一年多前写了《写在理想上市前》，当时就对理想持有非常乐观的态度，认为李想的迭代速度会超过很多人的想象。

果然今年半年报，理想的确交出了很满意的答卷。今天又发布了8月的汽车交付量，如果对比蔚来和小鹏，可以明显感受到理想的速度，曾经被作为“造车三傻”的第三位，逐渐要成为“造车三傻”中第一个月交付量突破1万辆的造车新势力。
一年后再谈理想，想简单说三个点：

第一，理想已经是一个可以自造血的车企。
理想的现金流回正很久了，自20年2季度交付量放量开始，理想的现金流就一直为正，蔚来和小鹏目前还是负现金流。

理想的毛利率今年指引在19%-20%，这已经到达了成熟车企的平均水平。从上半年看，理想毛利率18%，蔚来19%，小鹏11.6%，蔚来的要比理想高，但也要考虑到两家车企之间售价的差异。

第二，理想在智能驾驶方面的努力一直在被忽略。
去年，理想研发费用11亿，蔚来24.9亿，小鹏17亿；今年上半年，理想11.7亿；蔚来15.7亿；小鹏14亿。

如果看研发费用率的话，去年，理想11.6%，小鹏29.5%，蔚来15.3%；今年上半年，理想13.6%，小鹏20.8%，蔚来9.6%。
理想今年的研发费用预计达到30亿元，规划了未来2-3年研发费用投入要到10亿美金，理想在研发上的投入是在加速的。

当我看到王凯加入理想的时候，我就觉得理想在智能驾驶上的投入是不会低于别家的。

很多人去做汽车智能化对比的时候，只能从硬件搭载的数量去对比，这种堆料实际上是毫无意义的，因为以目前的智能驾驶能力，或者说5年内的智能驾驶能力，大部分堆的料都毫无意义，理想只是做了最符合自身且最实际的方案，这可能也是大家忽略理想在智能驾驶投入的一个原因。
第三，理想在IPO时画的饼可能要圆了。
理想要在23年起每年至少推出2款高压纯电动车。

理想一直在400kw快速充电上进行研发，今年应该会落地，为后续发布纯电动车做好了准备。

很多人此前不看好理想，认为增程式没意义。李想作为汽车之家的创始人，也再一次证明了他是真的懂中国的汽车消费者，增程式在我国很有意义。增程式不仅让理想活的很好，而且获得了中国消费者很大的认可，如果23年后发布纯电车型，可能是理想最好的时间点，到那个时候，理想在品牌、技术、产品、供应链上都做好了准备。只要理想在23年前不死（目前看已经死不了了），那未来的机会将会非常大。
回头来看，如果当时理想推出纯电车型，然后去铺充电桩，学习特斯拉，那可能理想活不到2023年，事后来看，如果当时推出了纯电车型，理想可能并没有很强的竞争力，增程式反而给予了差异化的优势。当时理想出增程式，一帮人出来骂，现在华为拉着小康做的塞力斯也是增程式，为什么没人骂了？李想还是懂中国消费者。
另外，铺充电桩这个事情，要么是形象工程，要么只有特斯拉这样的公司能干，要么就是交给社会，李想算是赌对了。
目前来看，理想是个很踏实的公司，做法不激进，每一步都踩在了点子上，也让每次的财报或交付量结果都能超预期。
所以，非常期待2023年，可能会是理想弹性最大的一年，也许真的是能和蔚来平起平坐。

以上是简单谈谈理想，并不想长篇大论，写太多实在太耗精力和时间，有问题留言回答。
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