康迪车业主推俗称老头乐的老年代步车产品，只不过目标市场是在美国。
作者 | 花朵财经研究院
数日前，发改委曾到多地摸底新能源车市场，看看新能源车是否存在投资过剩或其他产业风险。虽然目前还没有明确信号显示新能源车出现投资泡沫，但新能源车企的股票却已现巨大泡沫。

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近日，新能源车企康迪车业（KNDI.US）遭沽空机构做空。该机构声称，康迪车业利用向未披露的附属公司进行虚假销售的方式来伪造营收。
简单的说，就是康迪车业用一家关联空壳公司假装客户，大肆购买康迪汽车，通过根本不存在的销量伪造营收，制造业绩高增长的虚假繁荣景象，以此来刺激股价大涨，趁机套现跑路。
该机构还表示，他们对康迪车业中国的工厂和客户进行实地考察，采访十几位前员工和商业伙伴，并审查了大量诉讼文件和国际公开记录，发现康迪过去12个月销售额中，有近64%是来自关联方。
此外，该做空报告补充称，康迪车业的最大客户占其过去12个月销售额约55%，该“客户”与康迪子公司共用一个电话号码且有相同高管，其总部就在康迪工厂旁边的一栋小楼里。
而康迪第二大客户，占过去12个月销售额的9%左右，曾经是该公司的全资子公司。
该机构指出，康迪一直无法将收取的收入入账，这是虚假收入的典型标志。康迪车业策划了一个虚假的收入计划，向美国投资者夸大其词，以利用监管空白，肆无忌惮地从美国资本市场抽取现金。
而在此戏码下，康迪车业上月股价最高涨幅达178%。在遭到做空抛售后，康迪股价在短短几天内又从高点暴跌超50%。其中，仅仅周一当天跌幅就高达28.34%。
受此影响，当日中概股理想汽车、小鹏汽车也跌超8%，蔚来汽车跌超10%。

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然而，与蔚来、理想、小鹏这些“当红炸子鸡”不同，康迪车业本不知名，但它极具传奇色彩，主推俗称老头乐的老年代步车产品，只不过目标市场是在美国。
▲康迪美国官网
同样是数据造假的戏码，康迪车业会不会遭遇和瑞幸同样的处境？作为一家中国企业，康迪车业背后到底有何故事？
事实上，在新能源车型盛行的最初几年间，国内新能源汽车曾频频被曝出“骗补”事件。康迪的套路与几年前中国多家新能源车企“骗补风波”如出一辙，区别在于割韭菜的目标不同。
康迪造假的韭菜以美国股市投资者为主，而新能源车骗补的韭菜却是国家财政系统。照这个逻辑来看，康迪要比国内那些骗补车企更有“节操”，毕竟没坑自己人啊。
其实，康迪车业是国内最早尝鲜新能源的车企。这家前身为永康微型轿车的企业成立于2002年。2007年，康迪即成功登陆纳斯达克。
2013年，吉利汽车和康迪车业共同投资组建了康迪电动汽车集团。此后，吉利电动车业务也归属在了康迪名下。
在获得合法身份后，康迪电动迅速推出两款车型，这两款车在当时被纳入了工信部新能源汽车推荐车型，由于续航里程超过了150公里，在当时可享受5万元补贴。
随着政策利好不断发酵，康迪电动的产销一路上涨。2015年，康迪电动以2.8万的销量领跑国内市场，并斩获全球电动企业销量榜第7，同年11月更是一举跃升至全球电动车企销量榜第二。
但好景不长，2016年工信部、财政部等四部委联合调查新能源骗补情况，而康迪就被查出有骗补行为。 
随后，吉利汽车便发表声明，将康迪正式剥离出去，以7.25亿元转让给了母公司吉利控股集团。
离开了吉利汽车，品牌形象受损的康迪电动陷入困境，销量一蹶不振。2018年康迪电动车销量仅为6964辆，2019年更是销量为0。
国内市场受挫，康迪尝试着开拓美国市场。今年8月，康迪在美国推出了两款被称为“老头乐”的新能源汽车，分别售价为22499美元和12999美元，并于第四季度正式开始交付。
除了推出新车外，在被做空之前，康迪还放出了几大消息：一是向外宣称，旗下小型电动汽车已获得上路许可，享受政策补贴后售价仅为7999美元；二是在11月2日宣布旗下子公司拟于科创板上市，宣布从美国筹集1.6亿美元。

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事实上，康迪乱象或许只是某些中概股造假陋习的冰山一角。很多企业为了提高估值，让公司看起来更具成长性，大肆虚增营收和用户流量。
虽然这些公司在美国上市，并未直接坑害中国股民，但这种造假行为必然会对中国企业在海外的形象造成伤害。
此前，在瑞幸咖啡财务造假事件被曝光后，美国政府多次鼓动投资者远离中概股，认为中国企业不诚信都是骗子。
虽说美国当局对中国企业存在严重偏见，但苍蝇不叮无缝的蛋，如果中概股都是正经好公司，想必美国投资者会克服一切阻力，大肆抢购中国企业股权。
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