// 麻州每日疫情播报
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根据麻州公共卫生官员今日公布的数据，新增236例，确诊新型冠状病毒患者上升至665,532例。
//受疫情影响，麻州将有8大改变
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麻州州长查理·贝克 (Charlie Baker) 最近聘请咨询巨头麦肯锡公司 (McKinsey and Company)就疫情将会如何改变该州蓬勃发展的经济以及未来需要采取的行动进行了广泛的调查。
州长在近期公布这份长达82页报告，并在新闻发布会上表示：“简而言之，我们相信麻州可以摆脱疫情并且该州在促进经济增长和复苏之际处于有利地位。”
麦肯锡的报告指出，在全美50个州中，麻州去年被彭博社称为“美国最具创新力的州”——人均专利排名第一，人均GDP风险投资资金排名第一，公司总部数量人均排名第五。
他们发现，其高质量的公立学校和知名大学产生了巨大的高技能劳动力，吸引了各种规模的雇主。
报告称，该州作为“全美顶级人才中心”的最大担忧是住房成本和儿童保育的负担能力。
麦肯锡估计，到2030年，该州必须增加125,000至200,000个额外的住房单元和25,000至30,000名额外的儿童保育员，以解决许多企业认为的住房和保育是该州竞争力和包容性的最大障碍。
该报告总共确定了疫情之后的八种新的趋势，这些趋势在未来几十年值得关注——从换工作到旅行和交通，再到市中心的未来。
1. 更多的远程工作者减少了市中心的办公室数量——以及依赖他们的小型企业
根据该报告，麻州一直是疫情期间远程工作最多的州之一，这种趋势可能会继续影响多达三分之一的劳动力。
该报告称，截至今年4月，由于疫情，该州40%的成年人所居住的家庭中至少有一名成年人在远程工作。在接下来的十年中，它表示32%（即140万名工人）可以继续在家工作。
在疫情之前，有超过25万人通勤到波士顿，这意味着将有多达80,000名新的远程工作者——以及许多突然闲置的办公空间。
该报告表明，在疫情期间，远程工作已经使波士顿的办公室租金下降了 2.5%，到2021年3月，空置率增加了 2.4%——相对增加了30%。
麦肯锡预计这些趋势将继续下去。在对100家企业的调查中，90%的企业表示他们计划将远程工作纳入日常运营中，36%的企业表示他们计划减少办公室占地面积。
报告称：“我们的分析表明，如果混合制和远程工作以及去密集化的趋势将会继续下去，到2030年办公室房地产需求可能会下降10%至20%。”
他们表示，虽然一些办公室被改造成实验室，这种影响可能会有所限制，但市中心人流量减少可能会对依赖繁华城市核心的小型企业产生下游影响，例如午餐点、餐饮服务以及各种零售和娱乐行业。
麦肯锡的调查发现，这些企业中有 26%表示他们可能需要搬到不同的地区，13%表示如果继续远程工作，他们可能会关闭。
截至今年5月，与2020年1月相比，波士顿金融区、海港城、灯塔山、后湾和剑桥的小企业面临约40%的收入损失。
总而言之，麦肯锡表示，多达5,000 个零售工作岗位可能会被赶出波士顿。
2.混合工作制度也可能改变儿童保育的模式
麦肯锡表示，虽然对于麻州来说，儿童保育的负担能力仍然是一个紧迫的挑战，但向远程和混合工作的转变也可能需要提供者的“商业模式”发生变化。
报告称，超过63%的员工更喜欢混合或远程工作。
这意味着许多父母可能不再需要每周五天的托儿所服务，并且可能会选择在远程工作时将孩子留在家中。
它还提出了一个问题，即如果许多客户不再支付全价，供应商（其商业模式在疫情期间受到更大挑战）将如何继续营业。
麦肯锡还建议，更多的父母可能会寻找离家更近的托儿中心，而不是离工作地点。
报告称：“应对这一挑战至关重要，因为缺乏可用、足够的托儿所服务是让工人重返工作岗位的最大障碍之一。”
一些雇主显然已经认识到这一障碍；根据麦肯锡的数据，正在考虑提供育儿支持的接受调查的企业数量从疫情前的22%增加到39%。
麻州政府表示，将从联邦资金中投资6.4亿美元用于儿童保育补贴，特别是针对低收入父母的补贴和早期教育工作者的劳动力发展。
3. 多达一半的通勤铁路乘客可能不会回来
这似乎是数学题：需要通勤到办公室的人越少意味着通勤者越少，包括乘坐公共交通工具的人。
根据麦肯锡的模型，15%到50%的疫情前的通勤火车乘客可能不会回来，这取决于工作方式的转变。
他们还估计，公交车可能会减少5%到 20%的乘客，而地铁乘客可能会减少 5%到25%。
无论哪种方式，估计都会有一部分乘客不会回来，而此时MBTA正在投资扩大和改善其服务。
与此同时，MBTA通勤火车系统采用了新的“区域火车”时间表——更多的行程全天保持一致，而不是在早晚通勤时间聚集在一起。政府表示，这种转变更有利于远程工作者的本地旅行和每周工作三天的通勤者。
随着公共交通乘客量的潜在下降，另一个熟悉的挑战也在重新出现：交通。
正如麦肯锡报告所指出的那样，该州的交通或多或少地回到了该州的道路上。这意味着更多的拥堵、更多导致气候变化的排放和更多的事故。
4. 如果商务旅行没有增加，波士顿可能会“受苦”
时间会证明商务旅行的减少可能会对波士顿洛根机场产生重大的财务影响。
虽然休闲旅行预计将在2023年全面反弹，但目前尚不清楚商务旅行是否会在这十年恢复到疫情前的水平，因为许多雇主发现他们可以保持生产力，而无需派遣员工参加面对面的会议。
麦肯锡的报告称：“公司处理商务旅行方式的结构性中断可能导致波士顿洛根国际机场的商务旅客数量下降多达 30%。”
据麦肯锡称，商务旅客占洛根机场客流量的40%——是全美平均水平20% 的两倍。
他们还构成了不成比例的航空公司收入，以及洛根机场60%的停车费。
“如果连通性下降，从长远来看，波士顿对企业和居民的吸引力可能会受到影响，”报告称，这也将会导致会议中心、酒店和一般酒店业的利润可能也会随着下降。
5. 数十万麻州人将需要新的工作
麦肯锡的报告称，与疫情之前相比，他们预计2025年和2030年的工作岗位数量将“略微”增加。
但许多人会有所不同，疫情加速了雇主使用自动化而不是人工，这种转变将需要进行“前所未有的”劳动力再培训工作。
报告称：“根据我们的模型，在所有情况下，麻州大约有300,000到 400,000人需要在未来十年过渡到不同的职业或职业类别。”
据麦肯锡称，预计这将对零售、金融、保险、酒店和食品服务的打击最大。
与此同时，医疗保健、科学和技术服务将获得最大收益。
州政府已经在努力解决新出现的技能差距。
政府于2020年初启动了一项名为“职业技术计划”的计划，该计划旨在在四年内为20,000名成年人提供职业培训，雇主将在流程结束时雇用他们。
6. 马萨诸塞州人口有望保持增长，但比以前要慢
该报告称，麻萨诸塞州的人口预计将在未来十年继续保持增长，但增速将比疫情前放缓。
与2006年至2018年6.4%的增长率相比，麦肯锡表示，从2018年至2030 年，该州的人口将增长4.5%。
该报告将放缓归因于出生率和国际移民的下降，以及该州的人口迁移到其他地区，特别是新罕布什尔州、罗德岛州、康涅狄格州和佛罗里达州。
报告称，这种趋势是随着老年居民搬出城市地区而出现的。在该州内，年龄较大、收入较高的居民推动了向开普敦和伯克希尔的迁移，尽管波士顿地区24岁以下人群的人数继续增加。
或许更有意义的是，该报告称，“由于疫情限制和签证积压导致国际流动放缓，可能会在未来几年阻碍人口增长。”
7. 绝大多数黑人和拉丁裔工人无法在家工作，加剧了不平等
虽然许多白领员工能够轻松地将工作场所转移到家中，但对于该州不少比例的少数族裔来说，情况并非如此。
根据该报告，该州只有约20%的黑人居民和16%的拉丁裔工人从事允许他们远程工作的部门，而白人工人和亚裔美国工人的这一比例分别约为30% 和37%。
这种差异导致失业率也存在差距；截至今年2月，该州黑人居民的失业率为 18.4%，西班牙裔居民的失业率为 14.2%，而白人居民的失业率仅为 5.5%。
在该州年轻、受教育程度较低和收入较低的居民的失业率同样也很高。
研究人员还发现，由于就业、食物获取和交通方面的不平等，有色人种社区受新冠感染率更高。
即使在疫情之后，麦肯锡也预计不平等将会“加剧”。
而在该报告的新闻发布会上，州官员强调了以“公平视角”解决这些问题的重要性，特别是考虑到该地区长期以来一直在努力解决种族和地理不平等问题。
8. 不足为奇：依然非常缺乏经济适用房
根据该报告，麻萨诸塞州在2019年拥有美国最“饱和”的住房市场，但这不完全是一件好事。
该州拥有全美第四高的房产率和最低的空置率。
但政府还是一直在努力解决住房短缺问题，而住房短缺已经推高了目前已经很高的房价。报告发现，疫情期间人口的转移推动了中等密度郊区的房价到达新的高度。
根据该州预计的人口增长，麦肯锡估计，到2030年，除了为了满足未满足的需求而已经需要的35,000至110,000 套住房之外，还需要建造多达90,000 套住房。
麻州政府已将经济适用房作为他们努力确保公平从疫情恢复的关键一环。州长利用发布报告作为推动他的计划的机会，即将最近收到的大约10亿美元的联邦救济资金投资于住房计划，包括对首次购房者的首付援助。
州长还表示，在疫情之后，缺乏经济适用房已经拖累了企业招聘的进度。
许多城市的雇主找不到人为他们工作，由于住房价格上涨，员工无法在其附近生活居住。
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