价值线
有用、有料、有趣
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戴森被称为家电中的苹果，其价格何止是贵，是太贵。根据某东平台618价格：一款戴森加湿空气净化风扇PH02标价6799元；戴森落地灯CF06 Lightcycle Morph5990元；戴森V11Absolute Extra智能无绳吸尘器5790元；戴森Dyson Corrale多功能美发直发造型器直发棒3999元。


即使如此昂贵，但它的黑科技让很多粉丝欲罢不能。当然，售后服务是它的最大诟病。
它的产品好用亦或是性价比不高，网友们各执一词。今天价值线带给您戴森背后的故事。

不一样的毕业作品，
用200多条游艇“换”来球轮式手推车
英国诺福克（Norfolk），该郡发现有旧石器、新石器和青铜时代的遗址，公元前3世纪爱西尼人从欧洲大陆移居此地。据《末日裁判书》记载，该郡当时是英格兰人口最多和最富庶的地区之一。1947年戴森创始人詹姆斯･戴森出生于此。（为了区分人物戴森与品牌戴森，以下提到人名时用Dyson。）
Dyson父母都从事教职工作，他是家里最小的孩子。不幸的是，Dyson9岁时父亲因癌症去世，但这种经历也培养了他过人的独立个性和韧劲。在某次接受媒体采访时谈起此事，他表示：“童年丧父是件很不幸的事，在那个年代更是如此。当时我感觉一切都变了，只能靠自己。我不知道怎么解释这种感觉，但潜意识觉得需要证明自己。自沃波尔（Robert Walpole）以来，大约80%的英国首相在10岁前失去了父亲或母亲。这其中应该有联系。我自己也确实很有进取心。”


（能看出谁是戴森吗？）


缺少了父亲，母亲忙于事业与家庭，对他无暇顾及几乎放养，这也养成了他天马行空的思维习惯。但作为一个自律性很强的人，他处处追求完美，常说自己是一个金牛座的外壳、处女座的内心。
中学毕业后，Dyson考入英国皇家艺术学院，主修家具和室内设计。在大学期间，Dyson给同学最深的印象就是到处画画，很多人以为他的理想是成为画家。但当时，他最想做的却是拿出一个与众不同的毕业设计。
这个作品就是美国发明家、哲学家巴克敏斯特･福乐最“疯狂”的设计——球形屋顶，他还计划再将其绘满抽象艺术壁画。他想用这个作品表达对福乐的敬意！
显然，这是个大工程，可他没有资金。
经人介绍，Dyson认识了一位发明家，二话不说两人就做起了木工活。直到一个月后，他才发现，原来他们做的是游艇。此后的两年时间里，他们一共卖掉了200多条船，资金终于到位了，但Dyson却改了主意。
他在造游艇的过程中，发现用于搬运零部件的独轮车的轮子很容易陷进泥里，而且充气轮胎也容易被硬物刺穿，于是，他决定发明一种更实用的独轮车。
（Dyson发明的球轮式手推车）


经过不懈的努力，他最终发明了球轮式手推车，这项发明不仅获得了1977年建筑设计创新奖，还登上了电视，这也是他留在英国皇家美术学院的毕业作品。


跟一台吸尘器较真，

穷到吃“软饭”

1978年，当时31岁的Dyson经营着一家手推车工厂，小日子过得很滋润。但有一天，Dyson准备收拾刚刚购买的仓库，兴冲冲到商店买来一台胡佛牌吸尘器。胡佛牌吸尘器不仅在当时非常有名，即使是现在，Hoover（胡佛）这个词也是吸尘器的代称。
（胡佛吸尘器）


一开始，吸尘器很好用，然而随着灰尘越吸越多，吸尘器吸力下降，甚至因为空气泵的排气装置阻塞，弄得屋子里尘土飞扬。于是，他拿着吸尘器找商家投诉。
当商家打开吸尘器时，哭笑不得。因为那时的吸尘器里有个集尘袋，胡佛牌的集尘袋是一次性的，满了就必须更换。当问及集尘袋的价格时，他惊呆了：50个集尘袋的价格就可以买一台吸尘器。
回家路上，Dyson琢磨：自己是否能做一台不用集尘袋还好用的吸尘器？身为“技术控”的他决定破解这个难题。
因为研发的过程漫长又艰苦，当时Dyson承受着财务压力，最艰难的时候他卖掉了手推车工厂和专利。“当年很困难，用的是银行贷款，还要抵押房产。我可怜的太太签字抵押了（房子）所有权，我当时个人欠了两百万英镑。”当他做到第5台模型的时候，第三个孩子出生了；第3727台模型时，是太太在学校教书挣得微薄工资养活全家。
他一度非常迷茫，找不到突破的方向，直到一日，他到家附近的木材加工厂买木材，发现了一个细节。工人锯木时，使用一个巨大的气旋式除尘器来收集木屑。这是一种效率很高而且不需集尘袋的装置，Dyson眼前一亮，灵感来了。
虽然有了启发，研制却依然很不顺利，但气旋式除尘器的原理却对他未来的发明提供了举足轻重的价值。
最终，用了5年的时间，靠着妻子当老师领的薪水，Dyson在失败了5126次后，于1983年，Dyson制造出自己的第一台不需要集尘袋的双气旋真空吸尘器，并且创新性地把集尘箱变透明了。这台非常具有后现代色彩的粉红色产品，被命名为“G-Force”。这就是后来大名鼎鼎的、开创吸尘器一个时代的戴森吸尘器。
有趣的是，欧美的主要制造商却对他的发明不屑一顾。“西方不亮东方亮”，于是Dyson带着无尘袋真空吸尘器前往日本，由一家名为Apex的日本公司进行生产并销售。这款名为“G-Force”的真空吸尘器，出人意料地获得了1991年日本国际设计博览会金奖，并折服了日本民众。
（G-force真空吸尘器）


有了日本市场的收入，Dyson于1987年在英国创建了戴森科技公司，6年后于1993年在威尔特郡建立了自己的研究中心和工厂，随后推出第一款搭载双气旋科技的直立式吸尘器——DC01，并在18个月后成为英国最畅销的真空吸尘器产品。
此后，戴森还生产了世界畅销的无叶风扇、节能烘干机、电吹风等等产品，业务遍及49个国家。2010年，Dyson正式卸任公司董事长一职，保留了公司唯一所有者及总工程师的身份。
对Dyson而言，他从未把戴森看作是一家公司。直到今天，他仍然拥有公司 100% 的股权。他认为，正因为这样的独特身份，造就了戴森今天的成绩。他表示：“我是（公司）唯一的控股人，我们不需要向其他人（股东）负责，或者解释我们的一举一动。”


一台3000元的网红吹风机，

在中国卖断货
让戴森品牌成为网红的不是吸尘器，而是一台吹风机。
2016年4月27日，当Dyson手持一个粉色的吹风机走上东京发布会会场的时候，所有观众都被中空设计的吹风机惊呆了。这款产品声称“静音、不伤头发、低温度高风速”。配合附赠的喷嘴，在不影响发型的情况下，能快速吹干绝大多数的头发。当然这款机器的售价也很惊人，标价2990元。其2017年1月1日发售的中国红限量版零售价高达3190元。
然而，市场反应却异常积极，时尚界一片叫好，各大百货商场、电商平台纷纷售罄。2016年，戴森在中国市场营收增长244%，销售额达到57亿元。到2018年戴森在中国的年销售额突破百亿人民币，天猫旗舰店保持70%的增速。
据称，戴森研发中心组建了103名工程师的庞大团队，4年间投入5000万英镑，做了600个样机，测试的各种人类头发长度加起来超过1625公里。只为解决一件事：如何能在不伤发质的情况下安静地使用吹风机。
在不伤发质方面，戴森通过几百次的测试，团队终于形成了现在中空的设计，能让出口风速加速3倍且不伤发质。
而静音方面，研发团队从蝙蝠的次声波中找到灵感：既然马达转速不能下降，一定会有声音，那么如果提高转速到一定阶段，声音频率肯定会到达人类听不见的高频区间，这样就能解决静音的问题。
在实际使用过程中，顾客发现宠物狗对戴森吹风机的声音很敏感，于是戴森进一步提高马达转速，让声频上升到狗狗也听不到的高频区间，完美解决了对宠物的静音问题。
最终，研发团队为这款吹风机设计制造了一个仅重49克、直径27毫米、有13个叶片、转速高达每分钟11万次的第九代数码空气动力马达。



不过，有网友表示，戴森吹风机在使用过程中，声音并没有宣传的那么静音，当吹风机工作发出噪音时，两个人面对面聊天，很难听清对方在说什么。
卖出别人十倍价格，

戴森凭什么？
为什么同样的产品戴森会贵10倍？Dyson在面对BBC访问的时候，透露了戴森产品成功的秘密。当然他说得非常言简意赅，那就是：第一，找到一个常用的物品；第二，分析影响人们使用它的痛点；第三，花精力解决痛点。Dyson说的前面两点正是洞察用户需求，此外，把专用适配技术做到极致，是戴森解决产品痛点的法宝。
一、在存量市场中找到用户痛点，完美解决问题。
在过去的几十年里，在Dyson的带领下，戴森公司一直以来都将寻找消费者的行为痛点当作首要任务。在他们看来，只要投入精力解决这个痛点，就有可能带来一款划时代的产品。从吸尘器到空气净化器，再到风扇、吹风机、美发棒，乃至刚刚推出的台灯。
比如说吸尘器是日常使用频率高，大众较熟悉的产品，但多年来，就没有一家厂家来解决袋式吸尘器防尘网容易被堵塞造成吸力减弱的问题。戴森就是基于当时吸尘器的痛点设计了一款不需要集尘袋且吸力强劲的真空吸尘器。
最近，当市场上大部分吸尘器还在努力提升吸力的时候，戴森又发现了新的用户痛点。比如在吸尘器使用的过程中用户无法判断清洁的效果。
此时，戴森推出V12 Detect Slim，通过激光探照技术，以特殊角度的调节，让激光照亮灰尘而不仅仅是照亮地面，形成视觉上的明显反差，让灰尘第一次做到了肉眼可见。
并且，它还通过声学压电式传感器以每秒15000次的监测能力对吸入微尘进行精确分析统计，让用户通过显示屏上4根不同颜色的条柱就能看到该区域吸入灰尘的具体数量，让用户能根据清洁环境的脏污程度更精准的选择清洁方式，在清洁更脏的区域时，能够配合自动增强吸力获得更深度的清洁效果，在清洁灰尘较少的区域时，自动降低吸力来维持更长的续航时间。
二、坚持技术为先，把一颗马达做到了极致。
如果说不走寻常路是戴森的成功哲学，那这条成功路上立下汗马功劳的应属一颗小小的马达。只靠一颗小小的马达就让戴森年赚百亿。
全球领先的马达技术是戴森最核心的竞争力，仅马达方面戴森在全球就拥有1000多项专利。自1997年以来，戴森在数码马达的设计、开发和制造方面就投入超过3.5亿英镑，数码马达的总生产量超过5000万台。
在过去的34年里，戴森一直在开拓发明，并不断改进，它把自身的马达技术磨练到了极致。戴森几乎每一款产品都离不开自研马达的支持。从无绳吸尘器到吹风机再到空气净化风扇、干手器等等，每一款产品的核心都是高速马达，而且每一款马达几乎都是为迎合产品需求而独立研发的。


比如，V9数码马达是戴森迄今最小、最轻的，它是专门为戴森 supersonic吹风机打造的产品。刚刚发布的戴森V12 Detect Slim则采用了专为轻量化吸尘器系列定制的超轻Hyperdymium旋速马达，在体积缩小了5%的前提下，依旧保持125000转/分钟的超高转速，能提供最高150AW的强大吸力。
根据相关数据显示，戴森在相关研发费用上的投入已经超过了27.5亿英镑，约合249亿人民币。除此之外，戴森还拥有超过4400名工程师和科学家。
三、产品好，营销更好。
从吸尘器、吹风机到卷发棒，戴森营销的方式就三个字——“她经济”。


中国家庭的清洁重任大部分都落在女性手里，所以戴森吸尘器的主要营销就是主妇圈，通过口碑的传播让不少的用户熟识。接着是吹风机的营销，精准的选择了美妆博主和种草博主等，这部分人对自身形象非常的重视，恰好满足了戴森的定位。
从悦人到悦己，这就是女性消费者的转变，戴森的高颜值、高科技感也是俘获用户的必备条件。戴森用“以前沿科技带来前所未有的生活体验”为切入点，用博主、大V粉丝群体为营销手段，被用户视为送礼佳品，甚至成为不少男生的撩妹必备利器。


近年来，戴森产品的质量问题和“傲慢”的售后服务也被消费者所诟病。
今年，驱动中国发布的《2020年最不值得入手的小家电产品TOP10》中，戴森的高端无线吸尘器V10，因口碑崩塌上榜。
德国GFK2019年的数据显示：戴森英国本土市场份额近1年内从45.8%跌至36.4%。而2020年英国亚马逊吸尘器排行榜中，戴森已经跌出前十四畅销型号。在中国市场上，据ZDC数据显示：戴森吸尘器在国内市场的关注度持续暴跌，先是由2016年的34.33%下降至了2019年的22%，在最新的数据中，这一比例更是降到了14%左右。
这似乎是个矛盾的现象，一边是售价昂贵，质量及售后服务令顾客不满，一边又有着不俗的销量，一票忠粉为之疯狂。
2年前放弃的电动汽车项目

会卷土重来吗？
戴森曾跨界投入电动车领域，却在2019年10月以“商业化难以落地”为由，宣布中止电动车研发，至此，已投入研发的20多亿英镑打了水漂。
从零开始造车，原型车让人充满期待。
说起戴森投入电动车开发的动机，可以回溯至1980年代，Dyson看到一份关于柴油微粒对健康影响的报告，了解到这些污染与心脏病、癌症的关联性，在他心中埋下未来投入电动车开发的种子。
Dyson表示，“身为一名工程师，我没办法对此置之不理。因此我们开始运用旋风分离器等先进技术，开发过滤空气污染微粒的装置。”
不同于其它大公司通过收购来增强技术，加快产品研发速度，戴森完全靠自身力量从零开始造车。
这辆内部代号为N526的电动车，计划配备两个自行研发的200kW马达，一次充电可行驶长达约960公里，最大时速达200公里，从0加速到100公里时速，只要4.8秒。
（戴森电动汽车样车）

Dyson指出，他们在电动马达上有深厚的经验，被称为电力驱动单元（EDU）的组件中，含有戴森数位电动马达、单速变速箱，以及最先进的变流装置。
N526还搭载戴森领先的空气过滤技术，把关车内空气品质。不同于特斯拉将所有功能，集成在右前方的触控萤幕上，戴森设计一个抬头显示器，所有操作都在方向盘上。
Dyson曾在英国试驾这辆车，并且非常满意。
2018年，戴森在新加坡兴建电动车工厂，野心勃勃地计划2021年量产，推向市场，但最终这辆车依旧没能问世，静静地留在了戴森实验室里。
商业化落地难，断送了一辆好车的前途。
戴森电动车的夭折并不是生产不出来或卖不出去，而是在这之前，主动放弃了。
当年，电动车被传统车厂不屑一顾，唯一倾注心力钻研的企业只有特斯拉。如果戴森研发成功，将会有很大的先发优势。但是，大众爆出废气排放丑闻，改变了汽车业界的氛围，“一夜之间”所有车厂，都开始制造电动车。
电动车的制造成本非常高，几乎可说是卖一台亏一台，Dyson指出，这些成本传统车厂有能力吸收，因为他们的油车仍在赚钱，但作为一家跨界企业，面对群起的竞争者，他们根本没有办法与其竞争。
（戴森电动汽车内部）

中止电动车开发是个痛苦的决定，戴森为这项计划，投入至少400名工程师，以及20多亿英镑资金，Dyson本人也透露，他以个人名义投资5亿英镑（约45亿元人民币）在这个项目上，并对此感叹“人生并不简单。”
实际上，戴森研发中心研发的失败产品比想象中多得多，能够面世的都是经过重重考验的凤毛麟角。
为了更好地天马行空和头脑风暴，Dyson领衔在公司组建了一个独特的部门NPI。这个部门的日常工作就是提出奇思妙想。如果这个想法被评审委员会认为具备可行性，就会被拿到研发中心进行继续开发。
同时，戴森的工程师也是设计师。公司在灵感确定后，先不做设计，而是先培训负责工程师，教他们如何做设计，这样避免了传统设计与工程研发冲突的现象发生。
当前，碳中和碳达峰全球进行时，电动汽车成为众多企业踊跃参与的朝阳赛道，在这样的大环境下，戴森会不会重启它的电动汽车计划呢？

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