重庆现在已经是一个著名的网红城市了，和其他的那些较大城市一样，重庆也是有轨道交通的。
但和其他城市不一样的是，重庆的轨道交通并不是在北京、上海常见的地铁，而是一种叫轻轨的玩意。
众多的网红城市里，只有在重庆，运送普通老百姓的公共交通工具才能成为游客必到的打卡景点，其中最著名的就是那个“地铁从楼里穿过去”的李子坝轻轨站。
李子坝轻轨站
重庆的轻轨二号线，因为风景优美，还曾经被叫做“开往春天的地铁”。
但是很多人不知道的是，这段轻轨的建设，曾经得到了日本很多重要的帮助。
在1980年代，重庆就开始计划要搞轨道交通了，由于重庆是一个山城，建设地铁的难度比较大，所以最开始的方案就是搞轻轨列车，但当时中国还没有类似的技术，于是，重庆最初是看中了瑞典一家公司的方案。
但是，这种把车厢吊起来的设计，还是不太符合重庆的情况，很快就被否定了。
这时候，重庆的负责人们就把眼光转向了日本，毕竟日本的轨道交通从1869年就开始发展。在1980年代，已经达到世界领先水平的了，最出名的就是新干线，几乎可以秒杀同类产品。
那时候的日本不仅有高速铁路，还有一种特别适合在拥堵的大城市里使用的单轨列车。
去日本考察的重庆领导们一眼就相中了这个东西了，这不就是我们要找的吗？于是马上拍板，开始谈判引进。
当时还有个大背景，就是从1979年开始，日本对华实施政府开发援助（ODA），包括日元贷款、无偿援助和技术援助等，支持中国基础设施建设和技术发展。
中日友好医院奠基
1980年代的重庆，靠自己的能力是根本建不成这条轻轨的。不仅是重庆，秦皇岛港、浦东机场、首都机场、北京地铁等其它同期的重要基础设施建设中，也都是在日本的援助下才能顺利完成的。
那时候，日本有一个专门援助中国的“日本国际协力机构”，他们无偿组织日本专家对重庆进行了可行性调查，开始，有10条线路候选，根据居民出行调查和客流预测，最终选择了2号线。
经过漫长的商务谈判和设计、技术论证之后，2000年6月，在日本提供的技术和资金的支持下，重庆轨道交通二号线开工，2006年建成通车。
因为重庆的地形实在是太特殊了，在2号线的建设中，技术人员解决了很多超级难题。其中最牛皮的就是“李子坝”站，列车从居民楼里穿过去，这也是全国第一次整出来的列车穿楼。
后来，这个轻轨站就上了《疯狂的石头》、《火锅英雄》、《从你的全世界路过》等电影，变成重庆的一个网红景点。
很多人看了照片之后都会觉得，你家的楼里面就有地铁天天嗷嗷开，这得多闹腾啊！其实，因为轻轨的运量小、技术成熟、噪音也很低，重庆的轻轨一直被誉为中国最安静的轨道交通线。
重庆鸟瞰图，来自Bigmeap大地图
重庆轻轨刚开始建设的时候，按照一般的环保要求，在平安车站附近建了一百多米的隔音屏障，但附近的住户居然提出来要把隔音屏障拆了。因为他们觉得，轻轨列车的噪音对生活完全没有影响，但是修了这个隔音屏障之后，倒是把风景给挡住了。
在二号线的建设中，日本的海外铁道技术协力协会（JARTS）提供了系统整体的咨询服务；“日立”提供了车辆、道岔、转向架；“日本信号”提供信号装置的技术指导等。
根据参加过建设的重庆轨道交通集团董事长沈晓阳回忆，“日本人很轴，达不到标准就不通过。”
在重庆轻轨二号线的建设过程中，中日双方因为观念不同，也经常发生矛盾。
当时，中国的政策是要求必须达到“国产化率70%”，但那时候国内根本没有成套的相关设备的技术，少数有的也达不到日方专家的要求。
但这也难不住善于变通的中国人，最后重庆从日本买了8辆列车，其余的由日本和中国企业进行技术合作生产。
随着这些年的不断发展，中国已经成为世界第一的高铁大国，日本的对华援建也成为了历史。
在2005年4月的中日外交部长会谈中，两国确定2007年之后不再开展新的日元贷款项目。
2018年10月，日本首相安倍晋三在访华期间表示，日本将不再启动新的对华援助（ODA）项目。
截至2017年年底，日本为中国提供日元贷款约3.3166万亿日元，无偿资金援助1398亿日元，技术合作约1849亿日元，总额达到了3.6万亿日元以上。共有1万多名日本专家及志愿者参与到ODA项目，共3.7万多名中国相关人士参加培训。
外交部发言人说过：日本对华官方资金合作在中国改革开放和经济建设中发挥了积极作用，日本也从中获得了实实在在的利益。
如果你是一个细心的人，在今天重庆轻轨2号线的佛图关站里，还会看见一面重庆轻轨建设者的纪念墙，在这个纪念墙上，印着322名中日建设者代表的手印和签名。
日本的侵华历史我们不应忘记，这些建设者也不应该被忘记，毕竟这也是历史的一部分。
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