广州车展：“老编辑” 的新发现。
最近，AC（Angelica Cheung 张宇）从《Vogue》的离开，让快被遗忘的“传统”杂志行业又一次被人注目。传统，是一个多么有意思的词汇。时代似乎对这个词也很为难，到底是抛弃还是该继续保留，或者依旧要把它发扬光大？时代当然不可能原地踏步，新鲜事物必定层出不穷。然而有些东西，不是仅靠说说就能按照我们的意愿摆脱传统，摇身一变超速前行的。这些重资产重技术的行业，超速是要付出代价的，前行只是发展方向，适速转身才是更合适的选择。
以上，仅是我个人对于2020年广州车展的一点感想。北京车展今年延期至10月初才落下帷幕，11月底的广州我们能看些什么呢？
01
“长枪短炮”收敛，“小蜜蜂”发散
（收敛和发散，都是数学领域的名词，通俗来讲可以理解为：收敛——越来越趋近于一个特定的数字；发散——趋近于无穷大，无穷多。）
刚入行第一次参加车展，那叫一个兴奋，手中的快门似乎没有片刻休息，而好心的前辈老师不时提醒我，看好包中的另外一只镜头。在那时，就连机身上正在使用的那个镜头也有可能被人偷偷拧走，每一次国内的 A 级车展，也都会听到几个圈内编辑丢镜头的故事。
十年光阴转瞬即逝，2020年的广州车展，我的相机配上了第二只70-200（原本那只镜头在车展前罢工了）。不再省吃俭用，也没有了被“贼人”偷走的担心——可能是因为不好转手变现吧。如今的车展现场，“小蜜蜂”（无线收音麦克风的昵称）、主拍视频的无反数码相机，甚至拍视频用的手机，大概率多于传统的单反相机了。这些设备中的视频素材可能有几十甚至上百 G，而我相机的反光板最多也就升起落下不到一百次。
拍的少了，倒不是因为对于车缺乏了热情，而是因为每台展车前都围着好几个手握“小蜜蜂”的主持人，而他们面前至少站着一位摄像师。想拍一张干净纯粹的汽车照片，已经渐渐变成奢望了。
一个真实的小故事：这次在拍摄一辆车内饰照片时，我坐在后座中间关上了车门——一个多么传统的细节——然后后门被人拉开，一个应该也是媒体的人对我说，麻烦下来一下，我们要拍视频节目了。然后我居然非常自觉地就下车了。难道我在心里也认同了视频拍摄已经高级于照片拍摄了吗？是我太传统了还是视频超速了？
02
认识的人“收敛”，“发散”的人不认识
每届车展都有媒体日，一个原本只对媒体行业人开放的参观日。早年间的媒体日人少而且多数媒体人互相也都认识，大家一起拍车聊车，也能在热门车型前自发的围城一圈，捕捉满意的画面。车展一天碰上同一个熟人的概率，大概是3至5次。
不知从何时开始，媒体日也没有那么“优越”和纯粹了，蹒跚学步的孩童、两鬓斑白的花甲老人、夹着手包带着随从的“大哥”纷纷现身媒体日。不能断言这些人不是“媒体”，或许只是大家对于媒体一词的定义不同罢了。主办方一次一次加大申请媒体证的难度，一次一次升级入口检录的流程，但今年广州车展的场馆门口，至少有3位“黄牛”操着不同口音反复问着同样的问题，“要票吗？”。展馆内的真媒体人数也在十年间大幅攀升，媒体类别也大大超出了我的认知范畴。相比大批量的网红和 UP 主，我们这些传统媒体人到成了小众。认识的人少了，碰上熟人的几率比前几年降低了不知道多少倍。原本的同行们，你是否也在录制着自己的视频节目呢？
03
燃油车收敛，电动车依然未知
这也是个“萝卜青菜”的问题，有人喜欢电动车，有人依然坚持燃油车的传统。然而大趋势确实呈现出新能源的发展方向，不仅因为保护环境，也因为各大品牌要满足各个国家的二氧化碳排放指标。
汽车是非常传统的大产业，一个车型往往要7年时间才能完成更新换代。而且这需要品牌强大的、经过多年积累的技术储备作为支持。如今，很多汽车品牌被时代拖着超速前行，在与自己不那么契合的领域消耗着不少资金，以防止被人盖上传统、不够潮流的大帽子。
燃油车目前依旧是主流，各大品牌的主流车型依旧在各种车展上推陈出新，只不过那种多气缸大排量的发动机会越来越少，取而代之的是排量更低功率更大的。反观纯电动汽车领域，有些品牌已经步入正轨加速前进，有些仍然徘徊在从“PPT”到量产车的阶段，而有些品牌已经仅会出现在百度搜索和新闻报道中了。相比这就是一些电动汽车品牌不尊重“传统”的结果，没有足够的技术储备，只以“烧钱”达到量产销售的目的，粗暴且超速，终将被时代抛弃。
试想，传统汽车品牌已经造车百年，无论从技术储备还是开发实力来说，研发一辆纯电动车都要比新生电动车品牌更容易，为什么这些传统汽车品牌的纯电动车都比新生电动车品牌的产品晚推出了至少2年时间呢？难道是传统汽车品牌不想赚钱吗？答案显然不是。他们一定做了更多的研发，做了更多的对比，做了更多的测试，来维护品牌的口碑。而这个口碑的背后，正是坚持了百年的传统。
04
传统的报道
最后，呈上传统的车展报道。不具时效性，也可能不需要时效性——车展本身在这个时代还有时效性吗？又有哪台车展上要发布的车是提前在网络上搜索不到的呢？
保时捷
保时捷打造了一个复古与未来交融的主题展台，并携全系车型登台亮相。其中，限量打造992台的911 Targa 4S 经典重现特别版首次公开亮相，以经典跑车设计搭配最新科技，联手同台的经典跑车911 S 2.2 Targa（901），再现50年代的跑车风情。
911 Targa 4S 经典重现特别版身披车厘子红金属漆华丽亮相。在设计方面对经典跑车元素加以重新诠释。可选的五种车身颜色真实地还原了50年代的外观风格；车身复古的白色贴花搭配箭头形赛车运动元素，尽显早期保时捷赛车的风采；车尾发动机盖格柵上的 Porsche Heritage 纪念徽章与当年保时捷356行驶里程达到10万公里时被授予的徽章相似；1963年版保时捷盾徽在车身上随处可见。内饰同样致敬了保时捷历史：座椅和车门饰件选用的灯芯绒曾是保时捷356的经典配置，搭配两款可选的独特双色调真皮内饰，再现了1950年代的风潮。这款特别版车型限量992台，仪表板饰板上的金属徽标上带有每台车的限量版编号。911Targa 4S 经典重现特别版基于911 Targa（992款）打造，配备了采用最新技术的底盘、辅助系统和车载信息娱乐系统。
兰博基尼
兰博基尼携全新车型 Urus 哑光漆特别版及 Huracán EVO 后驱版登陆广州车展。Urus 哑光漆特别版为超级 SUV 的颜色和设计打造出卓尔不凡的焕新表达方式，拥有超过16种颜色搭配组合，将定制可能性提升至全新高度。4种时尚精致的全新哑光外观颜色包括Bianco Monocerus 白色、Nero Noctis 黑色、Grigio Nimbus 浅灰色和 Grigio Keres 深灰色。兰博基尼 Huracán EVO 后驱版，以机械美学和“回归后驱本源”的极致驾驶乐趣进一步丰富了 Huracán 家族的产品系列。作为一台纯粹的驾驶机器，Huracán EVO 后驱版将驾驶者作为整体驾驶体验的核心，驾驶技术和车辆的机械设计能够共同呈现出动态、物理反馈与性能之间的绝佳平衡。空气动力学设计赋予 Huracán EVO 后驱版绝佳的气动平衡表现，在显著提高过弯速度的同时，制动过程中的车身稳定性也得到大幅优化。采用钛合金气门的自然吸气式 V10发动机，与经过特别调校的全新 P-TCS 高性能牵引力控制系统相结合，即使是在车辆漂移或发生侧滑之后调整方向的过程中，仍能持续输出扭矩，成就了 Huracán EVO 后驱版极具激情的驾驶乐趣。
宾利
时值第二个百年发展历程的开端，宾利汽车携多款产品阵容亮相广州车展。宾利汽车个性化定制部门 Mulliner 以精湛手工技艺为全新欧陆 GT 车系再添新彩，全新欧陆 GT Mulliner 敞篷版车型于本届广州国际车展上演中国首秀。全新欧陆 GT Mulliner 与全新欧陆 GT Mulliner 敞篷版为客户提供两种动力选择，包含宾利6.0升双涡轮增压 W12发动机，以及4.0升双涡轮增压 V8发动机。宾利品牌旗舰座驾——全新飞驰亦联袂登台。全新飞驰作为首款装配电子全轮转向系统（Electronic All-Wheel Steering）的宾利车型，也配备主动式全轮驱动系统（Active All-Wheel Drive）与宾利动态驾驶系统（Bentley Dynamic Ride）。首次在华南地区面向公众展出的新添越的整体设计、工程研发与手工匠造均在英国本土完成，采用焕然一新的动感外观设计，车辆前部的每块车身面板均经过重新设计，蕴藏简洁的现代美学理念。
宝马
继北京车展全球首秀后，全新 BMW M3雷霆版和全新 BMW M4双门轿跑车雷霆版亮相2020广州车展，并正式面向中国市场开启预售。其中，全新 BMW M3雷霆版预售价85.89万元起，全新 BMW M4双门轿跑车雷霆版预售价88.89万元起。全新 BMW M3和全新 BMW M4双门轿跑车搭载了源自 GT3组别赛用技术的双涡轮增压3.0升直列六缸发动机，与配备的8速 M Steptronic 手自一体变速箱及 M xDrive 智能全轮驱动系统有机结合，令新车性能再创巅峰。雷霆版车型的最大输出功率达510马力，峰值扭矩650牛·米，百公里加速仅需3.9秒（后驱雷霆版）；标准车型发动机最大输出功率480马力，峰值扭矩550牛·米。全新一代 BMW M3和M4首次提供了 M xDrive 智能全轮驱动系统，实现了更加高效的动力传输，令车辆无论是在静止状态、行驶过程中或弯道中急加速，依然能拥有良好操控性和循迹性。两款新车还配备了集成刹车系统以及创新复合刹车盘设计，有效降低簧下质量。
捷豹路虎
此次广州车展上，全新捷豹 F-PACE 首次登陆中国。全新捷豹 F-PACE 的设计团队对外观多处细节进行了重新设计，雕塑感造型发动机盖，前缝与进气格栅线条完美贴合，并取消了原有的横向接缝，LED 前大灯比之前窄了10毫米。车身侧面的翼子板侧进气口加入了捷豹标志性的“跃豹”标识，并且车身下部增加了带喷涂的下包围设计。尾灯采用了与 I-PACE 一脉相承的赛道弯道曲线设计，进一步拓宽了车尾视觉效果，配合后保险杠和尾门造型带来更独特、更运动的呈现。英杰力3.0升双增压发动机版本还采用双侧一体式集成排气尾管。
全新路虎卫士90也在广州车展进行了亚洲首秀。全新路虎卫士90的外观设计将经典与现代融于一体，拥有极高的辨识度。这款车承袭诸多极具代表性的路虎设计元素，如经典轮廓、黄金比例、高离地间隙、短前后悬等。卫士90极短的前后悬成就了全地形“铂金几何”：接近角和离去角分别为37.5°和40°，纵向通过角31°，再加上900毫米的最高涉水深度，使其拥有出色的通过能力。全系标配电子空气悬挂，驾驶者上、下车时，舒适进出座舱模式将经由空气悬架的下调，使车身高度降低40毫米，方便进出。
长城
长城汽车携旗下四大品牌哈弗、欧拉、长城皮卡及 WEY 登陆广州车展。哈弗品牌第三代哈弗 H6 2.0T 智能四驱版首发亮相。哈弗大狗在本届车展迎来2.0T“中华田园犬”版亮相，并正式开启预售，预售价为16.19万元，限量发售1699台。哈弗初恋正式公布车型版本命名及配色，并同步开启预售，预售价区间为8.9-11.5万元。车展现场，欧拉猫系家族闪亮登场，欧拉品牌同时公布多件喜事——与精致潮玩复古音响品牌猫王“喜结良缘”，猫王收音机联合创始人黎文更空降现场，与广大“喵星球”族人分享与欧拉品牌联姻背后的故事；好猫准车主现场求婚，在线嗑糖，欧拉品牌作为见证官更壕送9台好猫婚车。长城皮卡携旗下救援炮、旅装炮等改装车型重磅亮相，并宣告长城炮越野皮卡拖挂版正式上市，新车售价区间17.08-20.78万元。
本届广州车展，中国豪华 SUV 品牌 WEY 也正式开启坦克300预售，包括探索者、挑战者、征服者三款车型，预售价区间为17.58-21.38万元。与此同时，WEY 坦克300还于本届广州车展创新演绎首个女性专场发布会。演员袁姗姗、运动员张伟丽两位杰出女性共创官现身助阵。
长安
长安汽车在此次广州车展带来了全新序列“引力”的第二款车型——UNI-K。新车定位为中型大型五座轿跑 SUV，计划于2021年上半年上市。这款基于长安 Vision-V 概念车基础上研发而来的全新车型，继续了“无边界”家族式设计语言。前脸部分，中网采用了无边界设计，布满了多块六边形点阵式装饰。车身侧面采用了略微溜背式的设计，隐藏式门把手、高腰线和面积占比较小的车窗设计，显得整个车身侧面非常的紧凑。另外，车尾顶部和 UNI-T 一样加入了一个尺寸较大的“V”型尾翼，并且采用了和车身不同的颜色，增添了不少运动气息。UNI-K 搭载了长安自主研发的全新蓝鲸2.0T 发动机，并匹配一台来自爱信的8AT 变速箱，发动机最大功率171千万，最大扭矩360牛·米。
（本文完稿于一个传统汽车品牌在浙江西塘举办的纯电动车型试驾活动上。）
文 / 图：高天
编辑：
温宏伟

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