“造车热”还会继续蔓延吗？
文 | 刘艺晨
封面来源 | IC photo
4月12日，大疆正式推出旗下智能驾驶业务品牌“大疆车载”，并宣布将于本月19日开幕的上海车展发布相关产品。
据官微描述，大疆车载将“专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务”。换言之，大疆此次涉足汽车行业并非要造整车，而是通过软硬件产品方案，为车企提供不同等级的自动驾驶功能的前装量产业务。
有消息指出，大疆在汽车领域的业务已开展五年之久，目前大疆车载团队已有700多人。由大疆内部孵化的子公司Livox览沃科技也已在自动驾驶用的车载激光雷达方面有所探索。
此前，览沃科技宣称借助大疆的生产和采购优势，车载激光雷达量产能力可达10万个，并将定价由万元拉入千元。即将发布的小鹏P5也将搭载由Livox生产的定制版车规级激光雷达。
在Tier1这一领域，大疆之前已有华为、百度等企业率先入场。佐思汽研发布的《2020-2021年ADAS与自动驾驶Tier1供应商研究报告》显示，相比国内外Tier 1发展模式，目前以华为为代表的新兴Tier 1，其合作模式直接渗透进OEM中，深度参与产品研发，将自身定位为Tier 0.5。
以华为为例，在北汽ARCFOX车型研发初始，华为便直接参与到了整车多项系统功能的研发，包括智能驾驶、智能座舱、智能电动。
在即将到来的上海车展上，首款华为HI标车ARCFOX极狐αS HBT也将迎来正式亮相。

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