我是丹尼斯,我们可以看到美国国会和拜登政府打击航运反竞争的压力越来越大,所以监管动作的频率和力度明显加快加大!
美国时间8月4日,在对9家集装箱班轮运输公司进行审计仅仅两周后,FMC美国海事联邦委员会也是美国海事监管机构已新下令8家船公司展示与疫情驱动的供应链中断相关的拥堵附加费和其他费用如何满足法律和监管要求。 因为船公司们在8月份再次征收新一波的附加费。
FMC美国联邦海事委员会表示,将对CMA CGM, Hapag-Lloyd, HMM, Matson, MSC, OOCL, SM Line和Zim如何征收与美国港口拥堵相关的附加费展开快速审查。
此举是在FMC收到多方关于船公司以非法方式收取附加费的举报之后做出的。 船公司们必须在8月13日之前向FMC提交详细附加信息。
FMC主席表示:“现在,我们听到越来越多的举报称,船公司在几乎没有通知或解释的情况下执行新的额外费用,例如‘拥堵附加费’。
白宫政客表示
“在国际航运方面,已行政命令呼吁FMC打击不公正和不合理的收费,并与司法部合作调查和惩罚反竞争行为。”


最航运 | 美国司法部明确表示反对船公司享有的反垄断豁免权!
集装箱班轮公司为港口拥堵附加费辩护,认为这是为了吸收更高的经营成本所必需的。尽管如此,集装箱班轮公司们继续报告更强劲的利润并提升了其全年盈利前景。
FMC表示将根据最新的行政命令,这一最新的调查审计将确定船公司是否适当通知了附加费,以及是否明确解释了额外费用的原因和定价支撑。监管机构还想了解哪些条件促使船公司征收附加费,以及他们如何定义何时停止征收附加费。
FMC表示如果FMC发现船公司没有正确合理地制定附加费,集装箱班轮运输公司将受到罚款。
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1/ 疫情影响之下,全球航空货运行业逆势增长,物流巨头纷纷布局。江苏京东货运航空有限公司筹建获批。 京东航空有望成为继顺丰航空、圆通航空后的第3家民营货运航空公司。
2/ 马士基预估已积攒超300亿美元的战争基金,这代表了马士基可以决定用于投资或收购新公司的资金。马士基之前有个2023年计划把非海运的收入提高到50%,但是因为疫情海运费疯涨海运收入飙升,也就是说,除非在物流领域进行超大规模的收购,50:50的比例很难实现。所以已经有好事外媒帮马士基选好了理想标的,市值180亿美元的C.H. Robinson。
3/ 今天8月5日下午1时46分,一艘由福建漳州驶往上海闵行方向、载运2.2万吨机制砂的散货船“振某顺”轮(长158.85 米,船上共15人),航行至黄浦江董家渡弯头,碰撞塘桥轮渡站旁的浦东滨江岸线。 事发船舶右舷船艏水线以上凹陷破损;塘桥轮渡站引桥变形,下游侧滨江岸线受损约10米;事故原因正在调查之中

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