“我愿意押上人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战。”3月30日晚间，在小米春季新品发布会上，雷军以“孤注一掷”的姿态向外界宣告了其造车决心。
当日早些时候，在香港上市的小米集团（股票代码：1810）曾发出公告，宣布小米智能电动汽车业务立项。小米集团拟成立一家全资子公司，由雷军亲自带队，发展智能电动汽车业务，首期投资为100亿元，预计未来10年将投入100亿美元。
小米要造的智能电动汽车，不知道是否目前热门、全球迄今尚没有一家企业投产的自动驾驶电动车，还是目前以特斯拉为首的电动车企业生产的安装了驾驶辅助系统的电动车。
在我看来，首先排除自动驾驶汽车，即依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。因为自动驾驶汽车的技术含量极高，即使谷歌和一些国际知名企业搞了这么多年，多年前就获得了上路测试的牌照，至今也没有实现商业化应用。
2014年，中国搜索引擎、互联网巨头百度公司与宝马宣布开始自动驾驶研究项目，并在北京和上海路况复杂的高速公路上进行测试，声称2017年会正式生产自动驾驶汽车，但现在也没获得有关部门批准，甚至没有获得足够规模的测试数据。可见，自动驾驶汽车的技术难度有多大。
排除小米研究自动驾驶汽车，研发电动汽车、氢能汽车这样的新能源车，技术上已经不是问题。在国家将新能源车项目立项权下放省级政府后，据不完全统计，光是中国大陆地区就有300多家新能源汽车生产企业，其中蔚来、小鹏、理想三大品牌是其中的佼佼者。他们的共同特点就是一直烧钱，每家烧了几十、几百亿，至今没有一家实现盈利。
除了蔚来、小鹏、理想汽车等国内造车新势力，国际上奔驰、宝马、奥迪、日产、丰田等几乎所有知名汽车品牌都相继进入新能源汽车领域，国内上汽、比亚迪、江淮等传统车企开始大手笔投资新能源车。新能源车领域遥遥领先的国际知名品牌特斯拉也已经进入中国市场。目前各城市大量投入使用的新能源公交车，几乎全部由国内传统客车厂研发。
新能源车看似技术难度不高，但为何特斯拉遥遥领先，这是因为造车技术含量和市场开发难度远高于一般消费品和家用电器，因此除了特斯拉，其他造车新势力全都挣扎在生死线上，与此同时，在技术和市场尚不成熟时，传统汽车生产企业不急于在新能源车领域发力。
现在特斯拉已经奠定了新能源车的全球霸主地位，再加上传统汽车生产企业纷纷加入，没有市场和技术沉淀的其他造车新势力，根本就没有成功的希望。连已经在新能源车领域打出一小片天地的蔚来、小鹏、理想汽车，都没有步入稳定盈利期，说不定哪天钱烧完了就完蛋。
小米号称账上有上千亿人民币资金，跨界进入汽车产业不差钱，但放眼全球，谷歌、苹果、百度、腾讯、阿里、华为和国内外汽车巨头们，哪一家资金不比小米雄厚，哪一家技术力量不比小米强？
有人一定讲，看好小米造车成功，不是资金实力和技术力量最强，而是创始人雷军先生有卓越的企业管理和创业能力。这样说看似有道理，但是，凭什么认为已经跻身于汽车行业的全球知名企业的领头人和管理团队，全都不如仍在门外的雷军和他的管理团队呢？
因此，我不看好雷军和小米能造车成功，但我给他们最美好的祝福。当然，无论造车成败，都无损雷军先生曾经作为优秀企业家的形象。只是小米的股东们，要做好未来企业盈利大幅下降甚至出现亏损的准备了，因为汽车项目公司属于小米集团全资控股。
小米股价最近表现不佳，由年初（1月5日）最高35.9港元跌到今天收盘25.75港元，今天冲高回落，除了受大市影响，也可能与市场投资人的担忧不无关系。
当然，中国是一个能创造一切人间奇迹的地方，说不定雷军真就成了第二个马斯克呢。
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