编辑：P仔
在中国，如果你说想要找到一份年薪百万的工作，你的朋友应该会奉劝你把枕头垫高点，兴许晚上能做个好梦。
在当下这个人人都是卷心菜的环境里，能靠打工获得年薪百万的工作也是屈指可数了。而飞行员正是其中之一，既不用加班熬夜掉头发，还有美女空姐常伴左右，神仙工作啊。
而且，这份工作离普通人的距离，其实没那么遥远。飞行员到底能赚多少钱？花多少钱才能成为飞行员？怎样才能成为一名飞行员？我将带领大家一探究竟。
开飞机真的能年薪百万吗？
答案是肯定的，假如你是一个民航机长，一年到头正常飞行正常休息，大概一个月能飞七八十个小时，收入基本能到百万，并且是税后百万。
到手百万年薪，意味着税前收入至少在140个达不溜～150个达不溜之间，这是绝大多数行业都没有办法达到的水平。

一个飞行员的工资组成有很多部分，包括小时费、基础工资、落地费、过夜费、小时安全基金、节油奖等等。
机长的小时费大概在700～1000元，加上七七八八的钱，一个月到手就有七八万了。这样一算，加上年终奖刚好过百万。
不过要想飞到80个小时，也算不上是一份轻松的工作，国内的飞行员一般一天飞五个小时，算作一个往返，想要飞到80小时，一个月大概需要工作15天左右。
一半的时间都在休息，听起来很轻松对不对？但实际上并没有那么唯美。
飞行员正常的班制是飞四天休两天，六天算一轮，不过这算是比较忙的情况了，飞三休三甚至飞二休四也是常有的事，比普通社畜休息的时间长一些。
如果真的每轮班都严格执行飞四休二，那么你将非常疲惫。比如国内的航班，飞行员大约需要提前100分钟进场，航班落地后出场也差不多需要这么长时间。
一个单程三小时的航班，往返是六个小时，中途要停两小时左右，等于飞行员每飞一班，就有近10个小时在工作，这还是航班不延误的友好情况，要是赶上延误，干个通宵也不是没有可能。
因此，即使一个月可能有一半的时间都在休息，但飞行员经常依然觉得疲惫，没有想象中那么轻松。毕竟，这是一个需要高度集中注意力的工作。
你可能会想，年薪百万，还要啥自行车啊？这活儿给我，我住在飞机上都没问题，是吧？
但以上所说年薪百万的前提是——你得成为一名机长。
没有人上来就能当机长，民航机长与副驾驶的比例是1：3，大多数飞行员都是不同级别的副驾驶。副驾驶挣得可比机长少多了，一个机长基本能挣出三个副驾驶的钱。
飞行生涯伊始，你需要成为一个菜鸟飞行学员，这时还不能上天飞行，只能在地面学习基础知识，飞飞模拟机和小飞机。
学习时长要根据个人天赋来看，天赋异禀者一年就能搞定，而大多数人都需要2～3年的时间才能学完。
在这一到三年的学习期里，你只能领到微薄的薪水，到手只有两三千块钱这样。一名预备飞行员，听起来光鲜亮丽，背地里真就是一贫如洗。
当然，随着你每次升级，你的工资都会涨一些，如果你幸运地通过了学习期，成为一名副驾驶，你的月薪就会涨到一万多块钱。
副驾驶根据航空公司的不同大概分5个级别，每个级别会比上一个级别多两三千块，直到你成为机长。
多快成为机长，也要看个人造化，大多数人都能在10～15年之间完成这一艰巨任务，迈入年薪百万梯队。
也就是说，在很长一段时间里，你的收入可能还要被你那些在大厂的同学碾压。
许多人觉得学开飞机一定要花很多钱，其实这也分人。
目前，中国民航招飞的形式大概分为三种：
一、高考去飞行学院，学两三年专业知识然后去学习驾驶小飞机，这就等于是上了个开飞机大学，大学一毕业就可以直接进公司当副驾驶。
如果你有个飞行梦，这种方式可能最适合你，但这期间没有任何补助，就是上了大学。
二、就是2+2的形式。比如说，这时你已经上大二了，突然间就想冲上云霄，非冲不可的那种。
这种情况也有民航大学可以接受你，面试通过之后上两年学就可以学飞了。
三、就是大学四年毕业了，工作找不到你，你也找不到工作。巧了，这时你的朋友让你去陪他面试飞行员，结果他没通过，你过了。朋友没了，工作有了，悲喜交加。
这三种方式你只要面试过了之后，公司就会把你送到美国、加拿大、澳大利亚的各个地方去学开飞机，当然也有可能在国内学飞。这就要看各个公司的培养计划了。
这可是公费出国玩耍的好机会，公司除了给你提供住处，还会给你发点小钱，在此期间，你只负责学习。
除了公费出国培训，也有那种自费的培训，这跟你选择的公司有关系，大多数大航空公司都是全公费培训。
签自费合同的话，你需要花大约70万～100万去学习，这样做的唯一好处是，你跳槽会更自由，想换工作或者换行业不用给公司赔钱。
如果签公费合同，不用花钱学，但也相当于签了个卖身契，一个成熟的副驾驶如果想跳槽，大约需要赔给公司300万左右，机长则需要赔更多。
是不是顿时感觉自己还挺值钱的？这比保险理赔都多。
有些家境好的同学，会选择先去自费学飞，学好了再找工作。这样的好处是可以多观察观察市场，哪家待遇好就去哪家，但是也有风险，万一学成归来赶上疫情，工作可就没那么好找了。
对于民航业来说，近两年的疫情，无疑是最大的黑天鹅。
疫情初期，所有航线几乎全部取消，飞行员只能在家待着，领着几千块的基础工资，房贷车贷都只能靠存款，一些飞行员甚至因此去开顺风车了。
今年，随着疫情好转，国内航班量基本恢复得差不多了，但国际航线还是十分惨淡，国外依然有不少飞行员正在失业中。
相比之下，货航飞行员可是狠狠地赚了一笔，疫情来了之后，国内外对于防疫物资需求的大幅度增长，让货机迎来了前所未有的高光时刻。
顺丰航空在疫情期间规模扩大了不少，并且还在继续买飞机。他们的机长工资，基本可以比民航高出一倍。
去年发年终奖的时候，民航全员惨淡，货航则占足了风头。有消息称，顺丰给机长发了百万年终奖，而普通的副驾驶也有二十来万。
坏处是，货航并不轻松，基本上是红眼航班，作息全都反着来，晚上8点起床上班，早上6点下班回家睡觉，长期生物钟紊乱，也需要根据个人情况去权衡是否值得。
另一点，大家普遍会觉得民航比货航更加体面，总有人觉得拉货的不如载人的，存在着一条无形的鄙视链，其实人家货机飞行员正在闷声发大财呢。
比起其他年薪百万的职业，当飞行员的门槛并不算高，本科学历是硬性条件。除此之外，身体合格，英语马马虎虎，平时再多练练口语就行。
△山东航空招飞信息
听起来还挺简单的，门槛低、收入高、可持续发展，这可能是大多数人心目中的理想工作。但实际上也没有那么容易，从你开始学习飞行，一路上总免不了遇见五花八门的挫折。
大大小小的考试就不用说了，一年需要复训2次，如果不幸挂科了，就会被停飞去坐班，坐完班再重考。每年还有体检，体检不合格也会被停飞，直到体检合格为止。
当飞行员，核心思想是做一名“手册员工”。这不是一句调侃，飞行员将手册视若圣经，乖乖按手册执行比拥有自己的想法重要得多。
这一职业不鼓励你拥有创新精神，但需要靠谱负责。毕竟让摇滚艺术家去开飞机，想必乘客也会感到惶恐。
飞行员每升一个级别，都需要经过考试，考不过不给升级。如果经常挂科，迟迟升不上去，公司就会觉得你开飞机的天赋不行，遂劝你去地面上找个班儿上得了，听起来很让人颜面扫地。
因此，飞行员每一次面临转升时，压力都是巨大的。毕竟，一停飞就意味着没有收入，可能家里的贷款都还不起了。
比起考试挂科，飞行员更担心的是开飞机时出现差错。
大大小小的安全事故每天都有发生，很多事情普通旅客感觉不到，但实际可能就超出了飞行标准。飞机上的监控设备一旦发现操作超出限制，飞行员落地就要去领导办公室喝茶了。
轻则停飞坐班，重则降职、解聘。有了这个污点，想再恢复岗位可就没那么容易了。 
如果一个飞行员开飞机十来年，在飞行中突然发生疏忽，造成了严重的后果，被公司解聘，整个行业都不会再接收你。
你这十几年都在开飞机，除了开飞机你什么都不会，基本上也不太可能再找到什么好工作了。
比如之前深航攀枝花事件的执飞机长，在事故发生之后就被公司解聘了，飞行执照也被收回了。
所以，相比其他工作而言，开飞机的压力更大。在其他行业里，即使某天忍无可忍和老板吵架，大不了一气之下换个公司就行。
而当了飞行员，你只能熬上几十年，等着干到退休，听起来是不是更像社畜？
不过，总的来说，飞行员还算是一个比较稳定且高薪的职业，并且可实践性强。最重要的是，当你成为一名飞行员，互联网人的35岁中年危机就与你无关了。
不出意外的话，当你的朋友们从阿里腾讯“毕业”，成为一名光荣的滴滴司机时，你依旧可以从容地驾驶着飞机，直到法定退休年龄。
你去开了滴滴，我去开了飞机，真应了那句话：
设计/视觉：LVV
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