新车预计售价 20 万。
文 | 程潇熠
编辑 | 龚方毅
最近宣布造车的那批互联网科技公司里，第一个发布量产车的可能是百度。
在 6 月 1 日的举行的沟通会上，百度与吉利合资的集度汽车表示，计划在明年的北京车展上展出首款概念量产车，争取明年年内开始预定，并希望首车量产后能每年发一部新车。为了支持这些计划，他们将于下半年开放外部融资。
这也是集度 CEO 夏一平到任后的首次公开亮相。此前他分别在车企福特、菲亚特克莱斯勒工作过，后加入摩拜单车任联合创始人兼 CTO ，负责研发工作。离开摩拜后他作为一名投资人，参投了智能健身项目 myShape 和咖啡品牌时萃 SECRE。
他告诉《晚点 LatePost》，概念车的外型与量产车 90% 近似、预计售价高于 20 万元。目前产品造型设计方向基本确定，已经进入 3D 建模研发阶段。李彦宏虽不是集度汽车董事，但会参与产品定义及设计的相关评审会。
新车开发周期一般为 3~5 年。此前雷军预告小米造车时也说首款产品预计三年后发布。而集度成立时间刚满百天，团队规模仅超百人，明年展出概念量产车意味着集度要在不断扩充团队完善架构的同时压缩新品开发周期。
合资方吉利提供了很大帮助。整车制造方面，集度将使用吉利纯电整车制造平台（SEA 浩瀚平台），通过吉利现有工厂及供应链进行生产。智能化方面，从智能座舱、高精地图到自动驾驶、云端算发、超算平台，集度都会使用百度 Apollo 的技术。
自动驾驶的软硬件适配方面，集度与百度、吉利开发了面向 L4 级自动驾驶的智能化架构 JET。夏一平说 “过去它（汽车）的安全是由机械部分带来的，未来安全则是由软件带来的”，并指这是未来自动驾驶的核心竞争力。 
不过汽车是一门重资产、需要持续高投入的行业。先进的想法很重要，资本厚度也很关键。蔚来业绩和股价的 “深 V” 是最好的例子。
集度预计五年总投入 500 亿元。资金来源一是百度、二是外部融资。他们已计划今年三季度开放首轮外部融资。夏一平说百度会持续注资入股。目前百度与吉利均以子公司对集度汽车进行持股，二者占比为 55:45。
年均 100 亿的投入在这批新造车公司里算中上。百度的现金储备足够。今年一季度末，其账面现金、现金等价物及短期投资多达 1916 亿元。
跟百度差不多同期宣布造车的小米预期是十年 100 亿美元。而另外金融终端 Wind 统计的数据显示，2018 年至 2020 年，蔚来、理想、小鹏汽车的营业开支（成本 + 费用）分别是：
-蔚来：93 亿、98 亿、64 亿元；
-理想：11 亿、18 亿、22 亿元；
-小鹏：16 亿、32 亿、46 亿元。
此前百度研发自动驾驶多年，但乘用车方面商业化进展慢。如今亲自下场造车，百度 Apollo 技术有了真正意义上的落脚点 —— 夏一平也承认这是百度成立集度的动机之一。
至于商业化难推进，原因有很多，自动驾驶软件和传统车企适配性不高。此外，百度作为科技公司相对传统车企而言话语权本就弱，再加上三电系统、自动驾驶、操作系统等算是智能电动汽车时期的核心技术，车企希望能自主研发，把核心技术掌握在自己手里，使得更难推进。这样的例子分别有长城汽车做蜂巢能源，通用汽车收购自动驾驶公司 Cruise，大众设立软件研发中心等等。
有类似困扰的还有华为。其智能汽车 BU 在 2019 年时只以解决方案的形式整套向车企出售自动驾驶等技术，2020 年改为解决方案内的任一产品均可单独出售。
另外，受各国政策影响，L4 级以上的高级别自动驾驶功能尚不能在所有开放道路使用。这意味着即使车辆本身拥有 L4 级自动驾驶功能，但用户高频使用的仍是以 L2 级为主的辅助驾驶功能。出于性价比考虑，车企选择搭载高级别自动驾驶技术的动力不大。 
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晚点团队出品
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