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出来混迟早是要还的,特斯拉的“自动驾驶”陷阱引发的担忧还在蔓延。

编译| Light   排版| Sybil
出品 | 科技智谷
更先进的自动驾驶正在进入美国各地的城市。上周,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克向特斯拉车主承诺,拥有良好驾驶记录的人将很快能够申请访问该汽车制造商“全自动驾驶”功能的测试版,不过该功能阉割了高速公路与城市环境中人工智能驱动的导航软件。但一些监管机构认为,特斯拉应该暂停推出更多自动驾驶功能,直到其当前的安全问题得到解决。
01
矛盾爆发
“必须解决基本的安全问题,然后才能将其扩展到其他城市街道和其他地区,”国家运输安全委员会 (NTSB) 负责人詹妮弗·霍曼迪 (Jennifer Homendy) 在埃隆·马斯克 (Elon Musk) 发布推文后告诉华尔街日报。值得指出的是,在此之前马斯克多年来一直承诺更广泛地推出全自动驾驶,但实际情况是不断推迟向愿意支付升级到全自动驾驶费用的消费者交付该功能的日期,这令消费者十分不满。
监管机构也对特斯拉发布自动驾驶技术的方式也不满意。8 月,美国交通部下属的国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 宣布将调查特斯拉先进驾驶辅助技术 Autopilot 的安全问题。Sens. Ed Markey (D-MA) 和 Richard Blumenthal (D-CT) 还指责该公司歪曲其自动驾驶仪和全自动驾驶技术的能力,并敦促联邦贸易委员会展开调查。
针对监管机构担心该公司无法确保使用自动驾驶功能的司机对道路给予足够的关注,马斯克上周在一条推文中表示,想要获得最新更新的司机必须打开司机行为跟踪工具,特斯拉用于计算保险费率。该功能将实时告诉特斯拉车主他们的驾驶情况,以及“需要采取哪些行动才能被评为‘好司机’,”马斯克说。只有保持良好驾驶记录至少一周的司机才能使用新版本的全自动驾驶。
几个月前,美国国家运输安全委员会和美国国家公路交通安全管理局 (NTSB) 和美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 都在调查自动驾驶是否在德克萨斯州特斯拉 4 月份造成两人丧生的车祸中负有责任。NTSB后来发现,尽管最初怀疑驾驶座是空的,但在事故发生前,司机确实坐在前排座位上。今年 5 月,加州公路巡逻队逮捕了一名坐在后座上将特斯拉带到公共道路上的男子。当月晚些时候,该州机动车辆部宣布将审查该汽车制造商是否在其全自动驾驶技术的状态上误导了客户。
这些事件凸显了对特斯拉自动驾驶能力以及人们如何使用它们的危险、持续的困惑。所有新特斯拉汽车都配备了传感器和摄像头,该公司表示它需要提供自动驾驶功能,包括其最新的城市驾驶全自动驾驶功能,尽管该技术与消费者可能在自己身上看到的更复杂的设置并不完全相同。
虽然自动驾驶目前是所有特斯拉汽车的标准配置,但驾驶员可以购买完全自动驾驶功能则需要软件升级。早在 7 月份,技术研究机构 New Street Research 估计约有 360000 名用户已经支付了完全自动驾驶的费用,该服务的固定费用为 10000 美元或每月订阅 199 美元。
马斯克和特斯拉之间甚至似乎对自动驾驶功能还未达成共识。5 月发布的一份公开记录报告显示,特斯拉官员称,埃隆·马斯克一直在夸大特斯拉汽车的自动驾驶能力。马斯克此前曾表示,他“非常有信心”特斯拉汽车将在今年年底实现完全自动驾驶。在过去的五年里,他也发表过类似的言论。最近几周,马斯克表达了对该技术的信心不足,并承认司机可能对特斯拉的半自动驾驶能力过于自信。
对特斯拉的持续担忧凸显了立法者和监管机构如何努力跟上自动驾驶技术,这些技术出现在并非完全自主的汽车中。虽然各州制定了自己的自动驾驶汽车测试规则,但商用车辆的联邦标准由 NHTSA 制定。出于测试自动驾驶汽车的目的,车身也可以免除一定数量的车辆的这些标准。
但是,关于政府应该如何处理我们日常汽车中越来越多的自动驾驶功能,仍然存在争论。一些国会议员一直在推动交通部做更多工作,通过新的立法提案,立法者正在扩大该机构的作用,以评估新功能的安全性和有效性,例如行人避让和驾驶员监控。
5 月,众议员 Bobby Rush (D-IL) 提出了新的立法,迫使该机构研究防撞技术,跟进今年重新引入的立法,该立法将迫使拥有先进驾驶员辅助技术的公司监控驾驶员实际上是否在关注驾驶,但只要有像特斯拉这样的汽车公司继续推出新的、更加自主的功能,没有明确的监管标准,人们就会在一个潜在危险的灰色地带开车。
02
当前现状
虽然不需要人类驾驶员驾驶的全自动汽车仍在开发中,但在路上行驶的车辆中已经提供了大量半自动功能(高级辅助驾驶功能)。这些工具使用不同类型的传感器来观察道路上发生的事情,然后利用复杂的计算能力为车辆做出决策。
向全自动驾驶汽车的过渡并不是一蹴而就的。随着需要驱动程序越来越少的个性化功能的推出,它正在逐渐发生。NHTSA(国家公路交通安全管理局)将自动驾驶分为六个级别,其中 0 级没有任何辅助驾驶能力,5 级则具备完全自主的驾驶能力,即无人驾驶。
Vox(媒体)的Emily Stewart在2019年解释道:"目前,特斯拉、梅赛德斯、通用和沃尔沃等公司正在路上的自动化系统是2级,这意味着汽车在标记良好的高速公路上控制转向和速度,但驾驶员仍需监督。相比之下,本田车辆配备的"感应"技术套件(包括自适应巡航控制、车道保持辅助和紧急制动检测)为 1 级。
自动驾驶仪允许汽车结合巡航控制功能和自动转向功能在特殊车道内自行操作,单在最近公布的文件显示,马斯克在公开场合所说的自动驾驶仪的能力与技术实际能够做什么之间存在差距,加州机动车辆部表示特斯拉目前处于2级。
至少自2016年以来,马斯克一直表示每一个新的特斯拉可以驾驶自己,不过特斯拉高管却在私下里说,马斯克所说的自动驾驶仪和特斯拉车辆的完全自动驾驶能力并不"符合工程现实"。(谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo今年早些时候放弃了"自动驾驶"一词,并承诺在营销中使用"更刻意的语言"。)
目前,Autopilot 要求驾驶员注意并将手放在方向盘上。但司机最终可能会过度依赖这项技术,而且似乎有些人已经想出了避免特斯拉相关安全功能的方法。除了许多视频显示人们独自坐在特斯拉汽车的后座上,一些人可能在 Autopilot 启用的情况下在方向盘上睡着了。与 Autopilot 相关的事故也越来越多。就在马斯克宣布扩大全自动驾驶的同一周,据报道,一名使用 Autopilot 的加利福尼亚妇女因驾驶一辆行驶中的车辆昏倒后因酒驾被捕。
与此同时,特斯拉继续加强 Autopilot 的自动驾驶能力——例如,通过添加自动换道功能或最新更新,使全自动驾驶能够在城市中工作。但目前尚不清楚 Autopilot 或 Full Self-Driving 是否完全安全。截至 3 月,NHSTA 正在调查 23 起可能涉及特斯拉 Autopilot 的车祸。
而在 4 月,Sens. Richard Blumenthal (D-CT) 和 Ed Markey (D-MA) 敦促该公司(特斯拉)“制定改进自动驾驶和驾驶员辅助系统的建议”和“实施政策变化,阻止这些可预防的死亡发生。”同时其他国会议员也一直在考虑制定新规则,例如扩大 NHSTA 可以提供的自动驾驶豁免数量。
9月,美国旧金山交通部门亦对特斯拉“完全自动驾驶”提出异议,其负责人Tilly Chang表示:“我们对特斯拉的这项服务的安全性与名称感到担忧,我们希望车管所、联邦贸易委员会、国家公路安全管理局继续监控和分析这一问题,以保障消费者与出行者的安全。”
甚至汽车制造商也同意 NHSTA 可以采取更多行动,代表福特和通用汽车等汽车制造商的贸易组织汽车创新联盟表示,前方碰撞警告、自动制动和车道辅助技术需要由监管机构评估,并纳入 NHSTA 的新汽车评级系统。
当前特斯拉已经是麻烦事缠身,但未来其可能面临更严峻的挑战。
“我们当然不想在我们国家的街道和高速公路上到处奔跑着不安全的车辆,因为它们无法保证所有行人和所有骑自行车的人都受到平等保护,”伊利诺伊州的民主党代表拉什告诉科技媒体Recode。“我很担心……这项技术不能保证我能像肤色较深或肤色较浅的人一样免受自动驾驶汽车的伤害,由于 NHTSA 行动迟缓,汽车制造商急于在汽车中加入新的自动驾驶功能,我将推动一项安全法案和其他国会议员一起将公众和驾驶员安全放在首位,并且会尽快行动起来。”莱文补充说道。
警惕所谓的“自动驾驶”,特斯拉的紧箍咒即将套上,而国内的特斯拉们同样也需要紧箍咒的束缚,不可任其自动驾驶。
原标题:《Elon Musk’s problematic plan for “full self-driving” Teslas》
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