强制执行！ofo不退押金，经约谈拒不改正！此前执行标的近1342万元，已无财产可供执行

#ofo因不退还用户押金被罚5万#登上热搜。

小黄车早已消失在街头，已经很久没有动静的ofo居然还在？

ofo公司不退押金，被强制执行

企查查APP显示，近日，北京市交通委员会与东峡大通（北京）管理咨询有限公司交通运输行政管理（交通）的案件公开。审理经过显示，ofo公司被约谈责令改正后，仍未及时退还承租人押金，经约谈拒不改正，处以5万元罚款。因ofo公司未履行缴纳罚款的义务，北京市交通委员会申请强制执行ofo公司。

用户退还押金还需再等500年

ofo小黄车首创“单车共享”模式是全球第一个无桩共享平台。截至目前，ofo的APP数据中显示，仍有1500多万名用户在等着退押金，而押金的金额从99元-199元不等。就算按照99元来计算，待偿的押金高达14.85亿元。以现在情况来看，领到押金是遥遥无期，此前的用户也都怨声载道。

很多网友表示：“我的押金像石沉大海一样，钱还没退。”“有生之年还能收到我的199押金吗？”更有网友表示，“这几年婚也结了娃都生了，可是交给ofo的押金还是没动静，失望至极。”

执行标的近1342万元，无财产可执行

无独有偶，前几天，ofo被强制执行1341万上了热搜。网友纷纷表示，“什么时候退押金？”

天眼查数据显示，近日，ofo小黄车关联公司东峡大通（北京）管理咨询有限公司被北京市海淀区人民法院列为被执行人，关联案件为东峡大通（北京）管理咨询有限公司与珈伟新能源股份有限公司相关合同纠纷，案号(2021)京0108执15027号，执行标的1341.62万元。

截至目前，该公司已有多条被执行人信息、限制消费令及终本案件，已多次因有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务被列为失信被执行人。

除此之外，6月19日，广州东峡科技有限公司新增一则严重违法信息，该公司现已被列入严重违法失信企业名单，原因是“被列入经营异常名录届满3年仍未履行相关义务”，作出决定机关为广州市海珠区市场监督管理局。

法人多次收限消令

据国裁判文书网，（2021）京0108执381号执行裁定书显示，今年5月份，北京市海淀区人民法院曾通过法院财产调查系统对被执行人东峡大通（北京）管理咨询有限公司的银行存款、车辆、房产、证券等进行调查，未发现可供执行的财产。现申请执行人暂不能向本院提供被执行人东峡大通（北京）管理咨询有限公司的下落及其他可供执行的财产线索。本院已对被执行人东峡大通（北京）管理咨询有限公司采取限制消费措施。

截至目前，该公司已有多条被执行人信息、限制消费令及终本案件，已多次因有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务被列为失信被执行人。

据悉，东峡大通（北京）管理咨询有限公司成立于2016年10月，注册资本15亿美元，由OFO (HK) Limitedq全资持股，旗下有三家全资子公司，分别为绿觅（上海）机械租赁服务有限公司、成都智客出行科技有限公司、东峡大通（北京）管理咨询有限公司深圳分公司（已注销）。其中，智客出行是一家创新科技初创企业，致力于通过“自由go智行车”（共享电助力单车）来优化单车用户的骑行体验。

东峡大通法人为陈正江，作为一家失信公司的执行董事、法人，ofo中国区业务主要负责人之一,陈正江自然也没逃过相关处罚。仅今年以来，陈正江已经收到45则限制消费令，案由多为运输合同纠纷、买卖合同纠纷、劳动争议等。

扩张的背后

ofo成立于2014年，为解决最后一公里的出行问题，推出了创新的共享单车模式。由于其“互联网+”概念以及新颖的商业模式，受到了各路资本的大力追捧，4年间获得了11轮融资。其中不乏各种明星机构，例如蚂蚁金服、阿里巴巴、滴滴出行、小米集团等。

不过，ofo在探索的路上似乎并未找到有效的盈利模式，高密度地单车投放、大量的固定成本投入以及各种不了了之的业务板块，都使得ofo逐渐走上末路，跌下神坛。

造血能力不足

共享单车的本质是“租赁”，采用重资产运营模式。自行车的投放和维护都需花费巨额资金，而依靠押金池的盈利模式一直备受争议。“ofo目前主要依靠前向收费，其他收入来源，如广告费和出售数据所带来的营收，只占小部分，自我造血能力欠佳。”互联网分析师葛甲在接受《商学院》记者采访时曾表示。

值得注意的是，摩拜和哈啰单车推行全国范围芝麻信用免押骑行。在免押金或成共享单车行业趋势的情况下，ofo却反其道行之。

据相关报道，戴威曾在某公开场合计算过ofo的折旧成本：一辆小黄车成本不到300元，12个月报废。有机构统计截至2017年12月，ofo在中国投放的单车车辆数达1000万辆，一个月仅是折旧成本就高达数亿元。

更为严峻的是，“盈利困难在很大程度上是恶性竞争所致。共享单车企业为了抢占市场份额，将单车骑行的价格压得很低，不能有效覆盖成本。”李成东说。

对于共享单车的盈利模式，有专家认为，和前两年粗放的经营模式相比，未来，共享单车企业亟需从单一的资本驱动过渡到精细化模式上去，这将会成为行业下一步竞争的关键点。

从模式创新到技术创新成为趋势

通过共享单车的发展，我们需要为创业者提几个醒：

1、资本急速涌入带来的能力，不等于自己拥有的能力。当资本快速涌入某个领域、市场被极速放大的时候，需要警惕的是它会不会造成“伪繁荣”。

2、构建自身的“造血能力”和护城河是核心。如果ofo在资本涌入的时候能花心思去挖掘真正属于自己的核心竞争力，构建自身的造血能力，即便是在资本退潮时，也能有转圜的余地。

3、从模式创新到技术创新成为趋势。面对不确定的未来，有一件事情是确定的，那就是技术创新。复杂性科学奠基人和技术思想家、“熊彼特奖”的著名经济学家布莱恩·阿瑟说过，技术正不动声色地创造着我们这个时代的议题和巨变，它慢慢地成了我们生活的背景，创造了我们的世界、我们的经济、我们的财富，还有我们存在的方式。经济继承了技术的所有品质，随着技术的进化，经济结构也在不断转型。共享单车经历“最痛2018”之后，应该使更多创业者看到，创业公司必须进行商业模式创新，由资本驱动转型到技术驱动，明确客户需求，回归行业本质，探索提升盈利能力的方法，打造核心竞争力。

来源：《商学院》杂志（记者梁伟）、国是直通车、中国基金报