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当初把“信用”和“压低成本”发挥到极致的荷兰人在大航海时代第一个崛起，却没顶得住“负债经营”并且拥有大量殖民地的英国的反复进攻，最后英国成为头号强国，第一次工业革命爆发在了英国。
但是由于美国和德国换赛道搞内燃机和发展电力，英国很快落后，在二战后彻底让出霸主地位，而美国押注核能和计算机，并且在上世纪90年代开始搞互联网，彻底领先世界一个身位。
大家看出来了吧，每次弯道超车，都既有对原来体系的继承，又有对原有系统的突破。
“奇点思维”。市场发展技术有点像你学习一门新技术，一开始很痛苦，像在充满迷雾的山里前行，过了某个点，突然就明白了。
在工业领域，也有这个逻辑，过了某个点突然就爆发了：
 比如智能手机，在苹果发布iPhone4之前，诺基亚他们几个老牌手机厂家已经研究了很多年触屏手机，一直效果不太好，但是在苹果发布后直接爆了。同样的例子还有很多。
而光伏，现在已经完全做到市场化了，现在基本不用政府补贴就能运转起来（今年总补贴才5亿，要知道，四年前是500亿，前期累计投资了6000亿）。
市场上的光伏企业能自己养活自己，并且每年装机量都在暴涨，光伏和电动车都已经过了“奇点”。这也是为啥大家也看到了，这两年资本市场这两样的股票越来越猛。
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 为啥要搞“碳中和”
首先咱们回顾下历史，大家体会下大国到底是怎么完成交替的。
当初把“信用”和“压低成本”发挥到极致的荷兰人在大航海时代第一个崛起，却没顶得住“负债经营”并且拥有大量殖民地的英国的反复进攻，最后英国成为头号强国，第一次工业革命爆发在了英国。
但是由于美国和德国换赛道搞内燃机和发展电力，英国很快落后，在二战后彻底让出霸主地位，而美国押注核能和计算机，并且在上世纪90年代开始搞互联网，彻底领先世界一个身位。
大家看出来了吧，每次弯道超车，都既有对原来体系的继承，又有对原有系统的突破。
“碳中和”这玩意也一样。如果20年前严格执行，比如超过规定碳排放就加税，那就是要绞死我国。道理不复杂，在那时候，“碳排放权”就是发展权，我国搞的那些重工业，还有代加工，无一不是高碳排放产业。大家看下图也能看出来，我国碳排放迅速上升那十几年，正好是我国经济快速增长那些年：
如果那个时候就开始搞“碳堡垒”，比如某个产品耗碳超标，就得追加关税，本来制造业利润就薄，如果再加税，就很难快速积累原始资本了。我国工业水平可能被锁死在一个低档位上，很难翻身。
现在这种可能也不是没有。可以目测的将来，“碳税”基本不可避免。碳排放大户如果不尽快整改，很快赚的钱还不够交“碳税”。而碳排放小的那些企业通过出售指标，也能赚得盆满钵满。比如特斯拉，出售碳积分赚了15.8亿美元，问题是这货去年的利润也才7亿多。
大家也可以想想，特斯拉的15.8亿是赚了谁的钱？显然是买特斯拉碳积分的那些公司。他们碳排放太高，所以要出去买积分，这就相当于是“碳税”。对于那些碳排放大户，这玩意可是个催命鬼，不出意外，这根绞索可能会绞死越南和印度的制造业。
此外大家可以思考一个问题，为啥互联网行业的那些人工资那么高，而制造业相关普遍非常低？
最关键的两点：
首先传统制造业最赚钱的两部分，也就是研发和销售都不在我国，我国赚了个辛苦钱。而互联网行业，研发生产销售都在自己一个公司内部，可不是收入高？
第二点也很关键，原料问题。从去年开始，大宗都在疯狂涨价。啥是“大宗”？就是原料。我们生产出来的东西，不仅要给研发分，还得交专利费，还得给原料分，最后自己剩不下啥了。比如联想看着好像电脑卖了不少，但是没赚到钱，本质就是都给上游CPU和显卡赚钱了。一个集成商，根本没啥利润。而能源，就是成本中特别大的一块。
把这些问题综合起来，大家就能发现，我国接下来最重要的事，就是尽快选个方向换道，并且深耕，做到领先其他国家。
那还有什么领域比能源领域更适合做这种大换道操作呢？
2
新能源之战
能源的重要性自然不必多说，当初美国正是在国内发现了大量石油后，成了轮子上的国家。大家注意下，美国很早就是石油国。沙特还不是石油国的时候，美国自己已经是了，甚至沙特的石油，也是美国石油公司探测出来的。
但是我国却没这好运。刚“改开”那会儿，我国一度还准备挖石油换美元，再用美元换德国和日本的机械设备。不过很快就被证实行不通，因为我国并没有那么多石油。后来卖稀土，搞“市场换技术”，才勉强凑了一些钱从德日买设备。
但是随着工业发展，一个新的逻辑出现了。
以前大家理解的“能源”，都是从地底下挖出来的，比如石油煤炭等等。但是等到我国工业能力空前上升后，我国的很多企业开始给国外生产光伏板，一个新的思路浮出水面——能源不一定要挖，还可以造，问题是制造业不就是我国的强项吗？
不过刚开始的光伏板中国这边只负责组装，没啥技术含量，原材料和技术都是国外的，最后又只能卖到国外，所以也叫“两头在外”。多说一句，早期搞光伏最积极的是德国那几个国家，他们也在补贴搞。
2008年次贷危机之后，我国就开始集中火力搞光伏和电动车。这俩正好处在上游能源和下游应用端。而处于运输环节的“特高压”，也在2006年开始上马。
他们仨结合起来，就是一个产业的闭环：光伏负责生产能源，特高压负责运输，电动车负责消费。
这条道路现在看起来似乎一目了然，其实在过去十几年里，光伏产业受到了无数的批评。一方面早期光伏企业骗补的多，另一方面制造成本居高不下，当时大家看不出来这玩意到底有啥用。不过好在政府比大部分人清醒，利用了产业政策和市场经济两条腿走路。
搞市场经济不在于难不难，而在于它本身是一本账，只要一件事长期看能盈利，自然有人会投钱去研发，研发出来的技术再怎么复杂，只要有利润，那就会被持续改进下去，迟早变得又便宜又广泛。如果说市场经济有啥伟力，这就是。
但是市场有个毛病，这类大型项目初始阶段往往投入太大，又看不到回报点，所以民间投资一般不会入场，这时候国家就需要用财政推动一把，或者用“产业政策”扶持下，让这列火车跑起来。能盈利了，市场就会接管，随后做大做强。
而且大家要有一种叫“奇点思维”。这又是个啥东西呢？市场发展技术有点像你学习一门新技术，一开始很痛苦，像在充满迷雾的山里前行，过了某个点，突然就明白了。在工业领域，也有这个逻辑，像下边这样的，过了某个点突然就爆发了：
比如智能手机，在苹果发布iPhone4之前，诺基亚他们几个老牌手机厂家已经研究了很多年触屏手机，一直效果不太好，但是在苹果发布后直接爆了。同样的例子还有很多。
而光伏，现在已经完全做到市场化了，现在基本不用政府补贴就能运转起来（今年总补贴才5亿，要知道，四年前是500亿，前期累计投资了6000亿）。市场上的光伏企业能自己养活自己，并且每年装机量都在暴涨，光伏和电动车都已经过了“奇点”。这也是为啥大家也看到了，这两年资本市场这两样的股票越来越猛。
而且我国还有个明显优势，就是一直以来的说“市场足够大”。市场大，才能回收投资，才有继续研发下去的经费，容错和实验空间足够大。
日本很早就盯上了氢能源，从90年代就开始搞这个。二三十年过去了，尽管积累了无数专利，导致其他大国如果发展氢能源，很难从日本那里绕过去。现在啥情况呢？中国、美国和欧洲这些拥有大市场的国家都选择了电动车，发展得有声有色；而选了氢能源的日本死扛了几年后，最近也开始不那么坚定，氢能源龙头本田也宣布这个月停产了氢能源汽车。
当然了，氢能这一块不是不搞了。氢能源也是碳中和的一部分，比如今后我国也要绕过日本专利大规模搞氢能源卡车。因为重卡要长距离行驶，如果以电池驱动，几十吨的卡车可能要装一个十几吨的电池，用氢能源就划轻的多。并且既然到处修加氢站比较困难，如果只给重卡用，那就修在高速路口，少量加氢站就能满足全部需求，这方面我们国家也在积极探索。
根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，氢能将成为中国未来能源体系的重要组成部分，预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元，这也是个超大市场，大家可以关注下。
此外中国如果打着“碳中和”的名义，光明正大地搞替代能源，到时候我国西北广阔而且荒凉的地带，就会成为源源不断的“超级大油田”，到时候我们进口少量石油就可以了（我国自己一年也能自产两亿吨石油），毕竟塑料之类的化工材料还需要石油。
到时候输送能源的，也不是传统的油轮和石油管道，而是特高压输电网络，反而更便宜一些。西部承接大量的工程项目，到时候也能创造大量就业。比如政府工作报告里说，要把新疆建设成国家“三基地一通道”，也就是大型油气储备基地、大型煤炭煤电基地，大型风电基地。今后西部就是中国乃至亚洲的能源中心。
此外还有更有意思的业务，比如央视播过一个新闻，戈壁滩被光伏板挡上后，太阳照射减少，土里水分流失也减少，后来竟然长草了。再后来不想拔草，在光伏板下放羊，叫“光伏羊”，下图是人民网的图片。
此外如果石油不再像现在这样是人类工业的血液，那“石油美元”体系很快就站不住脚了，如果中国能成为世界上最大的发电国，那我们可以也搞个“电力-人民币体系”。
3

研发时代
当然了，眼前的不算啥，咱们眼光要放长远，比如大家可以想想，十年后将会是啥情况？
事实上哪怕五年后看我这篇文章，也能看出来，本文所有的预测，全部偏保守。
引用一段政府工作报告中的数据，现在风电和光伏发电占到整个社会的11%左右，国家计划准备2030年把这一比例提高到25%，其实按照今年的发展速度，想想就觉得保守了，至于电动车，更是不可限量，保守估计35%的渗透率。续航能力几年内就会突破一千多公里。
而且大家知道，电动车其实是个被软件定义的产品，今后越来越像手机，比如高速公路上自动驾驶可能很快就会被解决，到时候就得提供点其他好玩的，新的需求就出来了，到最后，这些需求会压过车的原本需求，就好像现在咱们的手机装了微信等一堆app，最初的打电话功能就不咋用了一样。所以说天地广阔，大有作为，到时候可以养活几百万研发人员，可能跟互联网似的，间接带动上千万的工作岗位。
说到这里，可能有小伙伴纳闷，博主你会不会太过乐观了，现在技术障碍非常多，这些技术攻关会不会非常的难？
大家先想想另一个问题，为啥现在太多人的工资上不去？一个关键原因就是技术的研发都在海外，中国一直在用人家现成的。相当于一群操作员，收入能上去有了鬼了。为啥大家经常说华为腾讯工资高，因为他们的技术是自己研发的，研发人员当然高了。还是那句话，你看着是技术障碍，别人看着是悬赏令；你看到了问题，别人看到了商机。
所以吧，太多人一边抱怨中国不创新，又对我国企业攀登技术高峰没啥自信，这就不像是成年人的思维方式了。我国指望“碳中和”带动产业转型，就是为了避开西方那些已经研发很成熟的技术，这样我们才需要自己研发，既养活了技术人员，又设置了专利封锁，到时候他们还得买我们的技术。这个不是瞎说，光伏和特高压这两样，中国已经做到了最头部，特高压的技术手册和业界标准都是从中文翻译成英文的。
如果技术全部已经是现成的，那八九不离十我们又在给国外打工了。今后的趋势是，光伏、特高压和电动车这些新一代技术的研发和生产都牢牢把握在我国手里。
所以吧，不要怕技术难解决，趋势最重要，太多人整天说中国四大天坑专业毕业的学生找不到工作，希望国家安排，本文讲到的这些前沿领域，这些今后都大规模迭代研发，这就意味着无数的工作岗位。
国家层面做的事已经很多了，最后关键还是企业和个人。高耗能产业就不说了，都在抓紧做技术迭代，毕竟今后降碳就是省钱。有意思的是，互联网公司看起来跟碳中和这事没啥关系，其实也早早地开始布局了。马化腾今年两会的时候还提了碳中和提案，建议优化科技企业数据中心布局（这玩意也是碳排放大户，而且今后规模越来越大），加快绿色技术研发，未来估计会有更大的动作。
此外新技术的引入也可以降低全社会的成本。咱们现在基础设施相对完善了，出门坐地铁公交车，骑个共享单车都算是低碳出行。线上生态也比较绿色友好，扫码点餐和线上缴费这种就不说了，未来身边必须用到纸的场景会越来越少，低碳会是未来几代人的主流生活方式。
4
尾声
长期看来，碳中和这事不出意外是接下来十年最重要的几件事之一，甚至没有之一。因为能源这事本身就是天大的事，应该跟十年前的互联网没啥差别。伴随着这事推进，必然会在现有基础上再诞生一堆伟大的公司，而且这条路中国是排头兵，所以要主动承担起研发的重担，自然也会吸收大量的从业者。
本想说对投资也是重大利好，又觉得很容易误导人，因为大家一但看出来一个行业将来势头很好，就会集体冲进去，把股价短时间内拉爆，这就叫“抱团”和“一致性”，这种疯狂上涨迟早会因为什么风吹草动而解体，产生暴跌，大家去看看芯片方面的股价就会对这一点有深刻理解，股价趋势问题不大，但是总是大起大落，可能钱还没赚到，心脏病找过来了。不过有说法说是定投碳积分可能是下一个商机，有兴趣的小伙伴可以关注下。
不过说了这么多，主要是顶层规划，最后还是要落实到每个公司和人身上，还得从我们自己做起，人人在日常生活中少一些碳排放，14亿人的总和就是个天文数字。
此外国家后续肯定要出台相关落实到个人的政策，奖励那些在“碳排放”方面做的好的人和组织。浙江那边已经在搞“碳账户”，平时按照行为习惯给账户充值，最后落实到相关政策扶持上，比如最近有些地区特价新房摇号，就要看社保年限，交社保时间越长越有利，按照国家现在搞碳中和的积极性，“碳账户”可能也会纳入评估体系。
总之，碳中和这事在接下来一些年会深刻影响到无数人的生活，直接或间接。事实上就在这几年已经催生出来上下游几百个大型公司和几十个上市公司，几百万人参与其中。问题是这才是刚开始，接下来的几十年，新能源和新科技会催生出更多的新技术和新思想，这些都将一点点地重塑我们的生活。
“转自微信公众号：九边”（ID:ertoumu893）
链接：

阳谋与赌局：

中国动力电池的生死竞赛

来源：远川研究所
作者：罗松松

中国新能源汽车行业的里程碑事件，不是宁德时代的万亿市值，也不是跨界造车的汹涌泡沫，而是一场接近十年前的官司。

2012年4月，一个加拿大企业魁北克水电，不远万里来到中国，跟中国人对决公堂，目的只有一个：争夺新能源汽车核心部件——磷酸铁锂电池的制造技术专利。
一旦专利权被判给魁北克水电，那么摆在国内磷酸铁锂电池生产商面前的就只有两条路：要么一次性缴纳1000万美元专利入门费，要么每使用一吨磷酸铁锂，缴纳2500美元授权费。
2003年，魁北克水电向中国国家知识产权局申请了一个名为“控制尺寸的涂敷碳的氧化还原材料合成方法”的专利。虽然看名字跟磷酸铁锂电池没半点关系，但其权利要求几乎覆盖了磷酸铁锂电池的所有制造技术。
当时的产业界人士直言：“漫天撒网，跑马圈地，只是发明了一个瓶子，却想注册所有容器的专利。”
2010年8月，中国电池工业协会向国家专利复审委员会提出针对魁北克水电的专利无效请求，一年后，专利复审委员对修改后的111项权利要求，宣告全部无效。这让产业链上的各家公司都长舒了一口气。
法院判决之后的新闻发布会，2012年 来源：第一电动
2000年夏天，前科技部部长朱丽兰到访德国，见到了在奥迪工作多年的万钢，两人从天亮聊到天黑，话题只有一个：中国汽车产业的前途何在？见多识广的万钢献了一计：新能源汽车，这和当时中央政府的想法不谋而合。
随后，万钢被邀请回国，先是担任同济大学汽车学院院长，然后又在2007年成为科技部部长。此后，有关新能源汽车的扶持政策旋即纷至沓来。
2009年1月，“十城千辆”项目启动。一个月后，科技部公布补贴标准：混动最高5万/辆、纯电最高6万/辆，10米以上的混动和纯电公交可以享受42-50万/辆的优惠——力度之大，在国内产业政策中前所未有。
但这一方面非常考验政府层面的顶层设计与财政纪律。另一方面，巨额补贴容易激发人性中贪婪的一面，引发疯狂的投机行为。
当时，中国蹦出了1500多家锂电公司，绝大部分是为了拿到土地和低息贷款的空壳公司，整个行业泡沫横飞。2010年前后，中国动力电池做得最好的公司，成品率只能达到60%。
从事后诸葛亮的角度看，天量补贴固然在短时间内迅速催熟了新能源车市场，对终端的补贴也能照顾到产业链的中上游。但由于有财政买单，整车厂只需要把车卖出去就能拿到补贴，电池厂也没有技术升级的压力，导致产业上游在补贴期间几乎没有进步，和日韩企业的技术差距立竿见影。
而同一时期，动力电池的技术路线也发生了分化：
动力电池主要有两种技术路线——磷酸铁锂电池与三元锂电池，前者的特点是工艺成熟、原材料成本低，循环寿命也更长，但有一个关键缺点：能量密度低，续航低。后者则恰好相反，成本高、安全性稍差，但最大优势是能量密度大，续航时间长。
三元锂路线的代表便是特斯拉，从第一款量产车Model S开始，特斯拉就一直押注能量密度更高的三元锂电池。和特斯拉同一年开始生产新能源车的比亚迪，则是磷酸铁锂电池的拥趸。很长一段时间里，磷酸铁锂也是国内动力电池的主流技术路线，这也是为何国内厂家在专利诉讼问题上倾尽全力的原因。
放在现在看，三元锂是更好的选择，但在当时，磷酸铁锂路线其实是一个非常符合国情的路线：三元锂的核心技术掌握在美国3M公司和阿贡实验室、荷兰优美科、德国巴斯夫等机构手上，这些机构又将专利授权给了松下、LG化学、三星SDI等日韩公司手上，中国的技术积累几乎为零。
反观磷酸铁锂，包括比亚迪、北大先行等公司都已经涉足，反倒是三元的技术工艺在当时还不够成熟，安全认证数据少，除了特斯拉，几乎无人涉足。
更重要的原因在于，国内对新能源车的补贴是从公交和出租车开始，走循序渐进路线。和私家车相比，公交车的行驶路线与里程都相对固定，相应的充电设施部署起来也方便，反倒是对续航的要求没那么高，磷酸铁锂安全、稳定、工艺成熟的特点和政策方向完美契合。
在2014年之前，中国用的几乎是清一色的磷酸铁锂电池，能量密度不到120Wh/kg，主要用在公交客车和出租车上。最畅销的电动车北汽EV，续航只有160km，很难被个人消费者接受。
但反观海外采用三元锂电池的品牌：比如特斯拉ModelS，宝马i3和i8，雪佛兰Volt，其中Model S续航达到400公里，能量密度已经达到243Wh/kg，几乎是磷酸铁锂的一倍。
作为新能源车技术密度最高、成本最高的零部件，对中国来说，搞不定电池，弯道超车就是一个伪命题。
2015年，中国新能源车产业迎来了继专利战之后的又一个转折点。
一方面，中国在2015年正式实现赶英超美，成为全球第一大新能源车市场，同时也是全球最大的动力电池生产国。但另一方面，随着三元锂电池的逐步普及，以LG化学和三星SDI为主的日韩厂商横扫中国市场，出货最大的宁德时代2015年收入刚破50亿，只有三星SDI的1/8，基本没有还手之力。
面对韩系电池厂的大军压境，2015年4月，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，作为继补贴之后又一个充满争议的里程碑意义的事件，这份俗称“白名单”的文件对相关企业设定了门槛，比如产能要在2亿瓦时以上。
更关键的是，明确补贴和白名单挂钩，只有用了名单内企业提供的产品，整车厂才能拿到财政补贴。
白名单的争议之处则在于，它对国内厂商有着极其明显的保护倾向。
当时，国内60%左右的大型乘用车企业都选择了三星SDI和LG化学作为供应商。白名单公布后，刚刚竣工的LG南京工厂顿时陷入尴尬。LG最终把南京工厂卖给了吉利。
时值韩国政府一意孤行部署“萨德”导弹，中韩关系大幅度退坡，难免引发猜想。
直到2018年底，关于白名单的存废口径才有所松动。2019年6月，工信部发文正式废止白名单，在存续近4年的时间里，白名单诞生之初并不显山露水，却最终证明了其威力。
2018年4月，白名单废止前夕，中汽协发布了一份《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单暂行管理办法》。这份中汽协版本的白名单既不与补贴挂钩，也没有保护性条款，而是向海外厂商敞开大门，政策设计的核心思路也从产业保护变成了引导和扶持自主品牌技术进步。
换句话说就是，引进国外的“先富”，实现“先富倒逼后富”。
一个有幸早年投资了宁德时代的朋友说他当年第一次走进创始人曾毓群那狭小的办公室就被震了一下，只见墙上写着：赌性坚强。为什么不挂爱拼才会赢呢？曾正色道：光拼是不够的，那是体力活；赌才是脑力活。
曾毓群的办公室曾挂着一副字，上书“赌性坚强”
相比比亚迪坚定押注磷酸铁锂，宁德时代两边都下注，但显然更倾向于三元锂。2015年白名单推出后，政策层面对三元锂电池的倾向逐渐显露。而2016年补贴政策从阳光普照变成对三元锂路线的精准扶贫，更是让宁德时代直接坐上了火箭。
2018年，整车补贴政策再次调整，续航150公里以下的新能源汽车全部与补贴无缘，没来得及转向三元锂电池的企业，死伤惨重。
2018年，手握大把订单的宁德时代创下了24天闪电过会上市的记录。据说马云在宁德时代上市前亲自拜会曾毓群，才为旗下的云锋基金以10亿元的价格争取到1.06%的股份，以现在的股价，这些股票现在价值140亿元。
同一时期，在白名单政策的影响下，韩系厂商在中国的产能扩张戛然而止。政策的时间差，为宁德时代创造了一个产能爬坡的绝佳窗口期。而动力电池又是一个自带降价属性的品类，产能规模越大、成本越容易降低，一旦产能形成壁垒，马太效应异常显著。
复盘宁德时代的崛起，最大的推力除了曾毓群本人赌神附体，但更重要的，是产业政策的精妙布局：
首先抗住骗补和泡沫的压力，换取中国新能源车产业的全面脱贫；接着推出白名单，为电池厂技术切换争取时间窗口，同时对龙头厂商进行精准扶贫；最后引入海外竞争对手，倒逼国内厂商技术突破。
但整个产业链的最上游，一场更大规模的交锋已然打响。
6月13日，刚参加完亚布力论坛的比亚迪董事长王传福，指出电动车会遇到“卡脖子”问题：相比于要使用大量镍、钴的三元锂电池，使用磷酸铁锂作为正极材料的刀片电池不仅安全性更好，而且完全不依赖稀有金属，没有卡脖子的后顾之忧。
作为动力电池不可或缺的关键原材料，锂、镍、钴相当于新能源汽车行业中的煤炭与石油，这些资源同样也存在分配不均、品质不一、背后地缘政治复杂等问题，因此必然会引发各方势力的激烈争夺。
锂资源主要来源于两种：盐湖和矿山。从全球供应量来看，澳洲矿山占比约57%，南美盐湖占比约30%，中国的盐湖和矿山总计不到10%，而且，中国的锂资源品质普遍不高，基本上都集中在青海、西藏和四川等环境脆弱且少数民族聚集的地方，开发难度大，成本高。
钴资源分配更加极端，全世界一半的钴矿都在刚果（金），这个地方常年战乱，基础设施非常薄弱、供应不稳定。
镍的分布相对广泛，印尼、菲律宾、澳大利亚、巴西和俄罗斯的储量都非常丰富，中国比较贫乏。2019年，全球镍产量约为250万吨，印尼占了约三分之一，在动力电池“高镍无钴”的趋势下，镍已经成为各方争夺的焦点。
总结下来，锂、镍、钴这三大资源，中国要么完全没有，要么没有成本优势。
2012年，中国的天齐锂业以41亿元的价格收购澳大利亚泰利森，后者拥有全球28%的锂资源。另一家公司赣锋锂业则在2015年参股了澳大利亚Marion锂精矿，并且获得了100%包销权。2018年，天齐锂业又入股课智利SQM，成为第二大股东，后者则拥有全世界最大、品质最好的锂盐湖，因为这笔“蛇吞象”交易，天齐锂业差点被债务压垮。
到了2019年，洛阳钼业以26.5亿美元的价格收购位于刚果（金）的Tenke铜钴矿，又在去年拿下铜钴项目Kisanfu95%股份，一举超过嘉能可成为全球第一大钴材料供应商，而嘉能可一直是特斯拉的主要供应商。
位于刚果（金）的基山富铜钴矿
在最关键的镍矿上，中国虽然没有收购国外超大型镍矿，但是却在技术上解决了卡脖子的困扰：力勤矿业和“不锈钢之王”青山控股在印度尼西亚实现了突破，可以大规模地将用来生产不锈钢的红土镍变成可以用来生产动力电池的硫化镍，解决了供应不足和成本高企的问题。
中国代表团在上游的连战连捷，一个重要原因在于声势浩大的补贴之后，带来的下游需求的稳定性，加上国内成熟的加工体系，以及政府的推波助澜，帮助整个产业补足了最关键的一环。
表面看，汽车行业的竞争只存在于整车厂之间，但在这场新能源革命的背后，上游矿产资源的争夺战的规模往往更加夸张，因为这不仅涉及到公司利润，还关乎着一个国家的能源安全。
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