货拉拉估值100亿美元、滴滴货运估值20亿美元、快狗估值20亿美元、满帮市值186.43亿美元……6万亿公路货运市场的财富大战，与货车司机无关。 
文丨张奡
来源 | 新10亿商业参考（ID：xsy-shangyecankao）
本文经授权转载
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1.
/“加入货拉拉，月入三万睡名媛”/
抢不到单，今天又挂逼了。
准备卖车进厂打螺丝。
月入三万，抽中华，睡名媛。
这是广东当地某个货拉拉群中，出现率最高的几个聊天话题。
“挂逼”这种“三和大神”词汇，也流入了货车司机群体，大概意思是没接到单，被迫休息。打螺丝是工厂里最苦最枯燥的活之一，一般没人愿意干，卖车打螺丝意味着不赚钱干不下去了。
而月入三万，即是他们对当下低收入的调侃，也是所有货拉拉司机内心深处的向往，尤其是一些刚入行或者准备入行的新手。通过努力就可以月入三万，喝茅台，抽中华，睡名媛，对于他们来说更像一个具象化的奋斗目标。比如司机阿强：
他将“加入货拉拉，月入三万睡名媛”当成座右铭输入到后台中，这样每次打开app，就能看到。
很快他就接到了一单200元左右的同城单。
▲图注：阿强自定义输入的座右铭
可惜，梦想总是丰满的，现实总是骨感一些。
网上有一段对货拉拉司机的采访，视频发布时间为2021年1月。
当被问到现在跑货拉拉怎么样、是不是月入三万时，视频中的货车司机阳光乐观地分享了现状：
司机说，一个月赚了9000多块，油钱2000多，会员费500多，到手6000多，比上班好一点，还自由。就是这一点，支撑他干下去。
可是还有不少司机坚持不下去了：
无独有偶，在笔者加入的群里，一个人也开始卖自己的车。介绍了车的情况后，随后无奈补了一句话，实在干不下去了。
但是更多人还在坚持，哪怕一天只接到一单。
2.
/ 买会员优先抢单？货拉拉的会员制度 /
疫情下，活儿少了，但群内每天依旧很热闹。抢到单，司机会分享手气，单子价格不合理不赚钱，也会分享心情。
哪种油禁得住烧，哪种车型亏钱，哪种更赚钱，各种斗图，话题让群里每天都充满了活力。
据司机分享，如果是同城业务，货拉拉的司机每单收入大概平均在40-50元，更少的，20多也有；如果是跨市运输，根据路程，几百的运费也是有的。有司机表示最不喜欢去深圳，觉得在那里很容易被罚款，且数额巨大。
笔者问司机，货拉拉都有哪些收费模式，司机提得最多的是会员费和佣金。
笔者之前在《满帮上市千亿市值，帮不了货车司机中》提到过，满帮的盈利模式有会员费，佣金，差价等。如此一比较，不收差价的货拉拉似乎更讲究些。
然而真是这样吗？
笔者曾采访过一个投资人。他认为从逻辑上看，当订单数量不足分配时，平台会根据一定权重优先分发订单，例如注册时间、好评率等。简单来说，就是注册时间长、好评率高等综合权重高的司机会被优先派单。
这并不容易。司机有时候为了得到好评，还额外义务承担了搬家、卸货等工作，而一旦和用户起纠纷，平台基本都是向着用户。
货拉拉对司机的考核还有行为分、拒单率、准点率等，司机们认为考核设计上并不合理，因为乘客单方面取消订单，一样会扣司机的行为分。
但如果仅仅可以通过考核分数获得优先派单的机会，至少还是公平的。
实际情况是，要抢更好的单，还需要花钱买会员。
在抖音上，拥有着60万粉丝的货车司机女网红，“莞漂女汉子”有一期视频专门介绍过货拉拉的超级会员。过去大货车都是送会员，现在开始收费了，但她还是买了最贵的会员，就是为了优先抢单。
而且如果单量不够，有些地方即使买了超级会员也没用。网上一个司机晒出了自己的会员资格：
然而他实际的情况接单情况不容乐观。从时间上看，下午7点47，看来他这一天又挂逼了。
在没单的现状下，群里的司机形成两派，悲观者认为，今后会持续这样，在APP里发泄成了习惯。他们赌气似地在自定义的地方填上，给我单！给我单！似乎这样能够为自己带来好运，也有人写上祸拉拉，月入3万是放屁来表达不满。
乐观者认为，这个月是淡季，下个月就好了。
“客服也是这么说的，反正我信了”，一个司机在群里说。
对司机来说，单子少只是问题之一。
即使抢到单子，运费也越来越低，司机需要一天忙十几个小时，才能有不错的收入。
之前发生的“23岁女生在货拉拉车上跳窗身亡”事件，发生在晚上九点半左右。司机抄近道是为了早去跑下一笔订单，本质上是一个想多赚钱和一个想省钱的普通人的误会造成的。矛盾源头就是运费太低。
笔者问群里的人，在那之后货运费有提高吗？他们似乎对这个话题不感兴趣，只有一个人回答道，“更低了”。
3.
/ 司机干不下去，货拉拉要上市 /
7月13日，据彭博社援引知情人士透露，货拉拉正考虑将其IPO计划由美国转移至香港上市。
尽管货拉拉又一次表示：
公司正在密切关注资本市场，但我们没有上市的具体时间表和计划。
但是明眼人都明白，货拉拉早晚都是要上市的。只不过因为满帮上市后股价表现差强人意，货拉拉的暂缓更像是择机而动，待价而沽。

如今，货拉拉已从单一同城货运业务发展成为一家从事同城/跨城货运、物流、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。
2021年3月，货拉拉的业务覆盖中国363座城市，月活用户达760万，月活司机为58万。
货拉拉的盈利模式主要分两块，第一块是会员费，第二块是佣金。
据新10亿调查，货拉拉的会员费收费体系非常混乱，不同地区不同车型的会员费都不一定，货拉拉最早只分三种会员，初级会员、高级会员、超级会员。不同地区收费标准大概是199元、299/499元、599/699元。
不过会员费一直在涨价。有货车司机反映，北京的会员费是599元到1099元，然后又涨价了200元。广东东莞的超级会员从729元涨到了899元.
货拉拉还在会员收费上玩起了花样。根据一位司机提供的截图，现在的货拉拉会员体系新增加了钻石会员，黄金会员，白银会员，不知道的还以为在打王者荣耀。
不同的会员，抽成费也不一样。
初级会员除了前1单免信息费，抽成15%，高级会员前2单免信息费，抽成12%，白银会员抽成11%，黄金会员抽成8%，钻石会员抽成5%，只有超级会员不抽成。
受访司机说，真的没法活了。本来一个月才收7000多，刨除油费等成本，这个司机可能还剩3500-4000，交完会员费，一个月也就赚3000不到。
依托互联网和大数据，优化接单和物流效率，这是货拉拉这类平台向资本市场讲的故事。但提高效率的背后，司机的境遇并没有得到改善。干十几个小时，辛苦多赚了一点钱，最终却要用来支付水涨船高的会员费，你可以说这很赛博朋克，也可以说这很复古。毕竟，卓别林在85年前，就在《摩登时代》里表现了这种残酷。
在如何多从司机身上多赚点钱这个事上，货拉拉真的下足了功夫。但是大河满，小河才能跟着满，试问如果平台生态中的司机如果支撑不住，那货拉拉的估值又能有多少空间？

况且本来就高度饱和的赛道，随着滴滴货运、快狗、满帮等的加入，势必未来竞争会更激烈。每家都在抢夺市场，都在抢对方的地盘，为自己上市描述着诱人的故事。但看起来，这些都与货车司机们的生活无关。
（本文中阿强系化名）
参考资料：
《加入货拉拉月收入三万。这是真的吗？听听四年平台司机怎么说》，来源：好看视频老吴纪事
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金八传媒往期获得奖项


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