来源：领途新消费
作者：Landes
H&M、NIKE、Adidas、New balance……这些曾经在国内市场叱咤风云的海外品牌，短短几天全部跌落尘埃。原因想必大家都知道了，皆因抵制新疆棉花。
联想到前段时间欧盟借口新疆人权问题对华制裁，很多国人气愤之余不免疑惑，为何群黑我新疆？
此次“品牌作死”背后的BCI（Better Cotton Initiative，更好的棉花计划）逐渐浮出了水面，抵制新疆棉花的原因也很搞笑，“中国新疆的采棉工持续遭受了强迫劳动，人权受到了侵犯”。
事实上，BCI并非始作俑者，源头其实是懂王川普。2020年2月份起，川普开始炒作新疆问题，9月川普要求CBP（美国海关与边境保护局）禁止进口新疆棉花、番茄等5类产品。截至2021年1月份，CBP扣留的新疆制品货物已经达到了43批价值超200万美元。
2020年9月7日New York Times报道截图
《出于“人权担忧”，美国可能对新疆棉花实施禁令》
禁止的不止是这五类产品原材料，川普的禁令推向的是整个供应链——不止是进口到美国的货物不能含新疆制品，要进入美国市场上下游和其他销售市场的货物都不能含有新疆制品——只要想来美国做生意，整个上下游链条都不准用新疆这5类货品。
客观来说，声明不用新疆棉的这些国际品牌也挺憋屈，毕竟没有技术壁垒，不可能像华为那么硬气。受到影响的不仅是前述的这些服饰品牌，卡夫亨氏(Kraft Heinz)和金宝汤(Campbell Soup)等食品企业也受到了影响。为满足川普禁令，多家企业在官网申明不再使用新疆棉花，其实亨氏等外国品牌的蕃茄酱也不再使用新疆番茄了。毕竟都是欧美品牌，也犯不上为中国新疆争口气就丢掉美国市场。
受禁令影响最严重的还是中国企业。据深交所上市的新疆华孚时尚（002042）备案文件显示，由于“多个美国品牌已取消订单”，2019年净利润6250万美元的华孚时尚，2020年亏损达5430万美元。
因此，海外品牌官网挂抵制新疆棉声明并非新鲜事。我兔直到现在才彻底引爆，战略部署暂且不论，今天只和大家讨论背后原因。近几年中美贸易战日渐升级，西方国家，堵截华为、TikTok尚情有可原，何故不惜造谣、抹黑拿新疆棉花开刀？
｜01
搞乱新疆，其心可诛
新疆作为国内最大的产棉区，占国内棉花产量的80%以上。新疆50%以上农民种植的农作物是棉花，其中少数民族占了70%以上。棉花自然成为了新疆当地农民，特别是南疆和田、阿克苏、喀什等维吾尔族聚居地区农民的主要收入来源。
如果新疆棉花产业萎缩，首当其冲的便是新疆经济和就业。
2020年7月，美国商务部工业和安全局（BIS）宣布再将11家中国公司列入实体清单。美国商务部消息称，这11家公司“与新疆侵犯人权有关”，列入实体清单后，这些公司在获取美国原产商品（包括大宗商品和技术）时面临新的限制。
不管是国际品牌还是中国本土企业，敢雇佣维族工人，就有可能上美帝的实体清单，这也是耐克全球官网声明中禁止生产链雇佣新疆少数民族员工的根本原因。
美国为首的西方国家紧咬新疆，不惜通过制造谣言和谎言，试图让新疆少数民族失业、破产，最核心的原因便是试图让新疆回到以前暴恐频发的局面。

2019年8月23日，香港的士司机发起“守护香港，风雨同舟”大行动
中国现在想要取得更进一步的发展，内部稳定最为重要。一个国家不稳定，这个国家的高科技公司会全部垮掉，这比单点攻击某个公司或某个产业效率要高多了。就像苏联解体，军工技术公司、科研机构的人员大量流失，自此一蹶不振。
如果把新疆搞乱，不仅可以迫使中国加大反恐资金支出，采取更高的社会管控和反恐措施，还会影响经济发展，增加民族隔阂。而西方国家这次之所以不搞香港、西藏，集中精力试图搞乱新疆，这背后还有其他原因。
｜02
中欧班列，美国之痛
想致富先修路，作为“一带一路”的重要线路，中欧班列自2011年成功通行以来，运货量持续升高。2020全年中欧班列累计运送113.5万标箱，货运量完成1.748亿吨
，同比增长15.1%。

以往跨国长途运输，铁路本是上不得台面的——比空运省钱一大半，比海运省时一大半，意味着既不最快也不最便宜。值钱的货物走空运，虽然贵但是几天之内哪都能到；不值钱的货物走海运，虽然慢但是运费贼便宜。两头不沾的中欧班列本不被国内外看好。
2020年受疫情影响，全球空运、海运都遭受重创，很多国际贸易海空航线干脆直接取消了。但中欧班列却爆火到塞车，甚至想送货上车得先摇号。中欧班列上的仓位和集装箱价格，比疫情前涨了100-200%。
虽然中欧班列发展迅速，离不开国家掏钱补贴，但其背后战略意义不言而喻——中欧班列是海路运输的备份，是中国战略安全的保障
。

过去由美国主导的“海上霸权”，主要手段是通过对马六甲海峡等咽喉的封锁，来控制他国重要物资流通。中欧班列虽然不是进出口最优解，但是却可以直接避开美国海权霸主锋芒，在陆路上壮大中国对外贸易。即便海路被切断，中欧班列也可以成为物资运输的保障。
除了保障物资运输，中欧班列还将东盟、中国和欧盟紧密连接在了一起。中欧班列的意义不仅是运输双方货品，更是把中国供应链整合嵌入“欧亚大陆供应链”。上世纪80年代，全球贸易中只有30%属于中间品，其他70%属于产成品，2018年这两个数字完成了对调。中欧班列是打通中国与欧洲、东盟之间供应链网络的关键，依靠铁路运输，欧盟、东盟的贸易伙伴紧紧缠绕中国供应链，形成越来越紧密的利益绑定。
对比“脱钩”的美国，中国正积极拥抱全球化。对中国实施战略围堵的美国，不可能放过这个打破东盟、中国、欧盟手拉手心连心局面的机会，而作为中欧班列重要枢纽的新疆，自然首当其冲。
｜03
能源安全，直捣咽喉
新疆不仅蕴藏着全国陆上30%以上的油气资源，还是天然气西进东送的重要咽喉。新疆霍尔果斯是能源进入中国的第一站，更是亚洲最大的天然气集散场地。目前中亚天然气管道每天通过霍尔果斯向国内输气高达1.2亿立方米
。

除了天然气，石油也要经过新疆输入国内。
曾经世界原油的60%，中国进口原油的80%，都必须从马六甲海峡通过。把自家进口石油安全交给美印海军驻扎的马六甲海峡，显然不是我兔作风。于是瓜达尔港-中巴铁路-喀什的新石油生命线诞生了。2015年中国正式获得瓜达尔港使用权，直接改变了全球政治和经济生态圈，成为了中国目前为止最重要的海外战略支点。
建成之后，从波斯湾运出来的中东石油可以停靠瓜达尔港卸货，原油直接从中巴铁路运至新疆喀什。即便美印海军封锁波斯湾，中国也可以从与美国交恶的伊朗进口石油。
巴铁兄弟家的港口可比马六甲海峡靠谱多了。中巴铁路建成之后，一旦战争需要，我兔来个回首掏，导弹部队迅速部署瓜达尔港，对波斯湾进行封锁，形成反制。这怎能让美国不头疼？
西方以维吾尔族人权问题抹黑新疆，不仅为了制造动乱，还意图把中国塑造成宗教迫害者的形象，以离间中国与伊斯兰世界的关系。伊斯兰国家是中国重要的基建和工业品输出地，更是重要的能源来源地。
偏居祖国疆域一隅的新疆，不仅占据着国土1/6的面积，曾经还是丝绸之路的重要通道，如今更是中国连通欧亚大陆的重要枢纽。而随着科技的发展，新疆在出产油气、农副产品等特产的同时，还是种花家的发电小能手——依靠丰富的光照、风力、油气、煤炭资源，2020年“疆电外送”电量高达1000.12亿千瓦时
。

试想，如果西方国家挑拨成功，新疆发生颜色革命、暴乱冲突，中欧班列、天然气输送管道、中巴铁路、全国电网等全部切断，国家四分五裂，全国经济、科技发展停滞，我们也将再次面对120年前《辛丑条约》签订时被列强分食的局面。
这便是美国为首的西方国家拿“人权”抹黑新疆的原因，也是我们要誓死保卫新疆的原因。
*图片均来自于网络，如有侵权请联系删除

继续阅读
阅读原文
关键词
中欧班列
公司
全球
2020年
官网