一辆特斯拉汽车在湿滑的国道上，以时速118.5公里的高速，严重超限违法行驶，发现情况后先轻踩一脚刹车，自我感觉刹车“失灵”，然后再深踩一脚刹车，最后一次踩下刹车时的车速为每小时118.5公里，到最后正面撞上水泥台停住，中间与两辆正常行驶的车辆发生刮蹭，整个过程仅4秒时间。
需要特别说明的是，此前媒体根据维权车主的说法，从第一脚轻踩刹车到最后正面撞上水泥台停住，中间与两辆正常行驶的车辆发生刮蹭，整个过程是4秒时间，时速118.5公里是第一次轻踩刹车时的速度。特斯拉刚刚公开的行车数据表明，时速118.5公里是最后一次踩刹车时的速度，这意味着该车第一次轻踩刹车的时速铁定超过118.5公里。
根据特斯拉刚刚公布的后台行车数据：在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。
根据我国《道路交通安全法》及《实施条例》，国道最高时速为60－80公里。虽然不知道事发路段具体限速，但绝不可能超过80公里。事故车辆以120公里的车速在国道行驶，严重违反交通法规，维权车主竟然声称其父亲有几十年驾龄，绝不存在驾驶不当的问题，并成为其一口咬定特斯拉车辆刹车失灵的依据。
这起事故造成车辆引擎盖轻微拱起，其他无大的损毁，如下图。据维权女车主自己介绍，其父亲作为驾驶人得轻微脑震荡，坐在后排的母亲有多处表皮组织擦伤，坐在副驾驶位置的维权女车主和后排小侄女没有受到任何肉体伤害。结合各种汽车碰撞试验的数据和该事故车辆受损程度，这辆事故车辆发生碰撞前车速降低至48.5千米，可能是跟其他正常行驶车辆发生刮蹭时的速度，撞上水泥台前速度应该进一步降低到了时速30公里左右。
（维权车主及事故车辆）
正常人都会对特斯拉车辆这样卓越的性能赞不绝口。可是，令人吃惊的一幕幕发生了！女车主一口咬定车辆刹车失灵，并且声称不是车辆硬件问题，而是刹车系统的软件出了问题。
在特斯拉提出第三方检测时，被车主断然拒绝。然后，这位女车主带着一帮人，不但大闹特斯拉各处营销活动，而且大闹郑州、上海车展。还持续接受媒体采访，一口咬定特斯拉存在严重的安全隐患，呼吁消费者不要购买特斯拉车辆。
更令人吃惊的是，新华社、人民日报、中央政法委长安剑等权威媒体和国家市场监管总局、中国消协等有关权威部门持续发声，严厉谴责特斯拉“店大欺客”的行为，明示或暗示特斯拉车辆存在严重安全质量问题，责令特斯拉拿出事发半小时前的后台数据。
在强大的舆论压力和政府果断介入的情况下，特斯拉昨晚（21日）在其官方微博上称，公司已主动与郑州市市场监督管理局联系并汇报相关情况，为了维护消费者的权益，也愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据，交给第三方鉴定机构，或政府指定的技术监管部门，或者消费者本人。
特斯拉请求郑州市市监局指定权威的、有资质的第三方检测鉴定机构，开展检测鉴定工作。公司也承诺，将承担鉴定产生的全部费用，并接受任何检测结果。
特斯拉的最新声明，意味着特斯拉不仅愿意承担一切费用，而且即使鉴定出该车辆存在任何问题也一概承受，绝不提出异议。许多人认为特斯拉这是怂到家了，我认为这是一个负责任的企业对自己产品质量的自信。
今天（4月22日）下午媒体进一步报道，对于特斯拉恳请郑州市市监局指定第三方检测鉴定机构，维权车主张女士的丈夫李先生表示反对。李先生说：“第三方检测鉴定机构，我们不太能接受由任何一方指定，我们肯定是想要自己去找有资质和权威性的机构。”
对于维权车主的这一要求，郑州市监局有关负责人立即做出回应，该局不指定具体鉴定机构，由维权车主与特斯拉方面自行协商。
（“碰瓷”也是一个技术活）
我认为，鉴于此事已经引发国内外的高度关注，而且车辆刹车失灵非同小可，涉及公共安全，各国政府监管部门都会积极介入，而绝不会由车主自行选择鉴定机构。《中华人民共和国产品质量法》和2004年由国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合制定发布的《缺陷汽车产品召回管理规定》，都对政府查处可能危害民众健康、安全的产品，做了明确的规定。因此，宜由政府部门指定专业机构，对该事故车辆进行检测。
众所周知，任何车辆以超过80公里的速度正面撞击水泥台或其他坚硬障碍物，都会车辆解体，并造成乘车人员重伤和死亡，而这辆时速118.5公里的特斯拉车辆，踩刹车后4秒撞上水泥台却没有造成车辆和人员大的损伤，要鉴定出车辆刹车失灵，对任何权威鉴定机构都是极大的挑战。希望束手无策的鉴定机构不要因为看了我昨天的文章上当受骗，认定是特斯拉车辆采用了某种逆天的、外星人才有的金属材料，使得特斯拉车辆能特别抗撞击。
鉴于委托鉴定人是一位不达目的誓不罢休的维权者，又得到全国绝大多数民众和权威媒体、权威部门的力挺，机构必须平衡好鉴定结论的社会效果与科学性，这是一个非常大的挑战。我思考了一下，为了照顾多数正常人的智商，同时实现各方共赢，可以出具如下鉴定结论：不排除该特斯拉事故车辆存在偶发性刹车系统缺陷，导致该车辆刹车性能没有达到设计要求。
鉴定结论还要特别声明，该鉴定结论仅针对事故车辆特定情况做出，不适用于同款其他特斯拉车辆，免得特斯拉因为需要召回全球同款车辆而把鉴定机构告上法庭，成为世界上的笑柄。
至于导致该事故车辆刹车性能没有达到设计要求的原因，可以找出一个或多个因素，包括且不限于：1、该车某个零部件松脱或其他装配不规范；2、该车某个零部件某项技术指标检测不合格；3、该车软件系统程序存在某项缺陷；4、该车某项设计不完全合理；5、不排除该车在湿滑路面上刹车性能明显下降；6、后台数据该车出厂日期与实际不符，等等。总之，千万不能拿最近这几天网上那些故意造谣抹黑、粗制滥造的特斯拉车辆刹车失灵的视频，拿来作为鉴定的依据。
至于特斯拉刚刚公布的后台数据，以及当地交警部门出具的交通事故责任认定书和交通违法通知单，就统统让它们见鬼去吧。
多年来，我一直强调，狭隘的民族主义和民粹主义是一把双刃剑，用得好在对敌斗争中可以所向披靡，战无不胜；弄不好，尤其是违背常识和正常逻辑，过于反智、反科学的操作，可能不伤人反伤己。可惜我人微言轻，诤言逆耳，换来的总是一片骂声。特斯拉车主无理取闹的“维权”事件，由于权威媒体和权威部门过早下结论，现在就搞到了这么一个骑虎难下的局面。
万一鉴定结论认定这辆事故车辆不存在刹车失灵的问题，我强烈呼吁有关部门严肃执法，依法追究该维权车主的“损害商业信誉、商品声誉罪”或更为严重的“敲诈勒索罪”，以维护法律尊严和社会道德良序。有关部门千万别以不告不理来推脱，因为这是一个影响极其恶劣的公诉案件，处理好了可以给国人来一次深刻的法制教育，可谓利国利民。
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