文 | 谢九
2021年初,马斯克的身家达到了2000亿美元,成为全球首富。马斯克先是平淡回应,“好了,回去工作吧”,随后开始向全球网友征求意见——有没有什么好的办法捐赠这笔钱?
推动马斯克身家暴涨的,自然是特斯拉的股价。过去一年时间,特斯拉股价上涨了将近10倍,市值超过8000亿美元。仅仅以股票市值来看,特斯拉已经对全球的传统汽车巨头们形成了碾压之势,排名第二的丰田汽车市值大概为2000亿美元,几家德系汽车公司的市值也只有几百亿美元,被特斯拉遥遥甩在身后。 
特斯拉的强势带动了全球新能源汽车集体爆发,中国的几家新能源汽车公司也水涨船高,充分享受了这一轮红利。蔚来汽车的股价在过去一年狂涨30倍,市值达到了1000亿美元,超过了奔驰、宝马和奥迪,在全球汽车公司的市值榜上高居第四,仅仅在一年多以前,蔚来汽车还差点走到了破产边缘。小鹏汽车的市值一度超过500亿美元,跻身全球汽车市值榜前10,国内很多人可能甚至还没听说过这家公司的名字。
图|视觉中国
过去一年新能源汽车的强劲表现,很大程度上得益于龙头特斯拉的推动。在过去很长时间里,新能源汽车一直被视为巨大的烧钱窟窿,虽然前景无限美好,但实现盈利始终是一件非常遥远的事情,所以,在资本市场上,对于新能源汽车的估值也是具有极大争议。但是特斯拉让市场看到了新能源汽车盈利的可能性,这成为新能源汽车股价大涨的催化剂。
从2019年下半年以来,特斯拉已经连续5个季度实现盈利,最新公布的2020年第三季度业绩,公司实现净利润为3.31亿美元,创下历史最佳业绩,同比增长131%,环比增长218%,如果考虑到去年的疫情背景,特斯拉的业绩加速增长就更显难得。不出意外,2020年将成为特斯拉实现成立17年以来的首个盈利财年。
这可能还只是特斯拉加速盈利的开始。2019年1月,特斯拉的中国工厂正式开工,当年年底就开始交付首批产品,随着中国工厂的产能从2020年开始逐渐放量,特斯拉的盈利能力还将进一步得到提升。

中国工厂对特斯拉的意义在于,不仅是贴近了特斯拉的全球第二大消费市场,而且全方位降低了特斯拉的生产运营成本,无论是土地、信贷和劳动力,再到中国市场非常成熟的新能源汽车产业链,这些组合因素都使得国产特斯拉的成本大大低于美国本土。2020年10月份,特斯拉将上海制造的Model 3出口到欧洲,而不是从距离更近的美国加州工厂输送到欧洲,就是一个非常强烈的信号,一方面是因为中国工厂的供应能力更为稳定,同时还是因为中国生产的特斯拉更具成本优势。
也正是因为成本大幅下降,特斯拉在中国有了大幅降价的底气。
国产Model 3的起步价从去年的35万元左右降到25万元,今年1月1日,国产Model Y更是宣布大幅降价16万元,大量消费者蜂拥而至,让特斯拉的官网一度瘫痪。资本市场总是着眼未来和预期,特斯拉中国工厂顺利投产运营,让投资者看到了特斯拉更大的盈利可能性,美国技术搭配中国成本和产业链,让特斯拉具备了无限的想象空间。

图|视觉中国
除了特斯拉之外,其他很多新能源汽车公司都在加速前进,推动了整个电动车行业的快速发展,让电动车得到了越来越多消费者的认可。从中国市场来看,按照工信部的数据,2020年新能源汽车个人消费比例大幅提升至近70%,而两年前这一比例仅为20%,在购买新能源车的地区当中,有60%来自非限购城市。过去很长时间,部分城市对传统燃油车实施限行限购,很多消费者是被迫选择新能源车,这两个数据说明,更多消费者开始主动选择新能源车,放弃传统燃油车。 
之所以越来越多的消费者开始接受新能源车,一方面是出于价格原因,政府的巨额财政补贴,让很多消费者在购买新能源车时,都享受了明显的价格实惠。更重要的原因在于,新能源车的性能得到明显改善,正在逐步摆脱过去的短板,比如最为人诟病的续航里程,在最近几年得到了大幅提升。
以国内新能源汽车来看,大概在2017年,国内电动车平均续航水平只能在300公里左右,对很多消费者而言,这样的续航能力只是鸡肋,顶多只能用于上班通勤,但是现在国内主流电动车的续航里程基本都提升到了500公里以上,国产特斯拉大概在600公里上下,蔚来最新发布的一款新车,更是宣称续航里程超过1000公里。虽然各大电动车厂家的续航里程多少都有水分,但和过去几年相比,电动车的续航能力大幅提升还是一个不争的事实,在消费者眼里,续航里程的实质性提升,再加上将来充电设施变得越来越完善,电动汽车慢慢从一个充电玩具变成了一辆真正的汽车。

图 | 摄图网
不过,新能源汽车的这一轮热潮,并不意味着新能源汽车已经取得了对传统燃油车的胜利,新能源汽车的未来还面临很多考验和制约因素。价格问题始终是电动汽车面临的一座大山。以国内新能源汽车市场的政策来看,各级财政补贴原本应该在2020年全部退出,不过考虑到现实压力,最终将补贴政策延续到2022年底。对国内新能源汽车而言,虽然补贴延期极大提振了市场需求,但是不得不面临的考验就是,两年之后补贴退出,到时候新能源汽车何去何从?
国内新能源汽车市场对于补贴政策极其敏感,在高额补贴的年份,比如2017年和2018年,国内新能源汽车销量分别高速增长了53%和62%,但是2019年各项补贴大幅退坡,当年的新能源汽车销量就下跌了4%,财政补贴的杠杆效应可见一斑。也正是因为销量快速下滑,补贴政策最终延期两年。但是,财政补贴带来的各种负面效应早就无需多言,国内的新能源汽车不可能一直活在补贴之下。如果两年之后补贴退出,新能源汽车还能够完全靠自己活下去吗? 
除了价格因素之外,安全问题也是新能源汽车挥之不去的阴影。新能源汽车频频发生的自燃现象,让很多消费者认为,和传统燃油车相比,电动汽车的安全问题似乎更缺乏保障。尤其是为了快速提升续航能力,可能会给电池带来更大的安全隐患。消费者担心的是,如果将来电动车变得越来越快,会不会意味着安全性越来越低?
当然,新能源汽车和燃油车的未来到底会如何,最有发言权的可能还是消费者。对消费者来说,如果可以自由选择,你愿意要一台特斯拉,还是奔驰宝马?

作者档案
谢九
《三联生活周刊》资深主笔
          在嘈杂的时代独立思考
26分钟前
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