“未来1-3年，将是国产ADAS供应商在乘用车ADAS前装市场实现突围的重要窗口期，能否顺利卡位尤其重要。”MINIEYE（深圳佑驾创新科技有限公司）商务生态总监邹杰雄在2021年度（第十二届）高工智能汽车开发者大会上如是说。
MINIEYE商务生态总监邹杰雄
当前，中国乘用车ADAS市场正在步入快速发展期，各大主机厂都在积极推动L2级ADAS的普及。但同时进入该市场的玩家也很多，不仅有传统Tier1企业，还有各类初创公司、互联网巨头等，整个市场竞争已经杀成了红海。
邹杰雄在演讲中宣布，继拿下比亚迪、江淮等多个车企的乘用车量产项目定点之后，近期MINIEYE再次拿到了合资车企江西五十铃的乘用车前装定点项目。这也成为了MINIEYE在乘用车前装市场的重要里程碑事件。
邹杰雄介绍，合资品牌对于供应商的产品和供应链体系等的审核更加严格，不仅要求供应商的产品、技术要达到业内领先的水平，还要求具备商用车和乘用车的量产落地经验，以覆盖他们包括SUV、皮卡、轻卡在内的多个产品线。
作为国内领先的自动驾驶技术研发商，MINIEYE过去几年已经在东风商用车、东风柳汽、重汽、陕汽等商用车品牌车型上面顺利实现量产，2021年上半年累计出货量已经达到了22.8万套，相比去年同比大增245%。
在7月30日晚上同期举办的高工智能汽车金球奖颁奖仪式上，MINIEYE还获得了《智能驾驶方案类2021年度供应商最具竞争力》奖项。
  一、大规模量产之路开启
过去几年，商用车ADAS受国家出台强制安装政策的影响，一批较早布局ADAS市场的国产供应商率先实现了产品的量产上车，打破了海外巨头林立的ADAS市场格局，并且积累了上车经验，同时产品方案可靠性也得到了验证。
MINIEYE便是其中之一。根据《高工智能汽车研究院》数据显示，MINIEYE已经在中国商用车主动安全领域位列国产一级供应商市场份额前三位。
邹杰雄表示，商用车市场是一个强法规推动的市场，这一场“激战”目前已经逐步稳定，接下来更大的战场将集中在乘用车ADAS领域。邹杰雄预计，接下来的1-3年内，乘用车ADAS市场将加速进入成长期。
而根据《高工智能汽车研究院》数据显示，今年1-6月国内新车（合资+自主）搭载前向ADAS（L0-L2）上险量为381.63万辆，同比上年同期增长41.03%。其中，前向L2级ADAS新车搭载上险量为154.63万辆，同比上年同期增长86.21%，新车前装搭载率为15.38%。
具体从各大品牌（合资+自主品牌）新车L2级ADAS前装标配搭载量排名情况来看，除了丰田、本田、别克、比亚迪等少数品牌搭载率比较高之外，大部分品牌的L2级ADAS搭载率都在10%以下，还有不少品牌在5%以下。
这就意味着，L2级ADAS市场的未来增量还很大。
MINIEYE一直坚持的是商用车和乘用车并行、舱内舱外业务并进的发展路线，最终目标就是要提供ADAS+DMS全域智能驾驶解决方案。
现阶段，MINIEYE主要提供L2+及以下级别的ADAS解决方案、自主泊车系统等行车及泊车解决方案，以及驾驶员检测DMS、乘客检测OMS等舱内交互解决方案。
“我们提供软硬件一体化的解决方案，当然客户也可以选择只买软件部分的SDK。” 邹杰雄表示，客户可以根据自身的需求选择不同的传感器配置及产品。
得益于较早布局ADAS市场以及在商用车ADAS市场领域积累的项目经验，MINIEYE很快就在乘用车前装市场打开了局面。截止目前，MINIEYE已经拿下了比亚迪、江淮等自主品牌以及江西五十铃等合资车企的乘用车前装项目，这其中还包含有乘用车L2+量产项目定点。
俨然，这在一定程度上也体现了MINIEYE在技术实力、产品优势和量产经验上面的优势。相比国外竞争对手，MINIEYE在深度参与车型开发、快速相应服务、成本控制等方面均具备优势。
以合资车企江西五十铃的项目为例，邹杰雄介绍，江西五十铃不仅要求供应商的技术、产品需要达到业内领先水平，还具备商用车和乘用车的量产落地经验，以覆盖包括SUV、皮卡、轻卡在内的多个产品线。
除此之外，江西五十铃对供应商的整个产品、体系、项目资料等审核十分严苛。“原来他们在ADAS方面是由一家国际Tier 1提供的，我们撬开了缺口，拿下了一部分份额。”
邹杰雄透露，随着乘用车和商用车两大业务的逐步放量，MINIEYE今年全年的交付量有望达到50万台。
  二、国产自动驾驶生态构建的重要性
当前，各大ADAS厂商都在尝试攻克大规模量产的难关，以及企图寻求产业链的国产化来大规模降低运营成本。
比如，百度Apollo将采用禾赛科技的全新激光雷达用于其第五代的Robotaxi，大幅降低了近50%的成本。
“在后续项目的量产落地过程中，供应链本土化不仅能够提供稳定的供应链保障，还能够有效降低成本，同时也能够确保服务响应的及时性。” 邹杰雄表示，MINIEYE一直坚持打造国产自动驾驶生态圈。
邹杰雄介绍，MINIEYE认为国产自动驾驶生态构建主要有三大重点：一是团结产业链上下游企业，共同去构建稳定的供应链体系，达到稳定交付、降低成本等目的，服务好各大定点的量产客户。
其次是要积极协同各大芯片厂商、合作伙伴，不断丰富现有的产品矩阵，以提升自身整体解决方案的竞争力。
最后是始终以视觉感知为中心，以更加开放、更加包容的态度去拥抱更多能与其方案进行互补的合作伙伴，共同打造一个更具竞争力的ADAS解决方案。
截止目前，MINIEYE已经与国内外知名的芯片厂商、激光雷达、毫米波雷达厂商建立了长期稳定的合作关系，构建了成熟、稳定、共生共赢的自动驾驶生态圈。
邹杰雄表示，MINIEYE的自动驾驶方案从芯片到其他零部件，基本上都是以国产为主。不管是应对车型量产之后的断货隐患，还是从响应国产化号召的角度，MINIEYE都很有优势。
以MINIEYE与某新能源车企的合作为例，MINIEYE与华为MDC平台合作，提供了L2+级自动驾驶系统解决方案。据悉，该方案基于华为MDC 210平台打造而成，采用了多传感器融合（7V5R1D）方案，可以对车身周围进行360°全方位感知，还具备AEB、ACC、LKA、TJP等功能。
邹杰雄介绍，在上述主机厂L2+量产项目当中，MINIEYE主要负责行车感知SDK、毫米波雷达和摄像头模组等解决方案。
根据《高工智能汽车》了解，中国ADAS市场竞争已经日趋白热化，包括博世、大陆集团、采埃孚等国际巨头都在加速ADAS业务的本土化发展，这其中也包含了本土化及供应链的本土化。
未来，国产ADAS厂商能否在激烈的市场竞争当中实现真正的突围，很大程度上将取决于自动驾驶产品的量产规模和速度。对于MINIEYE来说，冲刺的时机正在加速来临。

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