‧塔珀(Jake Tapper)采访时说:“我们现在有大约两周时间的积压(指货柜要在港口待上大约两周),现在的问题是我们如何分配这些货物。”
塞罗卡说,在今年最后几个月里,缓解积压至关重要,因为随着假日购物开始启动,零售物品需求量很大。汽车零部件也被优先考虑,因为美国汽车制造商和中西部地区许多供应商正在等待零部件,以便他们能够制造出最终产品。
他表示,港口正在卸货,然后优先处理需要尽快离开港口的货物。
“有些产品需要以超快的速度推出。”他说,“想想玩具、其它圣诞产品以及工厂的零部件。”
塞罗卡说:“我们的码头上有25%的货物在这里停放了13天或更长时间,而在过去一周里,这个数字减少了一半左右。”
五天前,拜登总统宣布洛杉矶港将转为每周7天每天24小时运营,该港口在将集装箱移出码头方面取得一些进展。但港口私人拥有和运营的码头在凌晨3点至次日上午8点期间仍处于关闭状态,因为期间没有企业到港口提货。
港口媒体关系主管菲利普‧桑菲尔德(Phillip Sanfield)说:“目前没有货主希望使用凌晨3点到8点的(时间)窗口。如果(货主)没有兴趣,码头是不希望开放的。我们还没有看到货主要求在夜间取货。”
拜登曾表示,让卡车连夜停靠港口会有好处,因为半夜道路上的交通流量要少得多。但由于缺乏卡车司机来处理这项工作,使得这一建议没有实际意义。
“洛杉矶港现在已经准备好了。我们有很多岸上工人。问题是卡车司机,更重要的是,要提取的货物(得有人来取)。”
塞罗卡表示,即使在延长营业时间之前,港口约有30%可预约的提货卡车未使用。更长的运营时间并不意味着现有司机可以驾驶更长时间,因为安全规则限制了他们可以驾驶的小时数,并强制要求司机在轮班之间休息。
不仅仅是卡车司机或运营时间问题,积压主要原因是来自亚洲的商品大量涌入。
美国消费者在旅行、看电影或其它活动等服务上的支出较少,却在家居用品到汽车等商品上的支出增加。且与瘟疫大流行之前相比,原本利用外国采购零件在美国本地生产的商品,现在很多通过进口获得,导致港口的集装箱量增加。
“作为美国消费者,我们的购买量比以往任何时候都大,零售商也确实尽力跟上了需求。”塞罗卡说,“明年第二季度的重点是补充这些库存。”
在世界各地,由于全球经济从疫情中逐渐恢复,商品和货物的需求迅速回升,导致港口拥挤。航运成本已经飙升,货运公司处于困境,因为没有足够的船只或集装箱可用。与此同时,对消费者来说价格也在上涨。
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