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国内汽车企业经过长时间的高速生长,成就了一批勇于进取的企业,也让一批技术落后,又不愿改进的企业逐渐退出主流市场。
在国家大力提倡,发展新能源汽车的大背景下,造车新势力成为汽车市场不可忽视的一股新兴力量,它们虽然没有丰富的造车经验,但从其它领域挺进汽车行业,让它们将更多新鲜元素融入到汽车设计当中,打破了汽车行业的墨守成规。不同行业对汽车不同角度的理解,自然会引起冲撞,在冲撞过程中,部分观念又会得到融合,而这,无疑给汽车本身又增添了更多魅力。
这些新兴力量,凭借与资本市场的亲密关系,获得了海量资金,从而拥有近乎野蛮的成长速度,这无疑给传统老牌车企造成了不小冲击。此时,有资金、有能力的车企,自然会选择跟进,迅速着手布局新能源领域。从目前的效果来看,多数有实力的老牌车企,都收获了不错的关注度以及实际销量。
但对销量常年不占优势,总体排名靠后的三四线自主品牌来说,要拿出资金布局新能源谈何容易?对这些车企来说,光是让企业生存下去,就用尽了全身力气,更别提布局新赛道,展开新一轮竞争了。那么,当这些车企在燃油车丢失竞争优势,而又缺乏资金布局新能源的情况下,该如何是好?
其实,在多数新势力空有一身资金,而缺乏造车资质和汽车生产经验的情况下,选择代工未尝不是一种更好的出路。与蔚来合作顺利的江淮汽车,虽然自身产品力并不突出,但在代工蔚来的这段时间里,却也过得比较滋润;在与大众联姻后,更是让工厂在制造工艺上有进一步提升;而且江淮最近还传出,将有较大可能为小米汽车代工。从一家整车生产企业变成代工企业,对企业自身来说确实有些难以接受,但站在企业生存的角度,又有哪家企业会和利益过不去。
再看看海马汽车,当产品本身失去竞争优势,其销量也迅速滑落。不过在与小鹏汽车合作的过程中,却让海马汽车能获得一丝喘息之机,因为海马汽车在与小鹏汽车合作期间,今年上半年1.65万辆的销量中,有67.95%由小鹏汽车贡献。到今年年底,海马汽车与小鹏汽车的代工合同将正式结束,小鹏汽车也将在自有工厂开始生产。当合同期满,海马汽车该如何维持,就显得非常茫然。其实,海马汽车如果能像江淮一样在代工的道路上持续发展,或许也能获得不错的发展前景。
而且代工在汽车行业也非常普遍,比如现代汽车,有很大可能为将来的苹果汽车代工。而麦格纳斯太尔这家代工企业,也因为代工奔驰G级而闻名全球。除此之外,这家企业还与奥迪、宝马、标致、克莱斯勒等多家汽车企业都有代工合作关系,它同时还提供工程服务、燃油和电池以及车顶系统等。
在新势力的浪潮下,传统车企的出路看似减少,但也在变相增加。只是成为代工厂后,缺少了以往作为主机厂的运筹帷幄,转而为新生企业做起僚机,这对多数企业来说,心里难免会存在落差。
车叔总结
即便代工也会有优劣之分,如果企业在发展过程中不能对生产工艺进行提升,那么即便成为代工厂,也会被实力更加雄厚的工厂兼并。而部分资金充足的汽车企业,在布局新能源的同时,也会着手代工领域。所以提早布局代工市场,或许是部分实力较弱汽车企业在当下比较好的发展机遇了。
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