近日，媒体爆料一汽大众花4.35亿人民币向特斯拉购买碳积分，单一分就高达3000人民币。新能源行业的领头羊特斯拉想必大家都不陌生。自2016年以来，特斯拉凭借着出售碳积分，获得了高达33亿美元的收入。仅仅在2020年，特斯拉卖碳积分就赚了16亿美元，占比公司全年总收入的50%。
按照中国碳积分的规定，特斯拉在中国每出售一辆电动汽车，可获得5个碳积分。2020年，特斯拉在中国卖出了近14万辆Model 3汽车。这意味着，特斯拉能拿到近70万积分。这些碳积分，都成为了特斯拉宝贵的资源和财富。
碳积分最早可以追溯到1990年，美国加利福尼亚州推出了一项叫做零排放汽车（ZEV）积分的管理性积分体系。车企为了满足“碳积分”的要求，一方面，要严格控制燃油车的油耗；另一方面，要多生产新能源车。实在达不到要求的话，只能花钱买积分。
2017年9月28日，中国工信部、财政部等五部委正式公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。这标志着碳积分政策正式在中国落地。碳积分的底层逻辑是，对任何企业来说，每年排放的二氧化碳和释放的废气都是有限额的。各个企业必须按照指标生产，不够用的话，可以向其他经济体购买指标。这我们又得说回到碳排放这个全球性的问题上。
碳泡沫是人类历史上最大的经济泡沫，化石燃料文明的崩溃可能发生在2023到2030年之间。                                                                        
-----著名美国作家杰里米里夫金 
气候变化是人类面临的全球性问题，随着各国二氧化碳排放，温室气体猛增，对生命系统形成威胁。在这一个大背景下，世界各国以全球协约的方式减排温室气体。到2050年实现碳中和成为了当今世界最为紧迫的使命。
碳中和简单来说其实就是谁生产二氧化碳谁负责消灭。其通过植树造林，收集存储等形式，以抵消自身产生的二氧化碳或温室气体排放量，实现正负抵消，达到相对的“零排放”。而碳达峰是指在某一时间点，二氧化碳的排放不在增长达到峰值，之后逐步回落。
2020年9月，中国在联合国大会上向世界宣布了2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和目标。碳中和是一幅宏伟壮丽的蓝图，不仅关乎到国家产业的转型升级、科技实力的突破乃至经济社会的高质量可持续发展，还与全人类的命运息息相关，怠慢不得。
碳中和的目标绝不是仅靠某一两个行业的改变就能达成的，这需要从能源、环保、交通、工业、农业、建筑、新材料、数字技术等多个维度共同发力，每一个维度都是内涵丰富并且产业链超长，涉及领域极其广阔，所容纳的企业和资金数量也极其庞大。在政策利好下，各行各业正迎来新的发展契机，未来更是有望诞生更多极具竞争力和成长空间的领军企业。
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  • 细谈企业碳资产管理
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会议时间：
美东时间4月27日-4月28日
重磅嘉宾：
  • 朱伟卿董事长兼CEO
上海宝碳董事长，杜伦大学市场营销硕士、低碳经济师，英国杜伦大学校董，中国与全球化研究中心理事，香港金融学院智库外聘低碳专家。最早参加中国碳交易的低碳行业领航者之一，长期致力于打造从碳资产开发和管理到碳交易与碳金融的完整产业链。多次作为中国低碳行业企业家代表受邀参加全球气候变化大会、达沃斯世界经济论坛等国际会议并发表演讲。
  • 来自生态环境部、上海环境能源交易所的特邀嘉宾
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