CHH ID：yizhongcr
BMW G30 LCI 530i M Sport 2021
“移动意味着自由。我们要满足各种需要，几乎都离不开移动。今天，移动最贴切地表达了我们对幸福的追求。”
——弗劳恩霍夫协会
530i提车以来，一直想为他写一篇作业，多次开始却又多次失败。不是因为这辆车乏善可陈，相反他有数不清的优点，以至于我找不到这辆车的矛盾所在。8000公里后，我对他仍然只有溢美之词。
车子购于20年10月底，买车的需求十分简单，五六十万，轿车，进口，现车。几乎只在一念之间，排除了曾经拥有的S4，太顽皮的A35，太佛系的ES300h，国产的330i，因三叉星无感的E300，最后直奔530i。
▲没有选择地选择了现车唯一的颜色——雪山白。
购车过程很有趣。当时全城没车，我又必须要现车，于是经朋友认识了一个二道贩子，就叫他图图。图图和我一样大，开135i，也是爱车之人。图图是刚从4S离职创业的销售，利用在4S积攒的经销商资源全国找现车，再帮客户异地购车。图图可以做到免装潢和店内保险，家门口交车，交税验车上牌一对一贴身陪同，却只收一小笔服务费。第一天我对图图也是将信将疑，后来在合同细节的沟通中慢慢建立信任，四天后车子从内蒙牌小板上卸下的瞬间，眼前从草原日夜兼程赶来的白马，和为我辛勤服务的同龄人，让我对他产生了敬意和感动。后来我逢人就推荐图图，遗憾的是图图的创业故事没有三个月就中道崩殂。我真心希望踏实努力的人都能成功，但这么做生意可能真的不赚钱。
▲偶遇自己的新车。
说回车，毫不夸张地说，530i是我开过最均衡的车，在优雅和动感之间，在传承和创新之间，在突破和妥协之间，做到了恰到好处的平衡。
优雅和动感的平衡，是驾驶。PS4ZP承载的行走系统极为顺滑，又不完全隔绝于路感。在柏油路面上行驶，就像木刀切入黄油，有纹理却没阻力，此为优雅。优雅之上，宝马引以为傲的踏板响应比例感十足，转向反馈及时丰富，车身姿态轻盈干脆，不失动感。530i是一辆车长5米，轴距3米的C级车，却兼具7系的质感和3系的轻盈，就像5等于7加3除2一般自然。
▲侧后45度是我最喜欢的角度，看起来和开起来一样优雅。
▲尾灯是LCI最大的变化。夜间有雾化效果。后置摄像头的位置略显粗糙，为什么不能做成奔驰那样的？
▲个人认为最完美的双肾大小。
▲LCI取消了勺子灯。没人知道现在这叫什么灯，但不会有人说难看。
▲标轴的后门长度。不多不少，只有协调。
▲前245后275，PS4ZP，前四后单蓝色卡钳。
传承和创新的平衡，说的是内饰。有人说这套宝马祖传内饰在BBA中垫底，我不以为然。5系上实体按键与ID7的组合是我用过人机交互最协调的车机系统。每一个常用功能——温度、风力、风向、音量、座椅加热，都有独立的实体按键，排布逻辑明确，按键反馈清晰，便于盲操。个性化的设置通过触屏访问，又能包容足够的菜单深度。有趣的是，从家里十年前的F18的老5系坐进G30，感觉处处都熟悉，但又处处都新鲜。其实这和每一代911问世时的感觉有些相似，即是在传承之上创新的平衡之美。
▲十分喜欢这套内饰。理性，冷静，实用主义。
▲LCI减配真皮座椅。但仿皮座椅不管是样式还是质感都仍在极高的水准。
▲标配的哈曼卡顿，功率比保时捷和奥迪上的Bose 和 B&O稍低，但声场更大，低音和高音都更润，实际听感是我最喜欢的。
▲一米八乘客的后排空间。
突破和妥协的平衡，是发动机。这是我的第一辆四缸车，买车之前，我对530i最大的芥蒂就是B48。向四缸妥协的宝马是什么样子？不知道是不是我的期望过低，最后B48给了我最大的惊喜。他绝对轻盈，绝对有力，生机勃勃，毫不露怯，甚至让人难以察觉车头只剩下三分之二的气缸，我从他身上感受到宝马对驾驶质感的执着追求，突破我对直列四缸的一切想象。回想起来，那份对缸体数量的执着好像没有必要，因为B48已经做的足够好了。作为双车主我敢说，在低扭响应，涡轮迟滞，怠速抖动等指标上，B48甚至比3.0EA839更好。
▲找不出毛病的B20B48TU。

那么，平衡的代价是什么呢？我思前想后，原来平衡的代价就是没有矛盾，而没有矛盾就没有冲突，没有冲突就不见性格。久而久之，当这种平衡变成一种平淡，当我的注意力不再集中于驾驶本身，我对自己产生了怀疑——我真的有那么喜欢驾驶吗？我对驾驶的兴趣，更多是源于自由移动带来的幸福，还是人与机械互动中产生的共鸣？
▲天使没有灵魂，好像一种讽刺。
答案显然是后者。从篇头的话来看，530i成功地让我享受移动的过程，贴切地实现了我对幸福的追求。但要让我爱上驾驶，平衡之道还远远不够。
继续阅读
阅读原文