最近部分自媒体直接搬抄翻译外媒带节奏转移焦点的炒作黑文成了热点，再加上偷换概念的文字和欺骗外行的截图，唯流量马首是瞻，全然不顾新闻报道的基本是真实和准确。

今天特此推送，用事实常识和量化数据说话。
上海港，宁波-舟山港在锚集装箱船是洛杉矶/长滩港的2倍？然后得出上海港，宁波-舟山港成为全球集装箱航运业的新”堵王“？？？
不知道上海，宁波-舟山港常年吞吐量是洛杉矶长滩港的4倍？！
事实如何呢？


洛杉矶/长滩港去年以来就一直是疫情之下全球集装箱航运生态的核心祸根！困住全球有效运力导致运价螺旋式上涨的万恶之源！ 
最新的洛杉矶港SIGNAL显示
拥堵继续恶化，锚泊等靠的平均天数已经到了9.9天！！！

然后来看下宁波-舟山港和上海港（包含洋山）常规锚地范围的数据和趋势。数据来源亿海蓝。
上海（含洋山）
截止2021年9月30日14：00，在锚地的船只数量12艘，按TEU合计为109,843，在锚等待时间中位数92.76小时，在泊船只数量31艘，按TEU合计为224,353。
报告日期前一日，即2021-09-29，进泊船只数目为37艘，平均等待时间为14.75小时，昨日新进港船35艘次。
具体动态
- 新进锚船舶数量3艘，按TEU加总25,784。
- 新进泊船舶数量37艘，按TEU加总191,370，其中新直靠进泊船舶数量32艘，按TEU加总161,221，由锚地进泊位的船舶数量5艘，按TEU加总30,149。
- 新离港船舶数量39艘，按TEU加总210,514，其中离锚直接离港船舶数量0艘，按TEU加总13296，离泊离港船舶数量38艘，按TEU加总197,218；
过去7天离泊离港船舶数量202艘，按TEU加总954,724，平均作业时间16.05小时，平均在港时间19.89小时。
宁波-舟山港
截止2021年9月30日14：00，在锚地的船只数量32艘，按TEU合计为168774，在锚等待时间中位数23.09小时，在泊船只数量36艘，按TEU合计为258,360。
报告日期前一日，即2021-09-29。进泊船只数目为28艘，平均等待时间为42.36小时，昨日新进港船31艘次。
具体动态
- 新进锚船舶数量23艘，按TEU加总96675。 
- 新进泊船舶数量28艘，按TEU加总157,102，其中新直靠进泊船舶数量8艘，按TEU加总56,689，由锚地进泊位的船舶数量20艘，按TEU加总100,413。 
- 新离港船舶数量27艘，按TEU加总138,316，其中离锚直接离港船舶数量4艘，按TEU加总10862，离泊离港船舶数量23艘，按TEU加总127,454； 
- 过去7天离泊离港船舶数量180艘，按TEU加总943,204，平均作业时间16.97小时，平均在港时间47.17小时。
有甚者更是配上下图引发恐慌情绪吸引眼球，外行人不懂，业内人士不会不知道这是所有带AIS的船比如渔船都在了吧，而且图标不分实际比例大小。

我们看下筛选，只剩集装箱船的，比如宁波-舟山港 截于2021/9/30 20:18
一边是船期紊乱带来的周期性相对拥堵，一边则是暂时无解的操作效率低下造成的持续性超长拥堵。

谁是堵王，有答案了吧。
接下来，我们要关注的是美国停止发钱后的前端消费数据变化了。

今天到此，国庆快乐，明天再见，个人微信号forclear。
推荐 | 加入最航运知识星球，拓展人脉，迭代自己，共同成长，共享资源！

继续阅读
阅读原文
关键词
全球
航运
数据
舟山港
上海港