作者
董楠
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带着对标华为GT2 PRO的智能手表,智能水杯以及儿童座椅三款众创IOT产品,长城汽车正式公布了咖啡众创平台计划。
长城众创的智能手表
汽车企业做众创平台,会有哪些特点?不妨也从这三款产品说起。
智能手表、智能水杯、儿童座椅,其实很多汽车企业也推出很多类似的周边产品,长城的产品被赋予“众创”的概念,有什么不一样?
智能手表来自于长城车主的众创,以满足长城老车主们用智能手表取代车钥匙的需求。
长城汽车产品数字化中心IOT业务负责人甄理说,这款智能手表用到的是跟车钥匙一模一样的设备技术,包含车辆的控制、解锁、车窗控制、后背门控制、寻车、车辆启动,同时增加了额外的一些拓展性功能,比如远程控制和车辆状态查询,包括表盘、表带的设计思路和造型,都来自于车主众创。
甄理介绍长城智能手表
这是长城利用车主需求众创硬件产品的一个案例。该款手表会匹配到WEY、欧拉、哈弗、坦克、炮等品牌。
智能水杯的众创思路与智能手表类似,通过与车辆内部的DOCK接口连接后,能通过触屏、语音等方式,进行烧水、保温、温奶等操作,满足车主用车场景的个性化需求。
儿童安全座椅则是在市场现有产品基础上,改变其交互形式,把儿童安全座椅的控制和安全监控放到前端的显示屏上,车主可以通过语音或者触屏的方式对儿童座椅进行控制,比如前后左右的控制、通风、加热的控制,还有儿童状态的监测,从根本上解决用户在使用儿童座椅的痛点。
三款智能硬件最终都会以众创的方式被接入到长城的生态能力里,与市场上同类产品的不同之处在于,他们是基于汽车企业开源的能力,深度定制场景,为用户来定制更加人性化、更加智能化的交互体验。这是长城针对众创开放的一些思路。在智能硬件层面,长城还尝试引入一些资源。
甄理说,长城正在跟华为接触,尝试把华为的电子产品,比如PAD、手机、手表、手环与车产生交互,推出更多定制化场景。
除了IOT产品,长城咖啡众创平台还包括哪些维度?
在汽车行业还没有形成潮流的众创模式,长城率先推出的众创模式存在哪些困难?长城如何克服?
上述三款产品只是一个引子,甄理说,长城咖啡众创平台涵盖智能驾驶、智能座舱、智能服务、智能互联,并且合作开发者皆可众创。
关于发起众创平台计划的原因,抛开传统的产品定义模式是否能够真正满足用户这点,事实上,是汽车开始像手机一样,渐渐转型成一个智能终端时,产品尤其是其带来的智能交互体验,可能带来的产品定义模式改变。
汽车企业都喜欢从智能手机的发展轨迹中去寻找一二,所以借鉴小米、华为的开发者联盟,长城的咖啡众创平台,就试图在汽车产业复制甚至是超越这种模式。
早在今年6月的长城科技节上,长城就曾公布了咖啡众创平台计划,并且提出了“场景功能最多”、“用户体验最优”、“开发生态最广”的目标。
事实上,长城这一众创思路提出也仅有一年时间,咖啡众创平台希望向互联网企业、Tier1级供应商、汽车主机厂、科研院所/高校、科创公司、开发者、汽车后装精品公司等开放。
长城开放能力的技术支撑包括,在通讯架构层面,搭建整车对外通讯架构,采用有线+无线通讯方式实现整车与外部设备互联互通;同时建立标准的模块化开源架构,从智能座舱、智能驾驶、后台服务、智能互联等功能模块建立标准化开源能力及通用开发工具,与开发者共创生态。
实现智能座舱众创的关键是开放能力接口,如今,随着智能汽车的快速迭代,和需求越来越高,长城打造的咖啡众创平台,对汽车企业的硬件和软件能力要求也更高。
硬件层面,长城汽车采用高通8155芯片打造专属智能座舱平台,相比上一代主流车机系统CPU运算能力提升2.5倍以上,GPU图像处理能力提升3.5倍以上;软件层面,长城汽车首个自研智能座舱系统GC-OS技术拥有多项开放能力和优势,首先是App统一接口+HAL统一接口,同时支持UI/UE平台化+品牌差异性,还可向下兼容多种高算力平台,向上可适配长城汽车旗下各大品牌车型,其核心是构建与开源对象的深层次协作,针对现有能力以技术导向出发,快速发挥现有能力,进行部分开源,同时以用户为导向,进行开放思维转变,挖掘潜在开源能力。
在长城技术能力的保障下,希望借助开发者的更加贴近用户的思维,带来的是独特的定制化体验,比如,流畅的车机定制应用程序,而非脱离实际需求的生搬硬套。
三年前,比亚迪举行了全球开发者大会,开放汽车的66项控制权和341个传感器,还为自动驾驶公司提供项目车辆和开发控制权,这是我国汽车产业从封闭走向开放的一个里程碑事件,并且打造了第一个将Android和车用传感器打通的汽车操作系统。联合的生态企业多是包括百度、地平线、360等互联网以及供应链企业,开发者覆盖的程度不如此次长城提出的广。
但是,二者也面临着相似的问题:比如开发者的活跃度,其他主机厂是否愿意共用一个平台等等。
甄理也表示,打破原有的甲乙方采购的传统汽车制造商模式,跟合作伙伴在商务层面上、在开发流程上共创,将以前的模式重新推翻,或者在现有基础上进行很大的变动都是很苦难的;同时,汽车产业中的开发者联盟还比较少,寻找开发者同样存在困难。
此外,如何打造服务生态以保证这一商业模式的顺利推进,如何与其他汽车企业形成合力,降低开发者进入门槛,等等,都需要去摸索。
前几年,汽车企业都流行“出圈”,利用跨界合作等模式,塑造更年轻、更个性化的品牌形象。
这一次长城“建圈”,则是一次全新商业模式的尝试,目的已经不仅仅局限于输出品牌。这会是汽车产业商业模式的一次颠覆吗?
未知有很多,但是长城的目标很明确,在向科技出行公司转型的过程中,整个长城汽车公司都在做组织架构的调整,从内部的组织架构做调整,这就是长城汽车现在在做的:
推翻,重建。
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