我是丹尼斯，几十年前，中国大力推动基建的做法，引起了西方的广泛吐槽。认为中国连经济都还没发展起来，就去投入大量资金搞基建，这样只会拖延整体经济前进的步伐。如今，几十年后，基建狂魔已成交通强国，疫情之下的运输中断，引发整个西方的深刻反思。
西方政府们正在意识到需要加大货运基础设施投资以弥补损失，也需要保持边境开放，以避免卡车司机和其他供应商出现更大的供应链工人短缺。
他们是否会贯彻他们更大胆的基础设施愿景还有待观察，但西方政府们正更加认识到基础设施对其经济的重要性，主要原因是目前的集装箱运输中断。 
美国国会已同意一项1.2万亿美元的基础设施法案，尽管这取决于通过一项3.5万亿美元的预算和解法案，该法案截至10月中旬缺乏必要的参议院支持。

根据美国港务局协会的分析，该法案将在未来五年内为美国港口和内陆水道提供至少118亿美元的新联邦资金。为了挑战中国“一带一路”倡议在欧洲的影响力，欧盟委员会主席也于9月15日宣布了一项新的全球基础设施计划。
DHL集团CEO也表示

“基础设施对全球贸易至关重要。我认为，特别是西方国家在过去10年里可能没有在这方面投入足够的资金，我们现在看到了这一点，因为目前的需求当然高于正常水平，”
“因此，问题更大，然后对[供应链的]其他方面产生多米诺骨牌效应。如果船舶不能卸载，那么有效操作量就会丢失。”
美国是全球GDP最大的经济体，很容易成为世界的瓶颈。北美是过去两年中唯一一个集装箱量增长超过2%的地区，自2020年7月以来进出口总量增长了8.4%。 
不出所料，集装箱航运公司已将运力从其他航线转移到跨太平洋地区，以利用需求增长，结果却看到美国港口拥堵吞噬了有效运力，因为大量船只停在港口等待泊位。
LA港今天的锚泊等靠时间再创纪录到12.3天！
这位CEO也指出，除了实体基础设施投资之外，美国和欧洲政府还需要放宽移民规定，以确保有足够的人来为消费者提供货物。当司机不在那里运送货物和商品时，影响显而易见，就像在英国发生的那样，9月份燃料供应恐慌，杂货店和快餐店缺货。当没有足够的仓库工人在托运人接收设施卸货时，就像美国主要进口市场目前的情况一样，底盘和集装箱的流通速度较慢，造成进一步港口的拥堵。
英国首相在9月下旬勉强允许放宽对司机的移民规定，但在英国退欧将许多人驱逐出境后，因工作条件恶劣而被逼离的卡车司机几乎没有理由返回。最初只有27名外国人申请临时签证来运送燃料——比唐宁街10号想要的少273 人。
在新冠疫情大流行之前，美国长途卡车和零担运营商一直在努力招募司机，而这只会变得更加困难。根据美国劳工统计局的数据，尽管数量有所增长，但与2018年7月相比，在美国运营的长途卡车司机减少了5,900 名，零担司机减少了4,100 名。
特朗普政府期间的政治气候——现在是乔·拜登总统——不利于放宽签证限制，允许外国司机在美国高速公路上行驶。考虑到更高的工资和更好的工作条件理论上可以填满更多的出租车，卡车运输公司面临着一个严峻的挑战，即证明潜在的国内司机池太少。墨西哥拥有最大和最接近的潜在美国卡车司机供应量，但从边境以北运输的司机数量微乎其微。作为2011年至2014年试点计划的一部分，只有13家拥有55辆卡车的墨西哥航空公司获准在美国运营。 
相反，加拿大有国家和省级举措来帮助外国人移民和运输。加拿大政府也感受到类似的司机招聘压力，在大流行期间整体移民人数大幅下降后，正在快速跟进签证申请。 
加拿大对外国司机的开放态度融入了该国对移民的更广泛开放，而许多西方政府正在寻求进一步限制他们允许入境的人。 
DHL集团CEO补充道：

“作为一家企业，我们始终必须向公民解释，开放边界和贸易对所有地区都有利。” 
“保护主义能挽救就业的观点总是存在的；这不是真的。
事实正好相反。增长是防止失业的最佳保护措施；对其他文化的开放、移民、开放的边界，这是成功的正确秘诀，你可以非常一致地看到这一点。”
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