奉海铁路全长251.2公里，1925年7月开工建设，自奉天古城大北边门外毛君屯起，东北行经抚顺、营盘、南杂木、梅河口到吉林省海龙县，于1927年8月正式通车，9月正式开始办理客货运输业务，是东北地区中国人自主设计建造的第一条铁路。整个铁路建设全部为中国人，全部使用中国国内产的材料和中国人的资金，体现了中国人强烈的的民族自尊心，表明中国人在东北可以不依赖国外，自己也能兴建铁路，打破了列强对东北铁路的垄断。
“奉海铁路局旧址”：沈阳东站
今天的“沈阳东站”就是当年“奉海铁路局”旧址，是国务院公布的“第七批全国重点文物保护单位”。
“奉海铁路局旧址”：沈阳东站
沈阳东站位于沈阳市大东区工农路1号，当年的奉天城大北门外。沈阳东站当时叫“奉海站”。1929年奉海铁路改称“沈海铁路”，站名也随之改为“沈海站”。1930年，开始设计修建新站大楼，1931年动工，1932年竣工，总建筑面积1971平方米。大楼坐南朝北，呈“一”字形，中心建筑三层，东西两侧配楼各两层，地下一层。大楼顶部为上圆下方的攒尖绿色顶盖，上设方形小亭。大楼正面门廊高挑，两侧装饰有欧式风格的圆形柱石，整体看起来错落有致气势恢宏。
“奉海铁路局旧址”：沈阳东站
沈阳东站的历史要追溯到二十世纪二十年代初，当时的东北处于日、俄两国的势力范围，铁路的控制权也被两国控制。为了摆脱国外铁路的钳制，1922年，奉系当局决定修筑自己的东北铁路干线。为了防止外资控制，张作霖决定奉海铁路完全自建自营，坚决不用外国的资本和技术，当时奉天省长王永江历经两年多的艰苦交涉才让日方放弃奉海铁路的借款权和修筑权。而为了解决筑路资金紧张的问题，奉海铁路的修建采取了吸引商民投资的办法，但明确规定：公司的股票只允许中国人持有，不准抵押或转汇给外国人。
“奉海铁路局旧址”：沈阳东站
1925年7月，奉海铁路开工修筑，所用的枕木、钢轨均产自国内，设计与施工均由我国工程师主持。1927年9月，奉海铁路干线竣工通车，随后的一年内，各段铁路支线也相继完工。奉海铁路沿线，山峦林立，地势险峻，工程难度极大，当时日本人竟然声称：中国完全凭借自己的技术筑路为儿戏。然而，我们的工程技术人员却克服了重重困难，在质量过硬的前提下，不仅提前9个月竣工，还节省了大一笔筑路资金。奉海铁路的建成引起了欧美各国的强烈震动，证明了中国人不借助外国的力量也有兴建铁路的能力，宣扬国威，振奋人心，打破了日俄对东北铁路的垄断，也带动了铁路沿线地区经济的发展。
“奉海铁路局旧址”：沈阳东站
自铁路通车以来，极大方便了旅客出行和商务运输，运营利润逐年增加，甚至成为了可以与南满铁路比肩的“平行竞争线”，让中国人真正有了自己的车站和铁路。而当时这座火车站的建设，也加快了沈阳发展的步伐，是真正使沈阳成为一座大城市的车站。当时沈阳的西部是日本占领区，也就是现在和平区和铁西区；当时的沈河区和大东区才真正是中国人的地盘，是中国人自己打造的城区。沈阳东站的建立，是沈阳城市发展的一座丰碑，开启了城市发展的新篇章。
“奉海铁路局旧址”：沈阳东站
悬挂着“奉海铁路局旧址”文物保护标志牌的沈阳东站大楼， 历经80余年风风雨雨，见证了“奉海铁路”的沧桑巨变，为记录沈阳近现代史的见证者，对这座城市有着重要的意义。

信息来源：沈阳指南   百家号辽宁文化旅游砖家
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