数字货舱业务的升级印证着 G7 将来要成为一家「重资产」公司。
两年，1000 家客户，7567 辆租赁智能挂车，这是 G7 数字货舱业务两年时间做到的成绩。
虽然比起电商平台上动辄过亿的商家和快件数字相比不算突出，但是在干线物流行业正在向智能化转型过程中，G7 坐实了市场份额，2020 年 1-9 月份中国租赁智能挂车市场，G7 占到 58%。
G7 创始人兼 CEO 翟学魂有一次对内解释 B2B 和 B2C 的区别，B2C 可以通过阶段性补贴，圈成一个生态或者平台，再慢慢涨价；而 B2B 行业基本不存在补贴客户的状况。因为在 B2B 行业的用户黏性极高，依靠的是产品本身综合实力，而不是依靠补贴来获得胜利。
时隔两年，数字货舱作为 G7 的核心业务之一，迎来了一波升级。G7 方面强调，数字货舱已陆续实现 15 项 IoT 物联网功能，成为一台名副其实的智能挂车。未来，它将持续迭代 IoT 物联网技术，年均带来 20% 的物联网功能升级、同时年均降低 20% 的成本，推动物联网技术的普惠化。
不过，数字货舱业务的升级更像是 G7 在产业互联网上越发深入的证明。从 SaaS 起家的 G7，正在一步步构建属于自己的「护城河」。

数字货舱 2.0

2018 年 6 月，G7 头一次提出了数字货舱的概念，将挂车变为「智能」挂车。
解释起来也很简单，传统挂车不具备智能的能力，而干线物流又是全国到处跑，车队无法掌握关于挂车的所有信息，这是行业的绝对痛点。
数字货舱就是针对挂车智能化的角度来打造。根据 G7 创始人兼 CEO 翟学魂当时的演讲，数字货舱使挂车拥有自动感知的能力，可以感知到车厢的温度变化、载重变化，以便计算挂车的单趟运输成本、利润；可以连接车辆本身以及道路环境的基础设施，也可以同步安全、效率等数据。
所谓 2.0，在 1.0 的基础上有各个方面的升级。比如在技术上，AI 量方就把数字货舱 1.0 当中改造车辆的 36 个传感器缩减至 1 个激光雷达，在提升传感距离的基础上，实现轻量化和智能化。G7 方面特别提到，另外，当传感器数量大幅下降后，物料成本下降 67%，安装工时下降 87%，但效果不变，甚至比之前更好，最大化实现降本增效。
从 36 个传感器到 1 个激光雷达，安装难度大幅降低｜G7
载重方面，和 AI 量方类似，载重 2.0 的零部件数量大幅减少，重量小于 1kg，成本降低 70% 后已进入千元区间，同时精度保持不变。由于安装过程大幅减少，不仅适用于挂车前装，后装也非常方便。据 G7 介绍，该技术已经大量服务于大宗行业客户，帮助实时掌握货物重量变化，防偷防换防串货。通过技术创新和成本大幅降低，预计它将成为大宗运输领域的新标配之一。

这也是 G7 一直倡导的理念，在翟学魂看来，货车、司机、货物、能源补给等整个物流行业环节都可以实现数字化、标准化，在此基础上，实现物流行业的智能化。
最后发布的冷链 2.0 版本则让挂车有了「测温」的能力。通过无线温感技术，能实现货车行驶过程中的开关操作和温度控制，当发现状态异常时可远程实时调节。另外，震动监控技术能综合车辆轨迹、振幅、不同货物类型所对应的不同震动阈值，帮助客户了解运输全程，合理规划最优运输路线，改善司机培训，最终实现运输品质优化。
G7 承诺 2025 年数字货舱 IoT 功能增加一倍｜G7
以蓝莓这种常见的消费品举例，刚装车的时候每颗蓝莓上都裹有果粉，但如果在运输过程中果粉因震动脱落，商家有可能拒收，因为价值降了十倍。震动监控技术就把每次震动都能分析出来，为后续的追溯和改善问题提供了有利的数据支撑。
到今天为止，数字货舱已经拥有 15 项 IoT 技术，将智能挂车「武装到牙齿」。但是，在技术升级的基础之上，G7 最大的变化其实在于引入了「车队」的概念。

单车智能到车队智能

在 G7 将自身技术升级的同时，也开始强调技术赋能客户的意义。
G7 智能装备业务总裁王晴童在接受极客公园（ID：geekpark）采访时表示，数字货舱 1.0 谈的是单车智能，通过对挂车的智能优化推向市场；而数字货舱 2.0 是让车队智能。「单车的智能化不能为客户提供最大价值，」王晴童说到，IoT 技术更强大、价格更便宜，以及将车队中不属于 G7 的智能装备也可以装上，通过 G7 的智能资产管理平台帮助客户提高效率，是数字货舱 2.0 的核心。
从字面意义来讲，如果将单车智能变为车队智能，仅靠数字货舱的应用还不够。当传统资产（挂车车队）升级为智能资产后，还需要有相应的数字化管理方式升级，才能充分发挥出智能资产的真正威力。
所以，智能资产管理平台更多面向的是车队管理者，在一套系统内可以获取所有关于车队的实时数据。根据 G7 方面提到的业务，智能资产管理平台通过与 G7 数字货舱物联网技术的协同，在数据 0 输入的基础上，能在资产效益、资产监控、资产维护三个重要方面，帮助车队的资产管理进入数字化时代。各个车辆的行驶里程、平均时速、闲置比例、行业水平对比等数据一目了然；从车辆的位置、轨迹、装卸货时长、货物装载体积等过程信息，24 小时记录，随时可以回顾追溯；车辆保养、违章处理、证照手续等都可以做到。
车辆智能化之后，资产管理也要跟上｜G7
这样做达成的直接效果是，信息流通速度和经营效率变得更高。数字货舱 1.0 根本上解决的是信息不对称，智能资产管理平台作为数字货舱 2.0 的核心，则将信息变成了流动且透明的状态。G7 方面告诉极客公园，之前一个车队管理者想知道过去一周的车队运营状况，需要手下整理两天才能交一个报告，但是现在打开手机就可以随时看，不需要做数据的输入、归纳、整理和校对，高效率转化为巨大的运营价值。
没错，智能资产管理平台是 G7 放出的大招，比起单纯的技术升级，通向「资产管理平台」，似乎是 G7 更长期的目标，也是 G7 在产业互联网发展越来越深入的最好体现。
举个例子，极客公园注意到 G7 的合作伙伴中增加了中国铝业集团，而后者看上去和物联网、智能化等新科技没有太大联系。
G7 与合作伙伴成立的合资公司，其中多家都并不算是科技企业｜G7
实际上，这是 G7 开始从 SaaS 业务逐渐延伸到装备制造等重资产业务的过程。王晴童表示，国家对于超载管的非常严，如果要提高货物装载量，首先要从挂车本身入手，打造挂车的轻量化。从这个角度看，与中铝的合作十分必要。「数字货舱除了解决 IoT 问题，功能性的问题也必须解决。」除了中铝，G7 与欧洲商用车零部件厂商威伯科、冷链挂车运营商日本丸红等深度合作，都是同样的逻辑。
所以，从 1.0 到 2.0 的提升，不仅是技术升级，也是 G7 对未来路线的一次梳理。在产业互联网层层深入，正是建立护城河的一个关键手段。

图片来源：G7｜责任编辑：靖宇
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