据Seatrade Maritime,全球最大的集装箱航运公司马士基(Maersk)周三(6月16日)表示,与今年3月苏伊士运河(Suez Canal)关闭相比,盐田国际集装箱码头的港口拥堵对其运营造成的影响要严重得多。
“我们预计这一情况将持续到下个月,届时船舶将严重延迟靠泊,”马士基亚太区董事总经理Ditlev Blicher在一次在线媒体简报会上称,并指出盐田港目前的运力为40%。
马士基集团海洋与物流部门首席执行官Vincent Clerc表示,“目前,我们在盐田附近的船舶延误多达16天......这当然会对整个网络造成重大的连锁反应。”
供应链整合平台Chain.io的创始人兼首席执行官Brian Glick接受CNBC采访时亦称,盐田港最近发生的拥堵“绝对严重”,将对供应链产生“前所未有的影响”。
由于5月底中国珠三角地区疫情反复,部分重要港口陷入停顿状态,造成至少2019年以来最严重的拥堵。据报道,以盐田港为例,在疫情爆发前,该港口的平均运输时间平均为0.5天,现在则是16天。
图:华南集装箱港口拥堵情况
图|Refinitiv
广东的港口,包括盐田、蛇口、赤湾和南沙上周已经发出通知,暂停船舶在没有提前预订的情况下进入港口,只接受船舶抵达前三至七天内的出口集装箱预订。
Vespucci Maritime分析师Lars Jensen指出,目前在盐田等华南主要港口码头的拥堵正在给已经火热的集装箱市场带来巨大压力、更多问题以及不确定性,这种情况“显著增加”了集装箱市场严重缺乏运力的风险,这种风险将持续到2022年。 
与此同时,中国主要港口的航运延误已经推高了航运成本,因为泊位等待时间增加了。
运价后市高位运行似乎已成市场共识,部分业内人士更预计,海运价格会继续攀升。
英国咨询公司德鲁里(Drewry)的集装箱研究高级经理Simon Heaney指出,目前没有任何障碍阻止费率继续上涨。需求仍在飙升,港口运力和设备可用性正在恶化。除非这些情况发生变化,否则运价就会不断上涨。他认为,最早要到2021年第四季度才会发生改变。
不过,野村东方国际证券认为港口运作中断造成的出口损失是暂时的。鉴于中国在疫情防控方面的过往表现,该机构相信此轮珠三角疫情将很快得到控制,主要港口的防控措施将随之放开,预计这些港口将在6 月底恢复正常运营。中国也不可能在如此短的时间内损失大量出口订单,尤其是其他发展中国家(主要竞争对手)仍深陷疫情困境。因此,其认为近期大部分出口损失将在晚些时候得到弥补。
野村东方国际证券研究部主管及首席策略官高挺表示,华南港口持续拥堵对国内贸易的影响将持续多久,这在很大程度上取决于广东近期疫情何时能得到遏制。
6 月12 日广东省预防医学会专家咨询委员会委员马文军教授指出,始于5 月底的此轮疫情预计将持续一个月左右,有望在6月20 日前得到遏制。由于政府通常在连续14 天未出现新增病例后才解除疫情防控措施,而且即使在防控措施解除后港口清理积压货物也需要一定时间,因此对出口的冲击或将持续到6 月底。
“具体来看,假设6 月底盐田港运力将从目前的近14%逐渐恢复到正常水平,并考虑到当前珠三角其他主要港口的拥堵状况,我们预计华南地区主要港口拥堵对国内出口的冲击将延续到6 月。随着主要港口着手清理积压货物,预计7 月出口量将回升。据此,我们预计6 月出口较2019 年同期增速将降至19%,并于7 月反弹至21%,意味着6 月出口同比增速或将从5 月的27.9%回落至18.8%,7 月进一步降至13.3%。总体来看,港口拥堵对中国出口商出口订单的净影响应相当有限。”(编辑 言一)
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