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本文已获“米宅长三角”授权转载
作者/夏良
1
上海南通国际机场，开启魔都“一市三场”模式！
上海机场集团党委书记、董事长秦云，7月16日在做客上海市国资委和上海广播电视台联合推出的《上海国企直播间》融媒体新闻访谈节目中表示：2030年上海两大机场年旅客吞吐量预计将达到1.8亿人次，所以，从长三角一体化发展战略的部署，上海机场集团将和南通市政府共同打造上海“第三机场”——南通新机场，
未来将与虹桥机场、浦东机场通过高铁、城际和市域铁路“三场互通”，共同组成上海航空主枢纽！

笔者在企查查APP上查到：由
上海机场集团100%控股
，
全权负责南通新机场建设管理
的，
上海机场集团通场建设管理有限公司
，已于
8月3日注册成立
！

据了解，南通新机场规划占地面积约67万㎡，比虹桥机场还大16万㎡！将建设2条跑道，登机廊桥70个左右，其中10-12个大型飞机登机廊桥、三面廊桥、双跑道设计，
总投资高达500亿元。
南通新机场等级为最高级别的4F机场，一期年旅客吞吐量4900万人次，一上来就压倒杭州萧山和南京禄口机场，远景规划年旅客吞吐量9000万人次，将成为
长三角地区，仅次于上海浦东的第2大国际机场！

更关键的是，这个建在江苏省南通市海门区与通州区交界处的机场，名称居然是
上海南通国际机场
！

国内此前也只有西安咸阳国际机场是这样命名的，毕竟西安市域范围内没有民航机场，但十三朝古都西安的名气又足够大，
上海境内已有2大国际机场，南通这个新机场，仍冠以上海南通国际机场，且由上海机场集团全权管理，足见上海的霸气和雄心！



上海第三机场规划示意图
目前，南通新机场的规划已获国家民航局批复，处于开工前的准备阶段，预计2026年，一期工程将建成并开通运营。
上海南通国际机场建成后，魔都将成为国内唯一拥有3个国际机场的城市！
“1市3场”在世界上也不多见，但还是有，比如：
纽约都会区有3大机场：肯尼迪机场JFK（类似浦东）、拉瓜迪机场LGA（类似虹桥，国内航班为主）、纽瓦克机场EWR（在新泽西州，类似南通）
莫斯科有3大机场：谢列蔑契娃机场SVO（俄航为主）、德莫杰多沃机场DME(外航为主）、伏努科沃机场VKO（国内为主）
巴黎
有3个机场：戴高乐机场CDG(类似浦东)、奥利机场ORY（类似虹桥）、伯韦机场BVA（出了大巴黎，只有
Ryanair
、WIZZ等廉航，规模小，无轨交）

伦敦有5个机场：希思罗机场LHR（主枢纽机场），盖特维克机场LGW（第二大国际机场）、斯坦斯特德机场STN（大型廉航机场)、卢顿机场LTN（飞南欧度假胜地为主）、伦敦城机场LCY（离市区最近，且最小）
2
南通新机场：未来远东的“亚特兰大”？
上海第三机场规划示意图
现状
南通兴东机场2019年旅客吞吐量348万人次
，全国排名51，江苏省内排名第4

南京禄口机场以3058万人次排名江苏第1，全国第11名
无锡硕放机场以797万人次排名江苏第2，全国第42名

常州奔牛机场以405万人次排名江苏第3，全国第50名
上海两场的数字则是：


上海浦东机场以7615万人次排名全国第2，仅次于北京首都机场；
上海虹桥机场以4564万人次排名全国第8
上海两场的总和1.2179亿人次，远高于北京首都+南苑/大兴的1.0821亿人次
上海预测2030年浦东、虹桥两场年旅客吞吐量将达到1.8亿人次，相较2019年上海两场已达到的1.2179亿人次，还有5800万人次的缺额，将由浦东机场已建成但未满负荷的S1&S2卫星厅，以及即将开建的浦东T3航站楼来填补。
而南通新机场一期4900万人次，远景9000万人次的设计容量，将使
未来上海三场
的年旅客吞吐量达到
2.7亿人次
的负荷，
相比2019年扩容了55%
也许长三角的朋友们会问，后疫情时代，还有那么多国际航班量么？
笔者本人持相当乐观的态度，未来中国一定会最大“一带一路”朋友圈!
疫情之前，由上海进出港的国际航班，也就美、日、韩的航线资源较为充沛，飞欧洲、中东、非洲的航班明显无法和北京比，上海除了飞伦敦、巴黎、法兰克福、阿姆斯特丹、莫斯科等欧洲枢纽城市，尚能保证每天有航班外，飞欧洲二线城市都不能保证天天有航班，上海飞欧洲第三大旅游目的地国希腊，甚至连直飞航班都没有；上海飞东南亚、澳洲的航班，也明显无法和广州、香港比！
上海以及以上海为腹地的广阔的长三角地区不是没有客流，而是因为机场规模有限，航线资源加不进来！
未来上海三场的定位，很有可能是浦东以中国航司的执飞的国际航班为主，虹桥以国内航班为主，南通以外国航司执飞的国际航班及国际中转客流为主
。

大家可
别小看国际中转客流
，要知道
2019年全球旅客吞吐量第一的机场
，不是东（京）纽（约）伦（敦）巴（黎），也不是北（京）上（海）广（州）（香）港，而
是美国
名不见经传的
亚特兰大机场
，其
11053万人次
的客流量中，
大部分是洲际中转客流
。

未来的南通，就有可能扮演远东的“亚特兰大”，并不一定是入境客流，但可以做大洲际中转客流，类似于新加坡、迪拜、卡塔尔这种角色
。

3
轨道上的新机场，辐射江南江北
当然，南通新机场也肯定会建设辐射江南、江北的城际铁路网，使之成为长三角人民方便直达的国际空港。

1.沪渝蓉高铁
（时速350公里，预计2026年通车）
海门北站
，即与
新机场空铁换乘站
。



该线向西1小时内可辐射南京、扬州、泰州等苏中城市，1.5小时可辐射至滁州、合肥！向东1小时内可连接启东、崇明、太仓（接沪通铁路1期至上海虹桥或上海站）、上海北（上海宝山），再接沪通铁路2期过黄浦江至浦东机场T3航站楼旁的上海东站。
2.通苏嘉甬高铁及其如东延伸段（时速350公里，预计2026年通车），方便新机场旅客，快速南下过江直达张家港、常熟西、苏州北、苏州南（汾湖）、嘉兴北（嘉善）、嘉兴南、杭州、海盐西、慈溪、宁波方向！
3.如通苏湖城际铁路及其太仓支线（时速160公里，公交化密集班次运营城际线，预计“十五五期间”2030年前开通）
主线：
方便新机场旅客前往海门西、常熟南、苏州北、苏州园区、苏州东（桑田岛）、吴中、吴江、南浔、湖州、长兴方向

太仓支线是沟通如通苏湖城际本线与上海市域铁路嘉闵线及北延伸太仓段的“神来之笔”，未来一定会有跨线列车，运营“南通新机场—太仓—嘉定北—上海虹桥”线路。
4.沪通城际（远期加密线）
，大致走向：南通站—南通新机场（海门北）—启东西—崇明东—上海北（上海宝山），接沪通铁路2期至浦东机场T3航站楼旁的上海东站。

4
万亿市、新机场、省域副中心，
南通未来地位超苏州？
近两年来，南通可谓“喜事连连”

去年7月1日，沪苏通铁路1期开通，南通终于开通了南向过江的火车，到上海最快66分钟可达；年底，盐通高铁通车，从山东半岛经苏东沿海至上海的北方沿海大通道正式贯通！
去年（2020年），南通GDP破1万亿元大关，成为长三角第7个”万亿市“，也是苏中苏北地区唯一的“万亿市”！
今年8月3日，上海机场集团通场公司成立，标志着上海南通国际机场建设正式启动，
上海方面
把第三机场最终定在南通，就是
明确了以南通为跳板，大上海都市圈跨江辐射苏北
的信号！

江苏方面，最近明确了建设3大区域中心城市：
省会南京，是唯一的省域中心城市，并积极争取国家中心城市；
另外2个省域副中心城市，分别为：
徐州，淮海经济区区域中心城市；
南通，长三角北翼区域中心城市！
比南通经济地位更高的
苏州、无锡，都没有入选，反倒南通入选了！
足见省府对南通的宠爱有加，南通由于
江苏省新出海口通州湾新区
的开发，已经被省府提升到
江苏“双子星”城市
的高度，即
南通的地位要对标青岛、宁波、厦门、大连！
南通政治地位，被提升为”省域副中心城市“，紧跟着的就是城市基建规模的大跃升！
另一省域副中心城市徐州，已开通3条地铁，在建4条地铁，南通当然不能落后。
尽管南通地铁尚未开通，1、2号线已开建，将于明后年（2022-2023年）陆续开通，但市区地铁已规划到8号线，另有2条只有上海、杭州、南京这类超大城市才有的市域快线规划，
来支撑南通滨江发展主轴各组团及新机场、新出海口建设！

这两条市域快线，分别是
江海快线
和
机场快线
。


机场快线起自南通地铁2号线东端站南通东站，经家纺城、新机场后往东终至通州湾。线路全长75.6km，设站8座。
江海快线起自南通西站，经滨江、中南CBD、中创区、苏锡通园区、海门区，终至新机场，线路全长80.5km，设站13座。
未来的南通，注定是围绕着“滨江”+“新机场”+“新出海口”这条主线发展的！
买房循着“江海快线”这条主线就OK了！
改善型客户，预算3万+/平米，首选滨江片区
（招商滨江道&滨江玺），
次选中创区
万科、华润、仁恒等品质盘；

刚需型客户，预算2万+/平米，首选南通站前商务区，次选能达开发区。
尽管过去三年南通房价涨势迅猛，今年上半年已现高端区域横盘、刚需区域微跌行情，但是南通未来5-10年城市能级看得见的大跃升，绝对是全江苏省确定性的，数一数二的！
众所周知，
南通就好比“江苏省的温州”
，
藏富于民
程度居
全省首位
，
近几年在上海买房最多的外埠人士，南通第1、盐城第2，温州只能排“小三”
，足见南通人的购买力有多强大了！

5年后的南通，这座冉冉升起的长三角北翼中心城市，最能对标的城市就是宁波了
。
宁波版“中创区”
鄞州南部新城目前
房价天花板8万+/平米
，
南通“中创区”才3万+/平米
，
你还担心南通向上提升会没有空间么？
当下的南通，已是
长三角GDP“万亿市”里，不限购+不限售+3成首付的“唯一城”，
机会，只留给有眼光的人！
南通未来地位超苏州，不是不可能！


【完】

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