我是丹尼斯，当我感觉今天主题又难产时，刚刚手机跳出中远海控“2021年前三季度业绩预增公告”，那就来写写这吧。 业绩并不意外都是明牌，公告的时间和用词在体现国企责任的同时有了市值管理之意。
中远海控发布公告，预计2021年前三季度归属于上市股东的净利润约为675.88亿元（104.83亿美元），对比去年同期38.60亿元，同比增长约1650.92%。预计第三季度净利润约为304.9亿元 (47.3亿美元）。
什么概念，一个季度赚了一个Agility多，DSV今年收购Agility GIL的估值约为41亿美元
。

那么问题来了，站在更长远的观点，除了传统的航运军备竞争买船买箱买港口，因为疫情周期扭曲陡增的利润你觉得应该怎么花？
今天就留此开放性话题，欢迎留言，评论区见。
最航运8月6日发的，马士基的答案仅供参考。

马士基：会有更多物流收购，不参加运力军备竞争，周期转型成长！最航运
1/ 股东的股息传统上达净利润的30-50%，因此股东们可以期待明年获得可观的股息。 
2/ 两年内将预留50亿美元回购股份，进一步惠及股东。 
3/ 已预留70亿美元用于2021-2022年期间的投资。
随后的动作

09-16 解读刚刚马士基收购全渠道科技初创公司，进一步实现端到端综合物流的雄心！
09-08 投资初创，马士基碳中和计划的新路径！
当然这些动作会加剧船公司与货代之间的竞争，最大的压力可能会首先施加在中小型货运代理身上。
正如ZIM昨天也宣布将在2021年10月18日推出一个新的数字货代平台“Ship4wd”，提供在线、简单和可靠的自助服务，目标中小企业的端到端运输解决方案。  值得一提的是，同样定位的马士基Twill发布于2017-04-07，当时最航运也做了报道前沿 | 马士基10号将发布Twill数字货运解决方案。
其它船司会跟上吗？拭目以待。
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