加州 | 议会不批投资，高铁项目争议声再起，或面临烂尾

小编引言

本应连接洛杉矶和旧金山2大都会区的加州高铁，在资金使用方面，甚至在加州高铁的必要性方面，加州议会仍然对此争持不休。

13年前，加州选民投票通过了100亿美元债券案，同意修建高铁，但民主党治下的加州政府，在建设第一段加州高铁，即119英里中谷（Central Valley）段方面，目前仍然存在显着分歧。

加州州长纽森（Gavin Newsom）本欲注资42亿美元给加州高铁，但在议员们的反对之下，这笔注资并未包括在6月的预算案中。目前，州长纽森还在跟控制议会的民主党议员们商讨对策，希望能在投多少钱，甚至是否更应该投资在人口密集区域的路段这些问题上，达成一个折衷的方案。

加州大学伯克利分校（UC Berkeley）法学院气候项目主管伊森．埃尔坎德（Ethan Elkind）表示，通常此类项目应该从人口密集地区开始，再向外辐射到其它地区，因此高铁本应从旧金山湾区、南从洛杉矶开始，最终两者连在一起。

但加州高铁的建设方案，却变成了先打通中谷路段，埃尔坎德表示，这其实是一种倒退，现在这个决定，其政治方面的代价开始显现出来。

支持先通中谷路段的纽森政府，则称赞，这将为经济表现不佳的中谷，带来工作机会。

放款面临层层困难

高铁项目还面临从联邦拿钱的烦恼，目前如果无法从州府筹足款项，以后从联邦要投资就会更加困难。这种困境也触动了加州的2位联邦参议员——范士丹（Dianne Feinstein）和帕迪拉（Alex Padilla）。他们本周联合致信加州议会议员，称他们会在联邦层面为高铁项目争取资金，并敦促加州议员们保证加州层面的资金筹措。

加州议会，尤其是众议院的议员们，并没想快速为拨款开绿灯。众议院的议员们称，他们没有看到，这个项目能给南加州的选民带来任何好处。还有的议员直接提出一个问题，即便高铁连通了洛杉矶和旧金山，如何能让喜欢开车的加州人选择乘坐列车，而且还增加每天暴露在公共交通中的风险。

加州众议院交通委员会（Assembly Transportation Committee）主席、民主党议员劳拉．弗里德曼（Laura Friedman）表示，“我们怎么能让加州的驾驶文化，全面转换为公共交通文化，这是一个很大的问题。这里面，高铁能如何起到这方面的作用呢？”

弗里德曼表示，除非加州文化有所改变，否则她不太愿意想在人口稀少的中谷，投入更多资金。加州1/4的人口居住在洛杉矶县，弗里德曼称，还不如投更多钱，用于改善洛杉矶联合车站（Union Station），这个连接洛杉矶西侧和圣费尔南多谷（San Fernando Valley）的都会列车系统。

弗里德曼还说，她不认为加州人愿意为高铁再出40亿美元，尤其是现在，他们已经每年出了15亿美元了。

纽森内阁表示，目前高铁项目正处于一个关键点。加州高铁监管署（California High-Speed Rail Authority）首席财务官布莱恩．安尼斯（Brian Annis）表示，目前亟需注资，才能完成中谷段的最后部分。安尼斯表示，加州正急于选定铺设高速子弹列车铁轨的承包商，这个程序本身也需要花钱。安尼斯承认，高铁项目比预期耗时要长，而且增加了耗资。但他表示，正在取得主要进展，而且设计也已接近于完成。