想起那年撒丁岛的古典帆船赛

叶航
（古典帆船Eilean号）

白纳迪和Eilean的邂逅是2006年在安提瓜的一个港口（English Habour），他说初见Eilean号时的情景，那简直目不忍睹：Eilean仅仅靠一条旧拖船支撑着浮在海面上，系泊的缆柱已经折断，白蚁也被侵蚀了船首的斜桅及主桅和后桅的一半，舷缘断裂，船尾栏杆已经被拆除，甲板上的固定装置都已经形同虚设，内舱的全部装修也已经不复存在……只有柚木船板因其特殊材质而没有遭到蛀蚀。白纳迪说起这些的时候眼睛里分明闪过一些哀婉的神情。
事实上，当时的船主谢勒并没有将这艘帆船当成废物，而是在一次触礁事故后，他就用一艘旧拖船作为锚把Eilean 号泊在“码头”，并在拖船上备齐了焊接工具、车床和切割器，他试图一点点地修复Eilean 。然而Eilean号过于“年迈”，受损太严重，只是凭借谢勒的个人力量进行零星修复是根本不可能使Eilean重获新生的，反而由于旷日持久的搁置而变得更加破败不堪。
白纳迪当时已经很清楚Eilean的身世，Eilean在凯尔特语中是“小岛”的意思。22 米长的双桅帆船Eilean号于1936 年在苏格兰费尔利（Fairlie）下水，设计编号为822，由当时已80 高龄的著名设计师William Fife 三世和刚刚加入家族企业的侄子联手设计。Fife 是世界造船史上的传奇名字，从19 世纪末到20世纪中叶，Fife 家族三代传人设计、建造出了一批世界上最美的帆船，不少至今仍航行在各大洋上。
（乘风破浪）

作为Fife 系列的名船，Eilean 在设计上有一些很特别的地方：采用百慕大帆船的设计，两根桅杆各配上张力十足的三角帆；复合结构，由镀锌外层的金属骨架支撑缅甸柚木船板；船身的水线部分较窄，主帆远远地安装于接近船尾的地方，整体比例十分优美。
Eilean 最初的船主是皇家古罗克帆船俱乐部（Royal Gourock Yacht Club）的Fulton 兄弟，但这对兄弟不久在二次大战中罹难，此后，它辗转多人之手，人们对其航程所知甚少。直到上世纪70 年代，建筑师约翰谢勒（John Shearer）买下了Eilean，它才重新回到人们的视野。曾在孩提时代乘Eilean出海的谢勒非常钟爱这艘漂亮的帆船，甚至把它布置成了家居。自此，它一直长驻加勒比海，最先穿越英属维尔京群岛的圣托马斯岛，随后转往安提瓜岛，逐渐成为加勒比海上最优雅、最受欢迎的出租帆船之一。谢勒曾驾驶Eilean横渡大西洋14 次，其中多次都是独力航行。
（大副）

白纳迪说，在安提瓜的那个港口尽管当时的Eilean看上去已经奄奄一息，但它内在的神采对一个内行来说依然是掩盖不住的，所以3分钟之内他就决定了：要买下它。白纳迪意识到，谢勒凭个人能力无法完成的事情，他可以借助沛纳海的雄厚资金实力和在意大利海军及航海界的深厚关系来做到。
2006 年12月，Eilean被塞满气袋，变成了一个“大包裹”，由一艘货轮从安提瓜拖到马提尼克岛，然后被运上一艘特制的用来运输帆船的货柜船，经过两个月、4000 英里的航行，抵达热那亚，随后被拖到维亚雷焦的Francesco DelCarlo 造船厂，开始了真正的“大修”。在超过两年半的时间里，工匠们夜以继日的工作终于让Eilean 焕然一新。
2010 年Eilean首度于古典帆船赛事中登场，并于4月获得于意大利利沃诺海军学院(Livorno Naval Academy)授予的最佳古典帆船修复大奖（Premio Italia per la Vela 2010）。古典帆船修复大奖2010（Premio Italia per la Vela 2010）由Tuttovela发起和筹办，并由意大利古典帆船协会（A.I.V.E.）颁奖。其赞助者是意大利海军学院和第廿七届海军学院暨利沃诺城船赛杯（Naval Academy and City of Livorno Trophy, TAN）的筹办委员会。过往曾赢得此奖项的，包括著名帆船Amorita、Bonafide和Lulworth，她们都是热爱古典帆船人士所熟悉的船只。
（Eilean号唯一的女水手）

其实，古典帆船运动所有参赛的船和水手都是英雄的化生，他们驾驭风帆如同驾驭着各自充满斗志的灵魂一般驰骋在海上疆场。驾驭着仿佛从古老传说中驶出的帆船，竞赛的结果已无足轻重，它只不过是追溯历史的一种手段。特别善于从怀旧中创造财富的沛纳海，对此显然能够感同身受。
这段赛程获得“古典帆船”级别冠军的还有Rowdy号，这艘马可尼单桅帆船于1916 年由美国Herreshoff 船厂制造，先后于2008 和2010 年勇夺沛纳海古典帆船挑战赛古典帆船组别的冠军，在下水近百年后的今天，她更是竭尽所能，第三次勇夺“古典帆船”组别的冠军。
而这次“经典帆船”组别的赛果着实令人意外：1973 年以当年创新的夹层木材建造的Naïf号，凭着矫捷的身手，打破了1965 年出厂、隶属意大利海军的双桅船StellaPolare 的不败纪录，赢得「经典帆船」组别冠军，而后者则只能屈居第二。Ivan Gardini 的单桅帆船Naif；建于1936 年、将于11 月展开横渡大西洋之旅前往美国的Cruinneag III；由意大利利沃诺海军学院二年级学员掌舵的Stella Polare是一艘训练船，曾于1966 年Giraglia 赛事胜出，并夺得多个帆船赛奖项，当中包括1968 年大西洋Bermuda-Travemunde 帆船赛。在2011 年沛纳海古典帆船挑战赛中，未尝缺席任何一个阶段赛事，在比赛中掌握了一定优势。意大利海军的参赛代表还有一艘1960 年的双桅船Corsaro II 参加了比赛。今日，这两艘帆船仍然在Livorno 的海军学校服役，负起训练军校学员的重任。
（备战帆船赛）

1899 年于英格兰建造的Bona Fide，是参赛船队中最古老的帆船，她在“古典斜桁”组别中胜出。Bona Fide 获奖无数，当中包括1900 年巴黎奥运会中的历史性胜利。她目前排名在1912 年国际15 米级帆船The Lady Anne 和1937 年出厂的Vistona 之上。将于2012 年迈向百岁寿辰的The Lady Anne，是现今少见的15 米国际吨位帆船，与摩纳哥阿尔伯特王子所拥有的Tuiga 份属姊妹。这艘23 米长的金属单桅帆船，是苏格兰著名船厂Fife 所建造的最优雅帆船之一，近年经由英国南安普敦附近的FairlieRestorations 船厂全面复修。
其它的参赛帆船有1930 年出厂、多次参与沛纳海古典帆船挑战赛的中坚份子The Blue Peter；1937 年出厂、长16.35 米、不久前才按照帆图原稿修复的金属单桅帆船Vistona。Vistona的船主是罗多汤港帆船会前主席Gian Battista Boread’Olmo，他在任八年间在撒丁尼亚举办了各式各样的帆航活动，大力推动了帆船会的发展。还有以含脂松和橡木建造的百慕达双桅船Amokura于1939 年出厂，被喻为英国设计师Frederik Sheperd 的最佳代表作。她曾经环游地中海和英国，八十年代初首次进行大型复修。
（每一个绳结都要反复扣好）

“经典帆船”组别的参赛者，亦包括曾分别于2003 和2011 年胜出突尼西亚帆船赛和科西嘉古典帆船赛的1964 年单桅帆船Cin Cin。Cin Cin 是Bailli de Suffren 挑战杯的常客，这个极具代表性的帆船赛，专为古典帆船而设，赛道由法国圣特罗佩延伸至马耳他。Cin Cin 已是第三度参与沛纳海于罗多汤港举行的帆船赛。
参加这次沛纳海古典帆船挑战赛的还有将于2012年迈向百岁寿辰的The Lady Anne，她参赛的类别为“古典帆船”组。The Lady Anne，是现今少见的15米国际吨位帆船，与摩纳哥阿尔伯特王子所拥有的Tuiga份属姊妹。这艘23米长的金属单桅帆船，是苏格兰著名船厂Fife所建造的最优雅帆船之一，于二次世界大战时期，Lady Anne曾经被用于运送军火，近年经由英国南安普敦附近的Fairlie Restorations船厂全面复修，并参加多场帆船赛事，曾2003年赢得Fife Regatta。与The Lady Anne同伴的1984 年三桅百慕达纵帆船Adix 也来到了罗多汤港。64 米长的Adix 是杰出新秀，于2002 年曾打破了纵帆船Atlantic（1905 年建造）从纽约横渡大西洋至英格兰的最快纪录。（未完待续）
（身经百战的老船长白纳迪）
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