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营收一度超过200亿元、市值最高将近400亿元!
它被称为汽车行业的“小偷”,依靠“抄袭”走红车圈!
“奥迪泰”、“路虎泰”、“保时泰”、“大众泰”都是它的外号!
如今,它却迎来了“至暗时刻”!
10月30日晚间,已经更名为*ST众泰的众泰汽车发布了2020年第三季度报告,数据显示众泰汽车已经负债累累,报表一片惨淡景象。同时,公司也对2020年经营业绩做出预计,公司预计今年全年累计净利润为-33亿元至-22亿元,上年同期亏损111.9亿元,亏损金额缩减。尽管较2019年全年相比,今年以来的净利亏损大幅收减,但对于早已“千疮百孔”的众泰汽车来说,依旧是难以负担的“重压”。
*ST众泰市值已经跌至28.4亿元
如今的众泰汽车不仅市值只剩巅峰期不到十分之一,在先后经历了业绩下滑、经销商维权等事件后,众泰汽车的股价在不到4年的时间里暴跌近90%,市值也蒸发350多亿至28.4亿元。
自2018年以来,众泰汽车股东户数多在6万户左右,他们承担了该股市值蒸发的亏损
作为曾经年销量达30万的国内汽车“大厂”,众泰为何会走到今天的地步?或许我们要更深入地了解一下众泰的造车逻辑。
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开上“保时泰”,全村你最帅
说起国内汽车的“模仿、借鉴”,网络上流传着各种各样的段子:
“路口,一辆路虎极光和一辆保时捷卡宴相撞,路虎车主吓傻了,保时捷车主也吓傻了。两人赶紧下车一看,一辆是陆风X7,一辆是众泰T800,气氛一下子就缓和了”;
“前男友买了辆众泰SR9,经过改装后,装成保时捷骗我,两周时间内和我xx17次”。
确实,众泰SR9和保时捷Macan简直太像了,它们俩有多像呢?看下图
在众多擅长“模仿、借鉴”的厂商中,众泰汽车可谓“翘楚”,一度让众泰的销量蹭蹭增长,被网友们调侃为“中华神车”,销量暴涨的众泰也在急速前进,山寨之风更加一发不可收拾,各种豪车都被众泰的“皮尺部”拿来“研究”了一番,而这种“拿来主义”却也为以后的发展埋下了祸根。
网上公开资料显示,众泰汽车成立于2003年,旗下拥有众泰、江南、君马等自主品牌,产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场。经过10年多的发展,到了2014年,众泰汽车已经成为国内汽车市场上最闪亮的一匹“黑马”,在中国自主品牌汽车市场销量十二连降的时候,该品牌全年销售却突破16.6万辆,较2013年逆势增长23.8%。
2016年,众泰汽车更是爬上巅峰,累计销量达到33.31万辆,同比增长50%,进入当年中国汽车品牌销量前十;2017年继续发力,全年销量达31.7万辆,连续第二年销量突破30万辆,这时候的众泰汽车可谓是风光无限,营收一度超过200亿元、市值最高将近400亿元。
前期,众泰汽车山寨得有模有样,一度依靠此粗暴打法,来疯狂收割市场,甚至还得到了不少中低端消费者的认可,粗略算来,众泰汽车模仿过保时捷、大众、奥迪、起亚等众多品牌,消费者也给了他一个桂冠——“山寨之王”,调侃其“反向工程你最大,一把皮尺走天下。”
只是,这样的好日子不可持续。由于品质的不过关,在销量高歌猛进的背后,众泰汽车的口碑开始慢慢坍塌。
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逆向开发,为时已晚
山寨可以发家,却不是长久之计。
由于没有过硬的质量,很多消费者买了众泰汽车之后,没开多久就遇到了各种问题,不是天窗漏雨,就是底盘异响,问题不断,根据网上的投诉总结,问题主要集中在车身漏水、底盘异响、行驶中熄火、发动机故障等方面,维权者不断。
不仅是消费者,甚至连经销商都开始维权,据了解,众泰经销商之所以选择抱团维权,是因为不堪忍受众泰汽车频频暴露出的产品质量问题,关键的是这些问题长时间得不到有效解决,而经销商却在直接面对车主的情绪与投诉,所以才不得已选择维权。
众泰汽车经销商维权
之后从18年开始,众泰的销量就一路暴跌,面对产品质量问题,众泰汽车终于意识到了产品本身的问题,这时候,山寨风险已积聚到了最大值。
众泰为了稳住阵脚,开始做出了一系列的改变。为了消除山寨出现的“后遗症”,众泰聘请了上汽集团欧洲设计总监Anthony Williams-Kenny,这名设计总监曾经主导荣威550、荣威RX5等多款车型的设计,众泰也高调宣布进入原创设计的3.0时代。
除了聘请设计师以外,众泰试图通过与福特合作进一步扭转品牌形象。2017年11月众泰福特正式成立,根据当初的协议,合资公司主要生产纯电车型,首款新车原本应该在9月投产。但是,从投产期到现在,该项目并没有任何进展。最值得讨论的是,众泰福特的合资项目主要由众泰管理,福特并没有任何实质性的介入,项目几乎处于停滞状态。
众泰试图通过与福特合作扭转品牌形象
尽管近两年我们可以看到众泰汽车已经在极力撕去身上的“模仿”、“抄袭”等负面标签,从此前与福特联手成立合资公司,到后续打造的君马汽车,众泰老板应建仁显然是想在企业的转型时期奋力一搏,但是过去这么多年,众泰基本已透支了自己的品牌,不少消费者也已对其形成固化认知,已经不再信任众泰这个品牌,此时,错失最好发展时机的众泰已“回天乏力”。
当然,正是因为销量的下滑,所以也引发了一系列的连锁反应。
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祸不单行,负面缠身
所谓“屋漏偏逢连夜雨”,除了巨额亏损、销量暴跌外,众泰汽车一个接一个的负面消息也接踵而至。
从去年下半年以来,网上就屡屡传出众泰破产的消息,虽然众泰汽车再三否认自身并无“大碍”,但实际上,现在的众泰已经是百孔千疮,股权出质、经营异常、失信被执行人、甚至拖欠员工工资,这些都是实打实的新闻。
1、现金流紧张。根据众泰自己的财报数据显示,众泰汽车去年的净利润为-92.94亿元,可以算上是巨亏了,而今年的资金链危机也并没有解除,持续亏损中。4月4日,众泰汽车董事长金浙勇因买卖合同纠纷,被限制高消费,该案执行标的仅9.08万元,一个大老板竟然连这点钱都拿不出来,可以想象众泰的财务有多惨了……
众泰汽车2019年的净利润为-92.94亿元
2、债台高筑。2019年8月,浙江永康农商行等4家银行作为初始贷款人,*ST众泰作为借款人,签署了《人民币30亿元流动资金银团贷款合同》。截至目前,30亿元流动资金贷款已全部逾期。也就是说,此时的众泰汽车不仅业绩处于巨亏的状态,更背负着30亿的巨额欠款。同时,在供应链的上下游,众泰汽车也是债务缠身,天眼查信息仍显示,众泰汽车有相当多的买卖合同纠纷和广告合同纠纷。
3、无车可卖。自2019年下半年开始,众泰汽车就遭遇经营困境的消息不断传出,由于资金问题、国六车型无法适配等,导致众泰的生产几乎陷入停滞,终端无车可卖,有的经销商为了活下去,只能去卖其它品牌的车,更有工作人员直言:“我建议你不要买众泰的车了,他们厂已经接近倒闭状态,现在售后都没法做,车子买了有问题找谁呢?”
4、拖欠工资。众泰汽车公司员工之前被爆出“放假一年”,工资也处于拖欠状态,有的主动离职,有的暂时观望,还有为了生计自谋出路,在外“打零工”,补贴家用,众泰汽车贴吧正在聚集越来越多的讨薪员工,甚至有部分员工表示从2019年10至今都没有拿到工资,众泰官方微博每一条微博下方都有人询问什么时候发工资。
5、人才流失。除了现金压力外,众泰汽车同样也面临着高管流失的考验。2019年11月,该公司副总裁杨建辞去职务;2020年3月8日,公司副总裁陈静辞去职务;3月17日,公司副总裁邓晓明辞去职务。
这一件件事情,就像是一个个催命符,正在将其推下死亡悬崖。
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生死存亡的时刻
目前看来,众泰危机并非始于今年,也绝非个案,靠山寨发家致富,缺乏研发和真正实力,终究不是一家车企的长久之计。
众所周知,由于早期技术和资金的缺失,国内发展的大多数车企都会借鉴国外车企成熟的设计手法,以获得消费者的追捧,但是当前,在汽车行业加剧洗牌的大环境下,依靠“山寨”获得销量的日子已经一去不复返,消费者也不再是那么好忽悠,多家车企进入生死存亡时刻,行业优胜劣汰逐步凸显,那些没有核心技术的车企,终将走不下去。
反观当年众泰的竞争对手,吉利、长城和奇瑞等品牌现在却混得风生水起,以吉利为例,现在的产品矩阵已经开始趋于完善,高端有沃尔沃、中端有领克、低端有吉利,无论在产品研发还是技术积累上已然具备抵御合资的能力,而像众泰这样仍未彻底摆脱“模仿”的企业只能逐渐沦为边缘,最后被市场淘汰。
2020年,我们见证了太多汽车品牌走向没落,重庆首富尹明善的力帆无奈找人接盘,高调举办鸟巢之夜的赛麟无法运营,“最靠谱”的造车新势力拜腾败走……
中国未来的汽车行业,如果没有核心技术,想要在市场上支撑下去无疑是痴人说梦。随着国内汽车行业竞争越发激烈,众泰汽车要想生存下去,不仅是在汽车设计语言上,还要发展属于自己的核心技术,在品牌建设、研发、制造等各层面发力,自主创新才是未来的发展之路,否则就会掉队,靠山寨造车,已无路可走了。
众泰汽车,真的到了生死存亡的时刻!能否撑过2020,我们拭目以待。

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