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保时捷Taycan作为开辟高性能四门电动跑车品类的鼻祖,头顶上有着诸多光环加持,例如纽博格林北环最速四门电动车,全世界连续漂移最长距离的电动车等等。出身于J1电动平台的保时捷Taycan在极致性能表现方面是毋庸置疑的,但是又有多少消费者会真正选择一款纯电动的性能轿跑车型呢?
近期,2022款保时捷Taycan正式上市,新车总共推出4款配置,售价区间为88.80~180.80万元。从具体的车型价格来看,2022款车型仅入门级与现款保持一致,其余的中高配版本在售价方面均上涨了1万元。但是作为常规的年度改款,新车在内外设计以及配置方面均与现款车型保持一致,由此看来,此次上市的新车无疑是典型的“加价不加量”。
外观设计
作为年度改款,2022款车型在外观设计方面并未发生变化。作为保时捷70多年历史中第1款纯电动轿车,该款车型的出现颠覆了我们对于新能源车型的固有认知。新款车型前脸部分配备了四点式的LED矩阵式大灯,这也是保时捷经典的家族式设计语言,大灯下方的纵向空气动力开口官方称之为空气帘,主要用于减少前轮处的空气乱流。
车身尺寸方面,2022款保时捷Taycan入门级车型的长宽高依旧为4963×1966×1395 mm,轴距为2900 mm,值得注意的是,不同配置在车身高度方面会有所差距。后排隐私玻璃是中国市场车型的专属标配,此外该款车型在进入中国汽车市场之后也加入了无钥匙进入功能,门拉手的设计与保时捷911相似。
保时捷Taycan的尾部设计很“保时捷”,整个尾部造型圆润饱满,不同版本车型的车尾部分最不一样的地方来自于车型名称。新车在车尾部分配备了贯穿式的尾灯,中间则依旧匹配了玻璃质感的Porsche标识。
内饰设计
保时捷Taycan在亮相之初,车内的四块大尺寸屏幕便给人留下了极为深刻的印象,其中尺寸达到16.8英寸的扁平化全液晶仪表盘是对现代与经典的融合贯通,新车依旧提供了四种模式显示可供选择,整个界面设计较为简约直接。值得注意的是,该款车型还标配了全景天幕,并且还使用低辐射隔热玻璃,其采光面积足足达到了一平方米。
根据配置不同,新款车型的车内座椅分别采用真皮+翻毛皮材质混搭,皮革+真皮材质混搭和真皮材质进行包裹,新车的车内前排座椅依旧为运动风格设计,功能方面支持主副驾驶座椅高低四向调节/腿托调节/腰部支撑四向调节,主副驾驶座椅电动调节,前排座椅加热,前排座椅电动记忆等。该款车型的车内前排座椅虽然看似单薄,但内部填充物极为柔软,并且靠背以及坐垫十分贴合人体,可给予乘坐人员足够的身体承托。
新车在后排标配了两个单独座椅,其包裹性同样十分出色,但柔软程度不及前排,乘坐感受偏硬。在具体的乘坐过程中,该车的后排整体表现比较正常,尤其是头部并未受到车型线条的太多影响。
动力系统
保时捷Taycan除了入门级车型之外,其他版本前后轴各搭载有一台永磁同步电机,其中普通版本车型的最大输出功率为408马力,峰值扭矩为345牛米。4S版本的最大输出功率为530马力,峰值扭矩为640牛米。Turbo版本的最大输出功率为680马力,峰值扭矩为850牛米。Turbo S版本的最大输出功率为762马力,峰值扭矩为1050牛米。续航方面,新车分别提供了能量为79.2千瓦时和93.4千瓦时的三元锂电池组,所对应的续航里程分别为414千米,407千米,450千米和412千米。
车型配置及购买建议
作为保时捷首款纯电动车型,保时捷Taycan自推出以来还是有着不低的关注度,但是从2021年上半年的在华销量数据来看,该款车型的总交付量仅有3334台,相比保时捷品牌的主力车型还是有着很大的差距。2022款保时捷Taycan依旧推出有4款配置,除入门级车型之外其他配置均加价1万元,相对比而言,还是该车的入门级车型性价比更高一些,毕竟与其他版本的差价足以用后期改装和“去标”来补平。
2022款Taycan
推荐指数:★★
配置点评:综合表现均衡,性价比较高
全系入门级车型,指导价格88.80万元,虽说该配置是全系中唯一采用后置后驱的版本,但是其百公里加速成绩也是能达到5.4秒,表现远远优于很多性能车型,此外该配置在功能表现方面较为齐全,具备膝部气囊,被动行人保护,车道保持辅助,前后驻车雷达,倒车影像,定速巡航,驾驶模式切换,运动外观套件,无框车门,无钥匙启动,全车无钥匙进入,16.8英寸全液晶仪表盘,卫星导航,蓝牙车载电话,手机互联映射,语音识别控制等,综合表现极为均衡,性价比较高。
2022款Taycan 4S
推荐指数:★
配置点评:电动四驱入门级,豪华配置增加
指导价格115.80万元,该配置是电动四驱入门级车型,官方百公里加速成绩为4秒,此外在配置方面还增加了悬架软硬/高低调节,空气悬架,柏林之声14扬声器,后排独立空调等,豪华配置增加。
2022款Taycan Turbo
推荐指数:★
配置点评:辅助配置增加,提升幅度较低
指导价格150.80万元,该配置电机总输出功率达到了680马力,官方零百加速成绩为3.2秒,此外在功能方面相应增加了后桥限滑差速锁,后排座椅加热,矩阵式远近光灯,自适应远近光,转向头灯等,整体的提升幅度较低。
2022款Taycan Turbo S‍
推荐指数:★
配置点评:性能表现更为极致,价格过高
全系顶配,指导价格180.80万元,该配置电机总扭矩达到了1050牛米,官方百公里加速成绩仅为2.8秒,如此疯狂的数据要是放在内燃机上,得需要多少的气缸和多大的排量呢?但是该版本车型相比次顶配仅在性能方面有所提升,其他配置提升幅度极低,价格方面增加30万元有些太夸张。
车叔总结
总的来说,保时捷Taycan是一款性能表现极为出众的纯电动跑车,但是就该车的销量和价格方面来看,其影响力并不是很大。该款车型自发布之日便有着不少质疑的声音,价格过高,续航较短,超充难以实现,至今为止这些问题都没有得到根本性的解决。除此之外,新能源的门槛相比传统内燃车型更低,就以特斯拉旗下车型来说,在性能表现方面便与保时捷Taycan没有太大差距,作为一款驾驶感受非常接近燃油车的驾驶机器,该车相对于911等车型对消费者吸引力是更低的,因此对于这款百万级的新能源跑车,车叔不推荐。‍
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