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造车新势力的洗牌，其实早在前两年就开始了。有些企业“半死不活”、苦苦挣扎，可能心中总抱有一丝希望，时间久了，现状无法改观，选择退出不失为明智之举。
天眼查数据显示，7月12日，拜腾汽车关联企业南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增破产重整信息，也就是说，拜腾告别“半死不活”的状态，这下子彻底“凉了”。
值得一提的是，南京知行目前共有23条被执行人信息、13条失信信息，被执行总额超过2400万元，当然这并不是所有的外债，拜腾的债务总额以亿计。据统计，自2017年成立以来，拜腾汽车融资总额约为84亿元，现在拜腾把钱都烧光了，量产计划迟迟无法落地，还拖欠员工工资、供应商货款，拜腾始终没有找到回天之术，申请破产重组也是无奈之举。目前，还没有任何一家企业明确表达出接盘的意愿。
拜腾的投资方不少，不过陆续有股东撤资，进入2021年以来，主要背靠两棵大树——富士康和一汽。今年1月，拜腾与富士康签署战略合作框架协议，拜腾一度“重启”，然而富士康方面对于一汽的强势入局似乎不太乐意。相传，原一汽党委书记张影已被任命为拜腾新董事长，主导拜腾的重组。众所周知，央企在对外合作方面还是比较强势的，人走茶凉，之前谈下的合作理念以后未必能真正贯彻。富士康方面公开表态称，与拜腾的后续合作，要等拜腾内部重组完成后才能确定。目前富士康正从拜腾撤出相关进驻人员，合作告吹的可能性很大，明年一季度正式量产M-Byte的计划，大概率也要泡汤了。
拜腾落得如此结局，令人唏嘘。了解造车新势力发展的业内人士知道，拜腾的起点并不低，首先主创团队阵容堪称豪华，拥有宝马i8之父毕福康和早期成功运作英菲尼迪的戴雷，后来毕福康、戴雷接连出走，已经暴露出拜腾战略不明、管理混乱的问题。
说到产品，M-Byte的特点在于“太平庸”。整车最大的亮点在于车内的48英寸“大彩电”（中控屏），网友戏称为“买彩电送车”，实在叫人很尴尬。续航平平、性能平平、黑科技平平，靠什么来吸引消费者呢？至于拜腾官方宣传的堪比BBA的品质，一时半会也很难自圆其说，产品预定量不够，自然很难说服投资者。
关键是，拜腾在内部管理、运营上存在很大问题。在营销推广方面，拜腾非常低调、自信，甚至说有些自嗨，自认为“酒香不怕巷子深”、“好饭不怕晚”，可别人并不这么认为。此外，拜腾的运营成本被业内质疑过高，比如拜腾汽车将整车控制器外包给博世，费用高达近亿元，而市面上普通整车控制器的开发价仅为几百万元，供应链是车企生产制造体系的重要一环，直接决定零部件的品牌和成本，可见拜腾管理之混乱。
不仅如此，据知情人士透露，拜腾中国区工资停发的2个月前，时任CEO戴雷仍乘坐头等舱参加美国CES展，时任董事长毕福康任职期间在外就餐，一定会点一瓶店里最好的红酒。车还没量产，盈利遥遥无期，拜腾高层已经开始享乐人生了，企业内部就没有艰苦奋斗的文化、价值观。
虽然车市整体行情回暖，但是经过一轮轮洗牌，“PPT造车党”多数已出局，新能源汽车的市场格局也日益明朗。在国内，特斯拉强势依旧，蔚来、小鹏、理想牢牢占据“一线”，传统车企在紧锣密鼓地推进新能源布局，一些科技巨头纷纷进场，留给拜腾的空间真不多了。我们从投资人的角度出发，比拜腾优质的标的这么多，拜腾拿什么来勾起我的投资兴趣？即便是一汽，可以对拜腾指导，并进行有限度的合作，却没有把拜腾完全收入麾下的意愿，也没这个太大必要，一汽要资金有资金，要技术有技术，资源之丰富非一般车企能比。
车叔结语
目前，以丁清芬为代表的拜腾元老还在为拜腾的未来四处奔走，对于有梦想的创业者，车叔更多给予尊重，但有时候有些事，不认不行，不可能每个人都是成功者。他们不妨仔细想想，现在的市场，还需要一个拜腾吗？各位车友，你们如何看待拜腾的黯然离场？欢迎在评论区留言。
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