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7月8日，美国纽约：一场强降雨让地铁站入口水深齐腰、天花板“下雨”； 戳链接回顾👉 《纽约一场雨，地铁全靠游》
7月20日，中国郑州：特大暴雨涌入地铁车厢、地铁隧道；
7月25日，英国伦敦：3个小时内下了一个月的雨量，多个地铁站被雨水淹没；
……
全球许多城市的地铁，要扛不住了吗？
https://www.telegraph.co.uk/world-news/2021/07/09/new-yorkers-wade-subway-flood-waters-storm-elsa-batters-us-coastline/
世界各地接连不断的暴雨，让各个城市的地铁系统“措手不及”。
地铁的出现是基于一个时代的需求，它是高密度、高运量的城市轨道交通系统。
例如伦敦、巴黎、波士顿、纽约等城市的地铁系统，是从一个多世纪以前就开始设计和建造的；当时谁又能预料到“气候变暖”会对地铁系统产生毁灭性的打击？当然，即使是世界上一些最新的地铁系统，也可能不堪重负。
https://www.boredpanda.com/new-york-subway-flood-test/
然而随着各大城市近百年的发展，如今许多地铁系统早已不堪重负，一场又一场的大雨早已是最好的证明。
纽约大学（New York University）鲁丁交通中心副主任莎拉·考夫曼（Sarah Kaufman）表示：“这太可怕了。我们面临的挑战是——如何为明天即将来临的、百年一遇的风暴做好准备？”
https://www.nytimes.com/2021/07/22/climate/subway-design-flooding-china.html?action=click&module=Top%20Stories&pgtype=Homepage
在减少大城市交通拥挤问题上，公共交通系统扮演着至关重要的作用，它有助于减少导致全球变暖的汽车排放。
交通专家表示，如果通勤者被地铁站淹没的画面吓坏，并开始有意地避开搭乘地铁、改为驾驶私家车出行，那么这会对城市空气污染、温室气体排放产生重大影响。
专注于改善交通政策的非营利智库埃诺交通中心首席执行官罗伯特·普恩特斯（Robert Puentes）表示：
对地铁进行防洪改造是“一项巨大的工程”；
当你将“防洪改造”与“什么都不做”的成本进行比较时，它开始变得更有意义——
袖手旁边的代价，太高了……
https://www.theguardian.com/world/2021/jul/21/passengers-tell-of-horror-chinese-subway-floods-zhengzhou
极端天气和全球气候变化，
脱不了关系。
7月17日前后，德国的洪灾已造成至少171人丧生、上百人失踪；斯堪的纳维亚半岛、西伯利亚和美国太平洋西北地区，遭受了严重热浪的折磨；上周，美国西部和加拿大森林大火的浓烟蔓延至整个北美大陆，并在多伦多、费城和纽约等城市引发了健康警报，让太阳变成了“咸蛋黄”；今年强降雨过后，加州1号公路的一部分坍塌落入太平洋，让人们意识到美国道路的脆弱……
https://digital.hbs.edu/platform-rctom/submission/submerged-subways-how-will-the-mta-adapt-to-rising-seas/
更严重的洪水给世界上一些城市已经老化地铁系统，带来了特别的挑战。
就用纽约举个栗子吧👇
自2012年桑迪飓风淹没了纽约的地铁系统以来，纽约大都会运输署（Metropolitan Transportation Authority，MTA）已投资26亿美元用于防灾项目，包括：
加固3500个地铁通风口、楼梯和电梯井以防止洪水；即使在干燥的日子里，水泵网络也能从纽约的地铁系统中排出大约1400万加仑的地下水。尽管如此，7月8日袭击纽约的那一场大雨，还是表明了纽约地铁系统仍然脆弱。
https://newyorkyimby.com/2017/07/why-new-york-citys-transit-crisis-is-only-going-to-get-worse.html
同理伦敦。
伦敦大都会铁路（Metropolitan Railway）是世界上首条地下铁路系统，于1863年1月通车，它已经运行了超过150年！这个世界上最古老的且庞大的地铁系统，也面临着类似的挑战。
伦敦格兰瑟姆气候变化与环境研究所政策主管鲍勃·沃德（Bob Ward）表示：“伦敦的很多排水系统都来自维多利亚时代，它目前根本无法应对气候变化导致的强降雨增加。”
https://www.british-history.ac.uk/old-new-london/vol5/pp224-242
纽约城市大学土木工程教授罗伯特·E·帕斯韦尔（Robert E. Paaswell）道出了一个明显的事实：“地铁会被洪水淹没，因为它们在地下。”
https://weather.com/news/weather/video/new-york-subway-station-floods-during-heavy-rainfall
为了帮助了解地下洪水的工作原理，日本大阪关西大学（Kansai University）土木工程系的研究员石垣泰辅（Taisuke Ishigaki）建造了一个拥有繁忙地铁系统城市的立体模型，然后释放了相当于约280毫米日降雨量的洪水。
几分钟之内，洪水冲破了几个地铁入口，并开始顺着楼梯涌入。仅仅15分钟后，模型站台就淹没在2米深的水下。
https://news.climate.columbia.edu/2020/07/29/covid-climate-change-cycling/
美国的公共交通倡导者呼吁将疫情救济资金用于公共交通，但另一些专家却提出了另外的方法。
一些专家质疑，为什么公共交通首先要建在地下？并表示公共交通应该重新回归街道。他们也表示，随着更多极端洪水的到来，永远保护地铁是不可能的。
https://archive.curbed.com/2019/10/14/20902256/bus-lane-emissions-climate-change
相反，需要投资建设公交车和自行车道——在地铁被洪水淹没时，它们可以作为替代的公共交通方式。路面轻轨、公交系统以及自行车道，不仅不易受洪水侵袭，而且建造成本更低，而且更方便出行。
疫情期间，人们抛弃了地铁转而骑车出行，这是最具弹性、破坏性最小、低成本、低碳的交通方式。
https://www.wired.com/story/cities-turn-to-other-cities-for-help-fighting-climate-change/
一位专家表示：“从上世纪起，我们早已默认——将如此多的地面可用空间统统让给了汽车！然而一条公交车道的载客量，可比三条汽车道多！”
全球地铁系统，做好迎接由气候变化带来的极端天气时代了吗？
文章末尾，只能给这个问题
打上一个大大的问号
。



 最后我们在这里 
 给祖国河南祈祷、加油 
 愿山河无恙 
 河南，中！
Ref:
https://www.nytimes.com/2021/07/22/climate/subway-design-flooding-china.html?action=click&module=Top%20Stories&pgtype=Homepage
https://cn.nytimes.com/world/20210723/subway-design-flooding-china/
文案 | 胆小龟
排版 | 胆小龟

审核 | 九
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