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最近，特朗普又出妄语了。
2020年11月22日，在沙特举行的G20峰会上，特朗普再次为自己退出“巴黎协定”的行为辩护：
“巴黎协定不是为了拯救环境而设计的，是为了扼杀美国经济。我拒绝交出数百万的美国工作岗位，拒绝将数万亿美元送给世界上最严重的污染者和环境破坏者。”
为了扼杀美国经济？特朗普这种说法无疑是自私的，也是可笑的。
4年前， 170多个国家领导人齐聚在纽约联合国总部，签署了气候变化问题《巴黎协定》，以应对全球气候变化。
根据联合国有关机构预测，要完成巴黎协定的目标，全球需要投资90多万亿美元。
2019年，中国的GDP约合14万亿美元，这意味着，人类要投入中国7年的GDP，才能达到这一目标。
尽管如此，中国依然承诺，要在2060年前实现碳中和。（碳中和是指企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”）
因为如果人类什么都不做，全球经济损失将会达到2000万亿美元，甚至很多人还会有生命危险。
如何保护地球，阻止生态进一步恶化，成了全球人类面对的共同难题。
01
南极，作为地球上唯一迄今未开发的处女地，储藏着许多资源，也藏着气候变化的秘密。
人类在这里发现过大气层中臭氧空洞、发现过冰下大湖，这里成为了各国科学家必争之地。
要研究气候变化，要拿到南极的资源，中国也必须在南极搞科研。
2020年11月10日，中国南极科考队搭乘自主研发的雪龙2号科考船从上海出发，开启了第37次南极征程，计划航程3万余海里，围绕应对全球气候变化等问题，开展水文气象、生态环境等科学调查工作。
但在上世纪80年代之前，中国连在南极搞科研的资格也没有，不，甚至连说话的资格也没有，因为中国在南极没有科考站。
1983年9月，第十二次《南极条约》会议在澳大利亚堪培拉举行，中国第一次派出以郭琨为首的代表团参加。
然而在现场，中国代表被安排在会场的角落里且不说，大会每每到了要投票表决的环节，大会主席就会重重地敲着手中的木槌说：“请非协商国退出会场，到会场外喝咖啡。”
郭琨含泪带着大家退出会场，他说：“不建成中国自己的南极考察站，我决不再参加这种会议！” 
但对于那时的中国来说，要在南极建个科考站，实在是太难了。
我们没有人员、没有防寒设备、没有破冰船、甚至连一张南极的地图都没有。
但眼看着已有十多个国家在南极建立科考站，好一点的位置都被其他国家占了，我们真的没有时间等待了。
后来，有人在旧书摊上淘到了一本翻译过来的《南北极志》，郭琨带着591个人，拉了艘完全没有破冰能力的“向阳红10号”做科考船，就这样，出发了。
这一路，要经过5个风带并连续航行30多天，才能到达唯一可以停靠的港口，可谓是一场生命的豪赌。
科考队员们都说：“去南极，别的可以没有，遗书是一定要写好的。”
一路上有无数危险，比如，船必须要经过魔鬼海域，这里平均风力8级，海浪高达7米以上，稍有不慎，就会船毁人亡。
当时，船长张志挺和大海殊死搏斗了六天六夜，腿都站肿了，才筋疲力尽地带领满船人员逃出生天。
1984年12月25日，在航行10953.7海里后，科考队终于抵达南极。
在南极的永久冻土层上，在连续数十天的暴风雨暴风雪里，他们人工破冰、人工掏水，每天只睡两三个小时。
长城站建站时的郭琨
仅仅花了27天，就在乔治王岛建成了中国首座南极科考站——长城站。
1985年10月，中国终于被批准加入了南极条约协商国，在有关南极的事务上，终于有了发言的权利，曾经的屈辱一去不复返。


02
长城站总算是建成了，但事实上，中国的长城站并不在南极圈之内，而在遥远的乔治王岛上。
因为，我们被破冰船卡死了。
通往南极圈之路存在大量这样的浮冰，如果没有破冰船，根本无法通过。
要想征战南极圈，我们就必须有破冰船。
但那时的我们，根本没有生产破冰船的能力，于是我们不得不买来了芬兰EFFOA公司的二手杂货船雷亚号。
没错，是二手的，破冰能力也只有1A级。
我们把这船改装成了“极地”号，准备用它挺进南极圈，却被很多国家说：中国想进南极圈建科考站，是要付出血的代价的。
但郭琨从来就不信这个邪，他再次带着科考队员，乘着“极地”号，向南极进发了。
通往南极的路，有一段长达20公里的浮冰区，最高的冰山有一栋楼那么高，但极地号的破冰能力只有80cm。
极地号的左边曾被冰山撞出长60cm的大洞，海水猛灌进来；
他们曾亲眼看着塌方的冰块像浪头一样，朝着极地号冲过来；
有人拿出珍藏已久的好烟，说：抽吧，再不抽没机会了。
幸亏，因为水面线70%的冰山已经搁浅，最终，冰山停在了极地号前面两三米的地方！好险！
就是在这样的危险之中，1989年1月22日，科考队员们终于乘着淘来的二手船改装的“极地”号，一路挺进了南极腹地。
1989年2月26日，他们建成了中国在南极的第二个科考站——中山站。
但毕竟，“极地”号的破冰能力太差了。
1993年，中国又从乌克兰赫尔松船厂进口了一艘维他斯·白令级破冰船，并把它改装成了“雪龙”号，这艘船能冲破足足1.2米厚的冰层。
通过一代代极地英雄的努力，2005年，以李院生为首的中国南极科考队乘着“雪龙”号冲上了南极内陆冰盖的最高点冰穹A，并在那里建立了我们第三个科考站——昆仑站，也让中国成为了第一个在南极内陆建站的发展中国家。
然而，在南极建立了这么多科考站，我们都没有一艘自己的破冰船。直到2019年7月，雪龙2号终于诞生。
从1983年参会开始，到2019年“雪龙2号”诞生，足足36年过去，中国终于有了第一艘自主建造的极地科学考察破冰船，也是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。
而且，在如今的南极，你可以看到各种中国自己生产的极地装备。
这是一辆水陆两栖的极地全地形车；
这是可以在南极极寒环境中工作的挖掘机；
这是中国人自己设计、制作、生产的防寒服装备。
这是物资一应俱全的内陆生活舱；
回想起36年前的种种艰难险阻，恍如隔世。
36年前，他们踏上这片平均气温-25℃，最低气温-89℃，一年平均300多天刮8级大风，最大风速相当于12级台风3倍的大陆时，没有破冰船、缺少专业知识，甚至连适合极地穿的羽绒服也买不到。
那时，破冰船他们只能买国外二手的，专业知识只能现学现卖，御寒的衣服也只能参考国外的经验，找专门的厂家订制。
而今天，破冰船我们自己研制了；在一次又一次科考的积累中，专业知识有了；就连羽绒服，我们都有了专门的。
在中国第36次、37次南极科学考察中，科考队穿的正是中国品牌波司登的羽绒服。
中国南极科考队身穿波司登羽绒服作业
南极作为地球的最南端，气候严寒，尤其是昆仑站，平均气温低至零下五十多度。李院生队长曾说：“波司登为我们南极科考队设计的羽绒服，抵御了南极的严寒，保障了考察的顺利进行。”
就在几天前，波司登又和中国南极科考联合推出了专业保暖系列，经过各种环境的考量和极端的测试，让羽绒服更专业、更保暖，完美适应通勤、滑雪、极地等各种场景。
波司登专业保暖系列包含登峰、高端户外、极寒、滑雪四个子系列
03
那么，究竟一件什么样的羽绒服才能满足极寒环境下的保暖需求呢？
毫无疑问，这羽绒服必须要扛得住暴雨、防得住暴风、顶得住极寒，还要足够透气。
今天，我想和大家一起，就用波司登的高端户外系列做一个测评，对标南极的严酷环境，来挑战一下波司登专业保暖系列的专业性能。
测评1：保暖测试。
羽绒服，保暖性能最重要。
那我们就来模拟一下南极的极寒环境，准备一个透明的器皿，两根香蕉和一部手机。经测试，两根香蕉的温度分别为14.1℃和14.3℃。
把手机和14.1℃的香蕉放在波司登的羽绒服里折叠好，把14.3℃的香蕉放在羽绒服表层；
然后，朝器皿的开口持续喷一分钟的液氮（-196℃）；
我们发现，羽绒服外的香蕉已经变成了坚硬的状态‍，要十分使劲才能掰开；‍
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而且，截面在红外线热成像仪面前是一片深蓝色（极低温度下才会如此）；
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但羽绒服里的香蕉还和放进去之前别无二致，可以轻松剥皮，直接吃也没有任何问题。
在红外线热成像仪下，也是一片红色；‍‍‍
用测温枪测试的结果则更为直观，羽绒服里的香蕉温度从放进去前的14.1℃变成了12.9℃，仅仅下降了1.2℃；

但羽绒服外的香蕉，温度从放进去前的14.3℃变成了LO（LO表示温度已低于下限检测温度。该款测温枪的温度测量范围为-50℃-380℃，说明此时的香蕉温度已低于-50℃）；
更让人惊讶的是，原本就不耐低温的手机，拿出来竟然还可以正常使用，羽绒服很好地隔绝了低温的侵袭。
测评2：防水测试。
在南极的恶劣环境里，雨雪天气也是少不了的，那么一件羽绒服必须要防水。
我们准备一个量杯，装上水，并记录下量杯里的水量；
然后，我们把波司登高端户外系列羽绒服兜成盆地状，并把量杯里的水倒在衣服里；
我们把手伸到兜水处轻轻按压及搅拌，等待1分钟；
再将羽绒服的水倒回量杯，发现水量竟然几乎没有减少。
这些水，都被衣服兜住了。
擦去羽绒服表面的水珠，兜水的地方和其他地方看起来没有任何区别。
一件羽绒服而已，竟然如此防水！
测评3：防风测试
在南极，8级大风以上的天气，平均每年有300多天，羽绒服的防风性也至关重要。
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我们把羽绒服垂直固定在桌子上，在羽绒服的一面放一个鼓风机（最大风力32m/s，相当于11级暴风的风力)，另一面放一根点燃的蜡烛；
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将鼓风机的风力开到最大，风速仪显示，鼓风机的风力已经达到32m/s；
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让我们惊讶的是，隔着波司登羽绒服，对面的蜡烛火焰竟然纹丝不动。
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风全都被羽绒服挡住了。
测评4：透气测试
人体容易出汗的特质，决定了我们穿的衣服必须具有良好的透气性。
但一件能够防风、防水、防寒的衣服，往往很难做到透气。
我们把羽绒服挂在衣架上，准备一个挂烫机对准羽绒服的一面；
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另一个人拿着透明杯放在羽绒服的另一面，杯口对准羽绒服；
我们发现，另一面的杯子里迅速出现了水雾；
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手机计时显示，这一过程仅仅花了8.66s。
按照物理学来讲，这说明这件衣服有很好的透气性。
说实话，我有点惊讶，波司登高端户外系列羽绒服竟然耐得住极寒、扛得住暴雨，顶得住飓风，而且还有很好的透气性，一点也不担心出汗无法挥发。
这激起了我的好奇心，一件羽绒服而已，究竟是如何实现这一切的呢？
研究后我才发现，它填充的是保暖效果更好的欧洲进口鹅绒，蓬松度达到800+，含绒量高达90%。
而且，它最外层的布不是普通的布，而是广泛应用在宇航、军事、医疗等方面的材料GORE-TEX，这种面料被称为“世纪之布”。
它具有防风防寒防水的特性，一般拥有这些功能的面料透气性都会比较差，但这款面料竟然完美地解决了这个问题，使得人出的汗可以透过薄膜挥发。
在这些极致材料的搭配下，我们在日常生活中对防寒保暖的需求，全部被满足了。
当然，对于有其他御寒需求的人们而言，波司登也准备了其他系列的产品：登峰系列、滑雪系列和极寒系列，他们同样拥有优秀的功能，适用于不同的环境当中。
其中最顶级的，便是波司登的登峰系列。
登峰系列填充的是黄金羽绒带顶级鹅绒，蓬松度也是羽绒服中的等级上限，达到了1000。它和高端户外系列一样，都使用了“世纪之布”GORE-TEX，但它比高端户外系列还要考究，口袋部位还用到了航天纳米保温材料“气凝胶”，可以更有效地保护手机或其他电子仪器，不会因低温而失灵。
中国登山队身穿波司登登峰系列成功挑战7509米慕士塔格峰
而滑雪系列兼具运动感与时尚感兼具，非常适合户外运动时穿着，在腋下等汗液容易聚集的部位增加了拉链和高透气设计，可以自主调节服装内的温度，另外，同样使用GORE-TEX面料的滑雪系列，在腋下等容易出汗的地方，还增加了拉链及高透气设计，以便于运动后汗液和热气疏散与排出。
极寒系列则是最受明星青睐的款式，其使用的高端覆膜面料，即使下去了小雨、刮起了大风，日常通勤、外出中不用担心被寒冷侵扰。
虞书欣和陈伟霆身穿波司登极寒系列
就这样，中国南极科考队与波司登联合打造的专业保暖系列，极尽可能地满足了不同人群对一件羽绒服的需求。
值得一提的是，出于双方对“专业温暖”上的共鸣，中国极地研究中心还与波司登成立了“极地功能性羽绒服项目组”，共同研发极地羽绒服装备。


尾声
1983年，中国被请出《南极条约》协商会场那天，没有人想到，中国的极地科考能够走到今天。
37年过去，我们在南极建立了4个科考站，如今第5个科考站罗斯海新站也已经在筹建中；
我们从别的国家买船，到有了第一艘自己独立建造的极地破冰船，从在大会上没有投票权到成为世界领先的科学考察队，终于实现弯道超车。
同样的，这44年来，波司登也在专注于羽绒服的研发、设计、制作，并一点点突破极限。
早在1998年，波司登结缘北极科考队，开始与极地科考队事业同频共振。
1998年，中国北极科考队身穿波司登踏上北极大陆
同样在1998年，中国登山队员次落身穿波司登登顶珠峰，1999年波司登又助力中国南极科考队出征南极。
1998年，中国登山队次落穿着波司登登顶珠峰
至此，波司登成为国内率先登上世界“三极”的中国服装品牌。
1999年，波司登助力媒体记者远赴南极
此后，波司登更是登上世界舞台，和众多国际大牌一较高下，畅销全球72国，赢得超2亿人次的青睐；
英国企业家、慈善家、演说家Samir Ceric身穿波司登高端户外系列
去年，波司登更是和南极科考队长期合作，共同研发极地羽绒服装备。
中国南极科考队身穿波司登羽绒服
在中国品牌及南极科考队的不懈努力下，我相信中国极地科考事业将越来越好，我也希望像波司登这样有情怀、有实力的民族品牌也能越来越多。
因为只有这样，我们的国家才会越来越强大。
在大国竞争的战场上，每个人都肩负着自己的使命，企业亦如此。
雄关漫道真如铁，而我们已经在路上。
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向这群挑战极限的中国人致敬
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