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达喀尔拉力赛因比赛时间长，赛段难度大，被称为世界上最艰苦的拉力赛之一，其难度之大，让多数参赛车手都以完赛为荣，至于名次已经不再重要。
这种长距离拉力赛，不光对车手体力、毅力和驾驶技术提出挑战，同时对车辆的稳定性、机动性、耐久性等多方面素质也都提出了严苛考验。正因为如此，参赛车辆多为经专业改装后的赛车，而且它们均采用续航与加注燃料更占优势的燃油车型。
而电动汽车则因为续航里程以及补能时长等问题，很难让人们将它和此类艰苦的拉力赛联系到一起。但在汽车市场朝着电动化迈进的时候，总有些汽车企业敢为人先，前不久，奥迪就推出了RS Q e-tron车型，准备参加2022年的达喀尔拉力赛。
为保证车辆顺利完赛并取得优异成绩，强大的动力输出必不可少，奥迪给RS Q e-tron前后轴分别搭载了来自FE赛车上的电动机，并根据拉力赛特征，对电动机扭矩及动力输出进行了适应性调校，从而确保这台拉力赛车可以充分发挥出电机潜力。
在沙漠中，如何给车辆充电是个非常棘手的问题，为保障车辆能够在沙漠中正常运转，奥迪还给RS Q e-tron配备了一台来自德国房车大师赛，RS5赛车身上的2.0T发动机，并与之匹配一台发电机，给行进中的车辆充电。除了车辆本身的发动机供电，动能回收也是RS Q e-tron在比赛过程中的一种补能方式。赛段结束后，车辆回到营地，会有专门的发电机为这台电动赛车充电。
RS Q e-tron在两台驱动电机的共同作用下，最大可输出617Ps，而且它在非铺装路面的零百加速时间仅为4.5s，极速可达170km/h。奥迪表示，RS Q e-tron的前后轴中间因为没有差速器连接，所以各车轮扭矩输出都可以由电脑进行精准控制，这让它在扭矩输出上，相比传统燃油车辆会获得一些优势。因为在赛车开发过程中，奥迪乘用车团队也参与其中，所以RS Q e-tron所用到的一些先进技术将会尽可能转化为民用。
为确保RS Q e-tron首次参赛就能获得出色成绩，它的设计工作借鉴了大量成熟赛车经验，棱角分明的外观是为了向Quattor车型致敬；而车顶上进气孔形状的造型，实际在为电动机散热；进气造型上的鳍，则借鉴于勒芒赛车；前轮拱与轮胎之间巨大的间隙，是为车轮的大幅运动留出充足空间。当RS Q e-tron带上这些武装到牙齿的装备走上达喀尔，车叔还真对2022年的比赛多了一份期待。
其实在奥迪之前，已经有车队用纯电动车参加过达喀尔拉力赛，这是一家来自西班牙的再生能源公司，他们在2017年，用一台历时5年研发完成的纯电动车参加达喀尔拉力赛并成功完赛。在此之前，它们也曾参加了两次达喀尔拉力赛，但都未能成功完赛。
车叔总结
不管多数消费者接不接受，汽车电动化的时代距离我们已经很近，而且电动化到来的速度已经超出多数人的预期。为快速适应，并把握将要到来的电动化时代，汽车企业也在加快电动化步伐。用电动车参加汽车比赛，无疑是最快的一种掌握尖端电动技术和推广电动车型的方式，所以奥迪的做法或许只是一个开始。在未来，将有越来越多赛事都将呈现出电动化趋势，毕竟赛车运动的本质，还是在为量产车做技术积累和技术车型的推广。
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