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全球风口 丨 你的全球科技前哨侦察兵
你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。
熟悉特斯拉的朋友都知道，特斯拉的价格除了汽车本身，还有软件的增值服务。就拿国产的Model 3来说，现在一辆Model 3标准版的价格是25万，另外还有一个可选项叫做“自动驾驶能力”的软件服务，价格是64,000元人民币，差不多一万美元。
就在2021年5月，特斯拉在海外发布了全自动驾驶升级包之后，宣布对其中部分用户停止提供这项服务。被强制停止服务的用户，被特斯拉鉴定为“开车的时候不专注”或者“危险的驾驶习惯”。
特斯拉鉴定用户行为有三种方式：
第一是对方向盘的传感器检测，如果驾驶者长时间不打方向盘，这方面的数据会被特斯拉捕捉到；第二是座椅上的传感器，如果驾驶者在汽车行驶途中离开驾驶位，这个数据也会被记录；第三是车内的摄像头，通过AI算法来分析驾驶者在开车途中是不是足够专注、有没有开车时接听电话的不良驾驶习惯。
特斯拉就是通过这一套传感器、摄像头和AI算法，来决定哪些用户可以继续享用自动驾驶软件，哪些用户不能。
从这个小新闻可以看出一个大趋势，那就是，未来汽车的硬件越来越不值钱，而软件的作用越来越大，价值也越来越大。像特斯拉的自动驾驶升级包，第一次推出的时候是2014年，当时的价格是2000美元出头，而今年已经涨到了一万美元，涨幅差不多有五倍。
我查到马斯克在2020年5月公开说的一段话，他说特斯拉自动驾驶软件的价格，会随着软件能力越来越接近完全的自动驾驶，会继续上涨。到那时，这套软件的价值可能会在10万美元以上。
所以好几年前就有人认为：最好的投资是现在买特斯拉的自动驾驶升级包，因为未来会越来越贵。当然这未必是好的投资策略，因为特斯拉未必会允许车主私自转让自动驾驶升级包。
软件的价值对特斯拉有多重要？我简单跟你分析一下你就知道了：
特斯拉的车一直在不断降价，虽然他们也在通过任务分解式的工程创新，不断降低制造成本，但毕竟硬件成本很难无限降低，所以有专家认为特斯拉的业务增长虽快，但赢利性差，公司价值被严重高估了。
但是你必须要知道，与传统燃油车相比，特斯拉电动车里面的含硅量大大增加，包括智能硬件系统和机械部件在内的绝大部分，都与半导体相关，成为了整车智能的一部分。
所以电动车就像手机，新产品的性能会远远好比上一代产品，而且成本还更低。加上智能软件的能力不断提升，未来价值会更大。
所以，特斯拉的成本降低的速度会比传统车厂快得多，因为电动车就是装上了大电池的IT产品。一方面，随着电动车大势已成，电池企业在不断扩产，价格会服从莱特定律，会逐年降低；另一方面，电动车的IT部分会服从摩尔定律，性能提升和价格下降都是可以预期的。
要知道莱特定律和摩尔定律可是人类生活中发现的预测未来的经验定律中最准的两个。所以把电动车和传统燃油车拿来对比成本变化，本身就是错误的。
更重要的是，特斯拉在软件上有着强大的控制权和议价能力，自然也会有丰厚的利润。就像自动驾驶，随着技术越来越完善，恐怕买了特斯拉电动车的人却不买自动驾驶的比例会越来越低，而随着技术的不断升级，特斯拉软件的价格还会继续上涨。
其实想想也容易理解，开车安全性肯定是重要的考量因素，都买了特斯拉了，怎么会忽略因为自动驾驶带来的安全提升呢？
我猜肯定有人会说，特斯拉不安全啊，你看最近闹得沸沸扬扬的新闻不就在说特斯拉造成的车祸吗？
其实如果你上网搜一搜，就能找到很多特斯拉避免了交通事故的视频，客观地说，人会疲倦、易受干扰，特斯拉的自动驾驶虽然仍有瑕疵，但在安全性上肯定比人强。
特斯拉的瑕疵在哪里呢？其实也有很多文章提到，就是他的油门刹车一体的单踏板模式。
单踏板模式就是：靠一个加速踏板完成车辆的加速和刹车操作。踩下去时，车子跑起来跑得很快，但是一抬起来，立马能够感觉到车子降速降得非常快，你抬得越高它的刹车效果越好。
当然并不是说旁边刹车踏板就没用了，除非是紧急情况下才需要去踩刹车踏板，日常驾驶基本可以通过一个踏板来完成加速和刹车。
这种方式除了更灵敏的制动，对电动车来说还有一个好处，那就是还能做到动能回收，提高续航里程。
不过很多人的驾驶习惯是比较难改变的，我们开传统燃油车的时候，尤其是前方有障碍物和红绿灯，很多人都是处于一个滑行的状态，但会把脚放在制动踏板上，随时准备刹车。
这是一个驾驶习惯，很多人已经形成了肌肉记忆。所以很多司机开特斯拉的时候，尤其是碰到紧急情况，会误认为脚下还是燃油车的制动踏板，把油门当成了刹车，本来应该迅速抬起，却一脚猛踩下去了。
因此，虽然特斯拉把数据公布出来，证明司机当时没有减速，不是自己的责任，但其实却隐藏了自己的责任，那就是，对于已经习惯了传统燃油车驾驶的司机，轻易改变他的驾驶习惯，当然容易造成事故啊。
这样看来，出了交通事故的车主真应该好好和特斯拉打打官司了，关键不是让特斯拉拿出单个用户的行驶数据，而是要拿出所有用户的驾驶行为统计：
有多少司机会因为单踏板造成操作失误（虽然可能大多数并没造成交通事故，但也需要一并统计进去）。这样的数据才能论证：单踏板会不会造成老司机操作失误增加。
我相信特斯拉一定有能力通过数据分析发现这个问题，并在今后做出改进。因为你别忘了，特斯拉能详细记录每位车主的驾驶行为数据。
像这次停用部分用户的全自动驾驶能力，肯定是从行驶数据上分析出，这部分用户在启用自动驾驶功能后，没有按规定要求继续专注驾驶。
有一位奇葩车主，名字叫帕拉姆·沙玛，三番五次在社交平台上发布自己的视频，视频显示自己坐在特斯拉后座，然后打开特斯拉的自动驾驶功能在街道上行驶。他被警察拘留再放出来后，依然屡教不改，宣称还会继续这么做。
特斯拉禁止部分用户使用全自动驾驶功能后，我相信从此以后他再也享受不到坐在汽车后排、发社交平台炫耀后备受大家关注的感觉了。
今后特斯拉会不会通过对车主行为的分析，提醒车主在刹车时有把油门误当作刹车踏板的习惯，甚至提供一个软件补丁来帮车主练习形成新的习惯呢？其实这不是可能不可能的问题，而是特斯拉应该干的。
不过在发现和改进的同时，特斯拉是否会承认自己的错误呢？大概率不会，我们在今年1月的要闻评论《不管是马斯克还是马云，下一个用户永远最重要》里讲过，特斯拉永远是对未来的客户更好。
从上面的分析，其实我们是想展示给大家，企业，尤其是前沿科技企业的价值是在随时变动的：
一方面是随着公司的发展，价值在不断变化：特斯拉当年领导了电动车的潮流，但在Model 3那样的大众车型量产之前，仍然没有跨过生死关，有可能被传统车企劫杀。
跨越了量产这道鸿沟之后， 特斯拉就像破土而出的蝉，迅速蹿升为产业的新霸主，价值也被快速放大了。
另一方面是前沿科技公司往往是一个新领域的开拓者，很容易触碰原有领域的法律法规。像特斯拉，眼看发展前途光明了，又像其他IT巨头一样，出现了掌握用户数据乃至借助这种优势来欺负消费者的问题，这和谷歌、Facebook面对的指控何其相似。
其实，这才是典型的科技企业，看懂这样的企业，用价值投资的方法来理解他们的价值是无效的，只有真正看懂产业、看懂科技对产业、对社会的塑造作用，才能真正看懂科技企业，这也是我们在科技特训营里讲授的核心内容。
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王煜全要闻评论，我们明天见！
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7月02日 全球IT产业走势分析
7月09日 未来产业大机会属于哪个企业？
7月16日 成为行业巨头的进化论法则
7月23日 如何才能设计出成为下一个BAT的业务？
7月30日 创造经济：已经到来的科技革命（上）
8月06日 创造经济：已经到来的科技革命（下）
8月13日 独角兽企业的成功法则是什么？
8月20日 未来10年100倍的生物医药公司在哪里？
8月27日 游戏产业：未来最赚钱行当的底层算法
9月03日 创造经济时代，你需要什么样的教育？
9月10日 科技企业价值发现方法论（上）-初创期企业
9月17日 科技企业价值发现方法论（中）-成长期企业
9月24日 科技企业价值发现方法论（下）-成熟期企业
10月09日 什么样的价值投资才能成功？
10月15日 新全球化时代需要什么样的商业伦理？
10月17日 特训营加餐：禅修给我们带来什么？
10月22日 中美走势预测与投资机会分析
10月31日 芯片产业走势分析
11月05日 云计算产业趋势与机会
11月12日 看美国大选学会数据分析与预测方法
11月19日 VR/AR产业趋势与机会
11月26日 2021科技产业趋势第一讲：综述
12月03日 2021科技产业趋势第二讲：人工智能&机器人
12月10日 2021科技产业趋势第三讲：电动车&自动驾驶
12月17日 2021科技产业趋势第四讲：数字化&显示互动
12月24日 2021科技产业趋势第五讲：生物医药&大健康
12月31日 2021科技产业趋势第六讲：材料科学&认知科学
2021年课程：
1月7日 特斯拉的现在与未来
1月14日 CES2021：科技趋势分析
1月21日 CES2021：CES会议解读
1月28日 企业分析：苹果需要造车吗？
2月04日 企业分析：亚马逊：挑战巨头才是创业的最佳姿势
2月18日 十年预测，三年布局
2月25日 趋势投资：新造车时代
3月04日 趋势投资：云计算与AI
3月11日 趋势投资：电信大变局
3月18日 趋势投资：与机器人共舞
3月25日 趋势投资：流媒体演化路线
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4月01日 趋势投资：VR/AR大概念与大机会
4月08日 趋势投资：电商新机遇
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4月29日 企业分析系列：科技产业分析框架
5月06日 企业分析系列：科技企业技术分析方法
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