如何评价前铁道部长刘志军？贪官、罪犯乎？高铁功臣乎？

人是复杂的，不管历史人物还是当代人物，皆如此。评价一个人物，尤其是曾经位高权重者，不能一刀切，不能以功掩罪、也不能以罪遮功，功就是功，罪就是罪。前铁道部长刘志军就是这样一个人物。

中国历史不能回避刘志军的功绩，他的独裁、铁腕、聪明与胆识魄力，在中国这么多行业建设中鲜有匹敌，全行业如此快速高效的发展，没有他的个人功勋是无论如何说不过去的。

想当初，他否决了株洲自主研制的高铁车头，采用市场套技术的高明手段，一些人很不理解，骂他是个汉奸。后来证明，真实情况是，株洲的XX之星高速车头实际上也是跟西门子合作的成果，当时的西门子高铁技术并不见到比日本人的好多少，只是包装成自主研发，让国人误以为全部技术都是中国人自己做的。也许刘志军比常人接触更多，了解得更透彻，冒着汉奸的骂名断然否决了株洲之星，从现在看是完全正确的。后来刘志军让德国人、日本人、法国人、加拿大人互相降价拱手让出核心技术，帮助中国完成了一次铁路历史上的洗盘并站立在地球轨道技术的巅峰。

相比比下，汽车行业，技术含量肯定低过高铁，市场换技术若干年了，目前国内还是外国汽车的天下。中国高铁在一片空白的基础上起家，现在做到世界第一，刘的功劳不可磨灭。

民航工业也投了巨额资金，结果如何？有目共睹，至少不如高铁。

高铁筹建之初，轮轨派、磁悬浮派官司都打到了两会上，闹得又要拨巨款重新论证。他的办法是不争论，直接干，先干成了再说。刘将高铁改名客专上报项目，批下来的时速自己在建时直接提高标准，弄个既成事实。

刘志军还有一事做得到位。他在位八年，每次下来检查都站在机头。他是工务出身，往机头一站，什么事都瞒不住他。机务的事，调度的事，沿线建设，列车到发通时车务部门是否按规定接送车，沿线信号是否合规，沿线天窗修人员情况，通过机头上的无线列调，所经过的局里其他调度情况也都一清二楚。最后一次大面积提速，试验车过南浔线，他在机头上感觉震动了一下，立马就发现了沿线桥隧段的工作没做到位，立马下令该段领导班子全免职。下面的领导们最怕刘疯子坐机头，啥也瞒不住他。不但每回下来检查站机头掌握实际情况，每回新线开通，老线提速，动车试验，他必定站在机头用自己的生命作试验。与其说他站机头是在作秀，不如说他在用自己的实际行动在消除各界对安全的疑虑。再如铁腕削强藩，一夜之间取消五十几个分局，分流五万机关干部，变两级法人为一级法人，减少指挥层次，结果如何有目共睹。

在一位西门子的技术人员看来，列车核心技术只有三大部分：牵引系统、转向架和制动系统。其中，最关键的是牵引系统，像“列车的心脏一样”。这些技术外方既不打算降价，也不会转让。

.

至于在高铁建设上算计列强，短短几年时间，中国从铁路技术落后国家一跃成世界领先，相关的事迹人民日报有个几万字的长篇报告《含着泪光的事业》。

一位参与动车引进工作的技术工程师举例说，我们可以按外方图纸生产转向架、电机、变压器，用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统，却不知道头型的设计依据、原理，不知道加宽车体有没有风险，得不到车体的原始设计计算书，得不到转向架的关键参数和升级改进方法，也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协同仿真技术，更不知结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库，自动控制系统的软件源代码等，“这些看似最基础的东西，却是最关键的，我们都没有通过引进获得”。 刘忽悠法、德、日把核心技术出让，中国加以改造升级，市场又没让出去，自己的又发展起来了。就冲这一点，让人不得不服。换句话说，经过数年培育，中国确实已经拥有了动车规模化生产和制造能力。刘志军时代高铁技术跨越式发展的秘密即在于此。

如何评价刘志军的功与罪，几句话很难说清楚，可能后人更有资格。

下面这个视频介绍了中国高铁，这确实是中国的一张亮丽名片。