2021 年 8 月 3 日,自动驾驶卡车技术和运营公司嬴彻科技宣布完成 2.7 亿美元 B 轮股权融资。京东物流、美团、太盟投资集团(PAG)联合领投,德邦快递、IDG 资本、招银国际、国投招商、Mirae Asset(未来资产)、斯道资本(Eight Roads)、博华资本跟投,原有股东普洛斯隐山资本、宁德时代、蔚来资本、钟鼎资本等跟投。

近期,外围市场剧烈波动,但自动驾驶领域这一大额融资显示出资本市场对硬核技术的未来保持乐观。
嬴彻科技成立于 2018 年 4 月,聚焦干线物流场景。嬴彻自主研发全栈自动驾驶技术,并正与东风商用车、中国重汽联合开发自动驾驶重卡的量产车型,预计今年底实现量产(SOP),2022 年拥有规模化的自动驾驶重卡车队。
嬴彻方面称,通过此轮融资,将对其全栈自研的卡车自动驾驶系统 “轩辕” 进一步加大投入,同时加速在电动化领域的布局。
截止目前,嬴彻已完成 3 轮融资。天使轮来自普洛斯、G7 和蔚来资本,A 轮及 A+ 轮共融得 2.2 亿美元,股东中增加了宁德时代。
普洛斯和 G7 是嬴彻最早的战略股东,2017 年,大家在思考未来自动驾驶技术对物流行业的改变,决定在这一领域布局。2018 年,嬴彻科技成立,马喆人任嬴彻科技创始人、CEO。马喆人曾任腾讯副总裁,负责战略、位置、车联网、自动驾驶等业务,亲身经历了这些年出行行业的几场颠覆式创新,他认为乘用车领域的创业机会已经不多了,但商用领域还大有可为。
两条腿走路
与先做技术、再做商业化的自动驾驶公司不同,嬴彻从创立起就是两条腿走路,“技术 + 运营”。一方面组建研发团队,自研自动驾驶系统、并协同汽车产业链实现产品化量产落地。另一方面,搭建运力体系,目前已开辟百余条运营线路,运营车队达数千台规模,覆盖华东、华南、华中、华北、东北五个核心经济圈。
马喆人表示,运营传统车队的目的,是先把商业模式跑起来。货运是 To B 的生意,搭建运输体系、与合作伙伴建立信任都需要时间。嬴彻先把场景跑通,等自动驾驶技术成熟,可以更快落地。
2020 年,干线物流市场规模达到 3.1 万亿,超过同城物流和出租车市场之和。与乘用车不同,商用车受到市场认可的规则很简单:就是看能否为客户降低成本、提高效率。
商务运输的成本计算模型,是对全生命周期的成本进行拆解,根据嬴彻,重卡的单位运营成本中,燃油费用占 28.4%,人力成本占 22.3%,资产折旧和每年维修保养约占 15%。如果卡车可以自动驾驶,既节省了人力成本,又能降低油耗。
高速货运的中长途运输配备两个司机,单车人力成本一年 30 万。嬴彻从带安全员的 L3 做起,第一阶段希望通过自动驾驶技术减少车队的司机数量,节省一半的人力成本。未来升级到 L4,完全无人驾驶,成本还会进一步下降。
卡车场景、量产挑战
2019 年 6 月,嬴彻与东风商用车、中国重汽达成合作,联合研发前装量产驾驶重卡,在今年 7 月的 WAIC 上展出了两台量产车型。
马喆人表示,嬴彻与主机厂的合作是从整车定义开始的。嬴彻负责自动驾驶相关的软硬件开发,东风、重汽负责车辆方面的开发,基于其最新一代平台,对线控底盘、电子架构、座舱等进行升级。
嬴彻 CTO 杨睿刚认为,与乘用车相比,自动驾驶卡车的场景相对可控,但对整车在长距感知、控制的要求更高。
重卡车身长、重量大。在高速上行驶,从 100 公里时速急刹,要 100 米才能完全停止,是轿车的 2 倍多,对超长的感知距离和感知精度有很高的要求;载重波动大,空载 16 吨,满载 49 吨,而轿车只有 2~2.5 吨,并且卡车是一个车身两节式的铰链结构。控制算法需要自适应,满足不同装载条件下都能平稳运行。长时间的夜间运输、恶劣的天气状况等,也对自动驾驶系统的感知和预测能力提出了很大挑战。
除此之外,卡车自动驾驶系统还承担着降低油耗的使命。长途运输每天行驶 800 公里,耗油 300 升以上,是出租车的 10 倍。嬴彻通过节油算法,目标比最好的司机还能够省油 5%-10%。
“术业有专攻,重卡自动驾驶特有的技术难度并不是乘用车的拿来就能用的。” 杨睿刚表示。“嬴彻轩辕系统根据卡车的特点,特别是算法层面做了很多独特创新,达到世界先进水平。”
2021 年 3 月,嬴彻发布了其自主研发的自动驾驶系统 “嬴彻轩辕”,搭载轩辕系统的东风、重汽重卡也首次亮相。7 月的世界人工智能大会上,嬴彻首度展出两款自动驾驶的量产车型。
马喆人说,嬴彻是全世界最早量产自动驾驶卡车的公司,这也对供应链提出了挑战,因为世界上主流的一级供应商(Tier 1),其高阶自动驾驶重卡所需的线控底盘冗余系统的量产时间表,当时都晚于嬴彻。
“你在全球主机厂还没有这种迫切需求的时候,率先启动这个项目,尤其在疫情期间,调动 global 的资源,有很多挑战。” 嬴彻科技执行副总裁黄刚表示。“我们的合作伙伴从技术方案、性能参数、时间进度、开发成本等全面论证并经过多次调整优化,在全球范围内拉动资源,率先提供了具备冗余功能的线控转向和制动系统,确保量产项目如期交付。”
按照嬴彻的规划,截止到 2024 年,将有 8 万台卡车搭载轩辕系统,每年跑 25 万到 30 万公里,积累 200 亿公里的行驶里程,是乘用车的 10 倍。
马喆人认为,物流是一个体现传统商业智慧的行业。看起来越传统,技术变革创造的价值越大。
自动驾驶行业过去几年经历了过山车,但头部项目还是都融到了钱。去年下半年开始,关注商用车的投资人更多了起来。他们关注技术本身,也关注商业落地的能力,这正是嬴彻成立第一天就在思考的事情。
“整个资本市场还是非常看本质的,他比较关注第一这个事儿做不做得出来,第二,这个事情有没有一个比较令人信服的商业化机会。” 马喆人说。
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